Североамериканские железнодорожные сигналы
Сигналы североамериканских железных дорог обычно относятся к категории многоголовых устройств с электрическим освещением, отображающих сигнализацию на основе скорости или слабую сигнализацию маршрута. [1] Сигналы могут быть типа прожектора , цветного огня , габаритного огня или цветного габаритного огня , каждый из которых отображает множество аспектов , которые информируют машиниста локомотива о состоянии пути, чтобы он или она могли держать свой поезд под контролем и иметь возможность не останавливайтесь перед любым препятствием или опасным состоянием.
В Северной Америке нет национального стандарта или системы железнодорожной сигнализации. Отдельные железнодорожные корпорации могут разрабатывать свои собственные системы сигнализации, если они соблюдают некоторые основные регламентированные требования безопасности. Из-за волны слияний, которая произошла с 1960-х годов, нередко можно увидеть, как одна железная дорога использует множество различных типов сигнализации, унаследованных от железных дорог-предшественников. Это разнообразие может варьироваться от простых различий в оборудовании до совершенно разных правил и аспектов. Хотя в последнее время на железных дорогах произошла некоторая стандартизация оборудования и правил, разнообразие остается нормой.
В этой статье будут объяснены некоторые аспекты, обычно встречающиеся в сигнализации на железных дорогах Северной Америки. Для получения более подробной информации о том, как на самом деле работают сигналы, см. Североамериканская железнодорожная сигнализация .
В Северной Америке существует два основных типа сигнальных систем: сигнализация скорости и сигнализация слабого маршрута . [2] Сигнализация скорости передает информацию о том, с какой скоростью поезду разрешено двигаться на следующем участке пути; слабая сигнализация маршрута передает информацию, касающуюся маршрута, по которому поезд будет двигаться через перекресток, и инженер должен соответствующим образом регулировать скорость поезда. Сигнализация слабого маршрута применяется с термином «слабый», поскольку в системе могут использоваться некоторые аспекты сигнала скорости, а также потому, что точная информация о маршруте обычно не передается, а передается только факт расходящегося или прямого маршрута, каждый из которых имеет предсказуемый диапазон известных значений. скорости.
Обычно железные дороги на востоке США использовали сигнализацию скорости, в то время как железные дороги на западе использовали сигнализацию маршрута с некоторым смешением систем на Среднем Западе и Юге. Это произошло из-за меньшей плотности поездов на западе в сочетании с более простой компоновкой путей. Со временем железные дороги маршрутной сигнализации включили сегменты сигнализации скорости путем слияния, а также внедрили в свои системы больше аспектов, основанных на скорости. Из пяти основных железных дорог класса 1 в Соединенных Штатах CSX использует сигнализацию скорости, Union Pacific и BNSF используют сигнализацию маршрута с улучшенной скоростью, а Norfolk Southernиспользует сочетание сигналов скорости и маршрута на основе первоначального владельца линии. Пригородные железные дороги и Amtrak используют сигнализацию скорости там, где они владеют или обслуживают пути, по которым они ходят. Все канадские железные дороги используют надежную систему сигнализации скорости в Канаде, но имеют некоторые сегменты маршрутной сигнализации на линиях, которые они приобрели в Соединенных Штатах.
Другие типы сигналов могут включать сигналы заказа поезда , сигналы ручной блокировки или сигналы, управляющие специальными устройствами безопасности, такими как ограждения , незаблокированные подъездные пути , дорожные переходы и т. д. Они встречаются гораздо реже, чем три стандартных типа.
