Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бедфорд HA
Легкий фургон Bedford HA 1256cc, впервые зарегистрированный в январе 1981 г., JPG
1981 Бедфорд HA
Обзор
ПроизводительБедфорд ( Vauxhall Motors )
Также называемыйБедфорд Хэнди-Ван (Австралия)
Производство1963–1983 гг.
сборкаЛутон , Бедфордшир , Великобритания
Кузов и шасси
Учебный классЛегкий коммерческий автомобиль
Тип кузоваАвтофургон
МакетПродольно- передний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
  • 1057 куб.см OHV I4
  • 1159 куб.см OHV I4
  • 1256 куб.см OHV I4
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база91,5 дюйма (2324 мм)
Длина150,2 дюйма (3815 мм)
Ширина59,4 дюйма (1509 мм)
Высота59,5 дюйма (1511 мм)
Снаряженная масса
  • 1540–1,575 фунтов (699–714 кг) (1965)
  • 1,651–1,706 фунтов (749–774 кг) (1977) [1]
Хронология
ПредшественникБедфорд ХК
ПреемникВоксхолл / Бедфорд Астраван

Бедфорд HA был автомобиль , полученный ван введена в 1963 году Бедфорд , на основе Vauxhall Viva (HA) семейный автомобиль. Он также был известен как Бедфорд Бигль в форме поместья и Бедфорд Рома в форме маленького дома на колесах . Beagle был официально санкционированным переоборудованием, основанным на 8-центном фургоне, осуществленном Мартином Уолтером из Фолкстона , Кент. [2] Beagle получил задние боковые окна и складывающееся заднее сиденье; оставляя 28 дюймов (710 мм) багажного отделения при использовании сиденья. [3]

История [ править ]

1981 British Telecom Бедфорд HA

Bedford HA был чрезвычайно популярен среди коммунальных предприятий в Соединенном Королевстве, особенно в почтовом отделении , British Rail , [4] электрических советах , British Telecom и British Gas . Многие другие фирмы, такие как British European Airways и Meals on Wheels Services, также имеют большой парк. Это было вдохновением для оригинального фургона Почтальона Пэта . Первоначально он был доступен в моделях 6 центнеров и более тяжелых 8 центрах (полезная нагрузка 670 или 900 фунтов; 300 или 410 кг) с кодами шасси HAE и HAV соответственно. Полная масса автомобиля составляла 2400 и 2615 фунтов (1090 и 1185 кг) соответственно. [2]У модели 8 cwt была более тяжелая задняя ось, большие шины и шестой лист в задних рессорах. [5] 8 cwt был в целом лучше оборудован, предлагая ряд хромированных деталей отделки (бамперы, зеркала и т. Д.) И немного более удобную внутреннюю отделку. [3] К 1971 году класс 6 cwt был еще более понижен, и теперь в стандартной комплектации было только сиденье водителя. Складывающееся заднее сиденье было доступно в качестве опции. [6]

К концу семидесятых годов номиналы были изменены на HA 110 и HA 130 соответственно с номинальной полезной нагрузкой 371 и 546 кг (818 и 1204 фунта). [7] В сентябре 1964 года, для модели 1965 года, Viva и HA Van получили незначительные изменения, такие как более быстрая рулевая рейка, новая отделка дверей и модифицированное управление воздушной заслонкой. [8] В Австралии Bedford HA продавался как «Bedford Handi-Van» с 1964 по 1970 год.

Двигатели [ править ]

Ранняя версия объемом 1057 куб. См (64,5 куб. Дюймов) имела более низкую степень сжатия, чем седан Viva (7,3: 1, а не обычные 8,5: 1), производя 47,8 л.с. (35,6 кВт) брутто или 40,3 л.с. (30,1 кВт) нетто. оба при 5200 об / мин. [9] В 1967 году HA получил двигатель измененной Viva. Этот 1159 куб. хотя полезная мощность снизилась до заявленных 32,2 л.с. (24,0 кВт) при 4600 об / мин. Он работал на самом низком топливе и был оснащен карбюратором с диаметром цилиндра 17 мм (0,67 дюйма) для еще большего расхода топлива. [10] Более поздние модели с двигателем объемом 1256 куб. См предлагали полную мощность 48 л.с. (36 кВт) при 5400 об / мин или 39 л.с. (29 кВт) при 4600 об / мин. [11]К 1977 году предлагалась только чистая мощность в лошадиных силах - до 31,7 кВт (42,5 л.с.) при 4800 об / мин. Что касается всех трех поколений HA, степень сжатия оставалась 7,3: 1. Для более легкого HA 110 была также версия «Economy» с карбюратором CD (постоянное давление), переработанным коллектором и другим распределительным валом. Эта версия предлагала до 30% меньший расход топлива, хотя мощность упала до 18 кВт (24,4 л.с.) при 3800 об / мин. [1]

1978 Walker Bodies Bedford HA пикап

HA находился в производстве в течение двадцати лет, до 1983 года, когда его вытеснил недолговечный Bedford Chevanne, базирующийся на Vauxhall Chevette, который, в свою очередь, был заменен базирующимся на Opel Bedford Astravan / Bedford Astramax . Несмотря на то, что Vauxhall Viva, на котором он был основан, прошел еще два поколения моделей, кузов фургона HA оставался неизменным до его окончательного снятия с производства в 1983 году, хотя он действительно получил некоторые технические обновления от более новых HB и ХК Вивас. Двигатель объемом 1159 куб. См (70,7 куб. Дюймов) появился в 1967 году, за ним последовал двигатель объемом 1256 куб. См (76,6 куб. Дюймов) в 1972 году. Пикап был также сделан Мартином Уолтером (Dormobile), который также сделал преобразование Beagle, иТела Уокеров Уотфорда. Сделано в очень небольшом количестве (считается, что их всего около 60) и сегодня сохранилось лишь несколько из них: первоначально они были проданы компаниям и частным покупателям напрямую через дилерские центры Vauxhall / Bedford.

BTV [ править ]

GM Amigo в Коста-Рике
Восстановленный GM Amigo в Португалии

В начале 1970-х годов для развивающихся стран был разработан ряд базовых грузовых автомобилей . Volkswagen ( EA489 ), Citroën ( FAF ) и многие другие, включая General Motors, пытались создать дешевый и базовый транспорт, который можно было бы производить на месте с минимальными первоначальными вложениями. Проект GM был разработан General Motors Overseas Operations (GMOO) и получил название «Базовое транспортное средство» (BTV). [12] Он продавался под разными названиями в зависимости от того, где он был построен. [13]Маленький грузовик имеет простой корпус, полностью состоящий из плоских поверхностей, размещенных на базовой раме, в то время как большинство механических элементов и интерьер были заимствованы от HA. Он также использует 1256-кубовый двигатель низкого сжатия HA, здесь мощностью 37 л.с. (28 кВт), который вместе с некоторыми другими более сложными элементами был отправлен с завода Vauxhall в Лутоне. BTV в то или иное время производился в Малайзии (как и Bedford Harimau , это была первая итерация, произведенная с мая 1972 года [12] ), Коста-Рике (Amigo), Эквадоре (Андино), Парагвае (GM Mitaí). , Филиппины (Амиго), Португалия (Амиго) и Суринамкак Moetete 1200/1300. [13] Он также был доступен в Индонезии в 1977 и 1978 годах с немного другим кузовом, как Morina (без названия компании). Хотя Vauxhall были необычными для Индонезии, двигатель Morina использовался в Holden Torana (серии LJ и TA), который был популярен в качестве такси в Джакарте. [14] Morina была построена местной дочерней компанией General Motors PT Garuda Diesel, и заявленная мощность составляла 58,5 л.с. (43,6 кВт) по SAE. "Морина" - это чемодан для MO bil R akyat IN donesi A ("индонезийский народный автомобиль").

Эквадорский Andino был запущен в производство в 1973 году и продолжался до 1976 года. [15] Парагвайский Mitaí имел собственный кузов, полностью закрывающий передние колеса, и был доступен только в красном, белом или синем цветах - цветах их флага. Производство также планировалось в Сингапуре, Индонезии, Таиланде, Гватемале и некоторых других странах. Некоторые источники утверждают, что в мире было построено не более 3000 BTV. [16] General Motors также построила еще один базовый автомобиль в 1970-х годах - южноафриканский Chevrolet Nomad .

HA в кино и на телевидении [ править ]

Бедфорд HA использовался при съемках трилогии Байдербеке , а также во втором сериале комедийной драмы Auf Wiedersehen, Pet, а также в оскароносном фильме «Рыба по имени Ванда». Почтальон Пэт водит аналогичный фургон из своей серии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ассортимент Bedford HA (брошюра), Лутон, Англия: Bedford Commercial Vehicles, Vauxhall Motors Limited, май 1977 г., стр. 5–6, B / BX 1735/5/77
  2. ^ а б Олислагер 1965 , стр. 3.
  3. ^ a b Олислагер , стр. 4
  4. ^ https://www.flickr.com/photos/albertsbite/2814261324/
  5. ↑ Что такое фургон Bedford HA ... (брошюра), Лутон, Англия: Vauxhall Motors Limited, январь 1971 г., стр. 6, 14, B 1336/1/71
  6. ^ Что есть у фургона Bedford HA ... , стр. 4
  7. ^ Диапазон Бедфорд HA (1977) , стр. 2
  8. ^ Olyslager , стр. 5
  9. ^ Olyslager , стр. 7
  10. ↑ Что есть у фургона Bedford HA ... , стр. 3, 14
  11. ^ Bedford: диапазон 6cwt-22cwt , Лутон, Великобритания: продажи коммерческих автомобилей, Vauxhall Motors Ltd., 1972, стр. 8, B1396 / 2/1972
  12. ^ а б Боуман, Билл. «Базовое транспортное средство 1974 года» . Центр наследия GM . Дженерал Моторс. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 25 сентября 2014 года .
  13. ^ a b "Бедфорд HA - BTV (базовое транспортное средство)" . Vauxpedia. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 25 сентября 2014 года .
  14. ^ Warsito, Эди (февраль 2016). "Morina harga hanya Rp1.250.000, -" [Morina, только 1 250 000 рупий]. Pictomotif (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала на 31 декабря 2017 года.
  15. ↑ Мишле, Жан-Пьер (24 января 2012 г.). "El primer Andino aún sigue rodando" [Первый Андино все еще на колесах]. La Hora Nacional (на испанском языке). Кито, Эквадор . Проверено 25 сентября 2014 года .
  16. ^ Биндер, Алан К .; Феррис, Диби, ред. (2000). General Motors в двадцатом веке . Саутфилд, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 131. ISBN. 0-910589-52-6.
  • Олислагер, Пит (1965). Vauxhall Viva . Инструкции по мотору нет. 66. Лондон, Великобритания: Sunday Times Publications / Olyslager Organization NV.