Воксхолл Вива

Воксхолл Вива
Vauxhall Viva HC серии
Обзор
Производитель	Vauxhall
Производство	1963–1979 произведено 1,516,792
сборка	Англия: Чешир , Порт Элсмир
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Хронология
Преемник	Воксхолл Астра Воксхолл Шеветт

Vauxhall Viva был небольшой семейный автомобиль производства Vauxhall в последовательности трех версиях между 1963 и 1979. Они были обозначены как серии HA, HB и HC.

Viva был введен через год после того, как коллеги Воксхолла GM компания Opel запустила в Opel Kadett A . Оба автомобиля были результатом одного и того же проекта General Motors и имеют одинаковую конструкцию днища и двигателя, но с одним основным отличием, заключающимся в использовании метрических размеров для Opel и имперских для Vauxhall. Они также внешне похожи, однако некоторые компоненты взаимозаменяемы, и поэтому автомобили не являются «сестринскими моделями» или версиями друг друга. ^[1] Версия фургона была также произведена, как Bedford HA . В Великобритании основными конкурентами Viva на момент запуска были хорошо зарекомендовавший себя Ford Anglia.и Моррис Майнор .

Серия HC третьего поколения была последним легковым автомобилем, разработанным исключительно компанией Vauxhall, когда она прекратила производство в 1979 году, поскольку все будущие модели Vauxhall будут производиться под маркой Opel.

Фирменная табличка Viva была повторно представлена ​​на Opel Karl ( продукт GM Korea ) в 2015 году, но в 2019 году ее снова сняли с производства.

HA Viva (1963–1966) [ править ]

Vauxhall Viva HA
Vauxhall Viva серии HA
Обзор
Также называемый	Vauxhall Epic (Франция, Алжир, Тунис) Envoy Epic ( Канада ) [2]
Производство	1963–1966
сборка	объединенное Королевство Австралия [3] Азамбуджа, Португалия Петоне, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан
Связанный	Бедфорд HA Бедфорд Бигль
Трансмиссия
Двигатель	+1057  куб.см (64,5  у.е. в ) OHV рядный 4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая синхронизатор
Размеры
Колесная база	91,5 дюйма (2324 мм)
Длина	155 дюймов (3937 мм)
Ширина	59,5 дюйма (1511 мм)
Высота	53,25 дюйма (1353 мм)
Снаряженная масса	1564 фунта (709 кг) (стандарт) 1628 фунтов (738 кг) (90 SL)
Хронология
Преемник	HB Viva

Модель HA Viva, анонсированная в сентябре 1963 года и замененная в сентябре 1966 года ^[4], стала первым серьезным шагом Vauxhall на рынке компактных автомобилей после Второй мировой войны. Это был также первый новый малолитражный автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 1057 куб. См (64,5 кубических дюйма) с верхним расположением клапанов , расположенным спереди, приводящим в движение задние колеса. Он был сопоставим по размеру и механическим характеристикам с новым Opel Kadett, выпущенным годом ранее в континентальной Европе в результате того же проекта. Viva и Kadett продавались вместе на многих рынках. HA Viva была всего на дюйм длиннее Ford Anglia, выпущенного в 1959 году ^[5]Он предлагался только как двухдверный седан и конкурировал с Anglia, а также с чрезвычайно успешной и высоко оцененной новой линейкой 1100 от BMC .

HA установил новые стандарты в свое время в отношении легкости и простоты управления, плавного переключения передач, легкого рулевого управления и педали сцепления, хорошей круговой обзорности и относительно быстрой производительности. Это был один из первых автомобилей, который активно предлагался женщинам, возможно, в результате этих очевидных преимуществ для них.

Передняя поперечина (рулевое управление, подвеска и опора двигателя) в сборе от HA стала очень популярной среди самодельных сборщиков хот-родов в Великобритании из-за своей простой автономной механики, аналогичной более старым конструкциям, таким как модели 1930-х годов, и способность размещать в пределах своего диапазона гораздо более крупные двигатели. Узел имел конструкцию подвески с двойным поперечным рычагом и вертикальными телескопическими амортизаторами в сочетании с поперечной листовой рессорой, прикрепленной к передней поперечине в ее центральном положении, и весь блок можно было снять и приспособить к другому транспортному средству. (По аналогичным причинам Jaguar IRSсборка часто использовалась в задней части этих нестандартных автомобилей). Задняя подвеска Viva сделана на обычных продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Прогрессивная подвеска, включающая очень продуманную конструкцию крепления задней оси и систему поперечных створок передней подвески, позволила добиться плавности хода на небольших неровностях, но с очень приемлемыми характеристиками крена на поворотах, а также точным управлением и небольшим радиусом поворота. ^[6]

В Канаде HA продавался как Vauxhall Viva дилерами Pontiac / Buick, а также как Envoy Epic дилерами Chevrolet / Oldsmobile и был вторым по продажам после Volkswagen Beetle среди импортных компактных автомобилей. Во Франции (а также в Алжире и Тунисе) автомобиль продавался как Vauxhall Epic.

Первоначально Viva была представлена ​​в версиях Standard и Deluxe, которые можно было отличить по простым горизонтальным решетчатым металлическим решеткам. Незначительные изменения в сентябре 1964 года включали улучшенные сиденья и более управляемое рулевое управление. ^[4] Более роскошный вариант SL (от Super Luxury) появился в июне 1965 года. SL отличался от базовых моделей относительно сложной решеткой радиатора и, как правило, окрашенной полосой по бокам автомобиля. В отличие от базовой модели с уникальным дизайном задних фонарей, SL имел горизонтальный ряд из трех простых круглых фонарей Lucas с запчастями, мало чем отличавшийся от вертикального расположения, применявшегося на автомобилях Singer Gazelle того времени. Двигатели были доступны в двух комплектациях: модели начального уровня имели выходную мощность 44 лошадиных силы.(33 кВт), в то время как Viva 90, представленный в октябре 1965 года, имел более высокую степень сжатия 9: 1 и выдавал 54 тормозных лошадиных силы (40 кВт). Наличие двух двигателей и трех вариантов отделки салона позволило Vauxhall предложить шесть вариантов Viva на некоторых рынках. 90 моделей поставлялись с передними дисковыми тормозами , в то время как SL отличались контрастными боковыми вспышками, хромированной передней решеткой, покрытой крестиком, колесными колпаками, трехэлементными круглыми задними фонарями и улучшенной внутренней отделкой.

В течение первых десяти месяцев было произведено более 100 000 HA Vivas ^[4], а к 1966 году HA зарегистрировала более 306 000 продаж, доказывая, что Vauxhall успешно вернулся на рынок малых автомобилей, от которого они отказались после Второго. Мировая война. Одним из показателей успеха является тот факт, что был выделен бюджет для разработки преемника автомобиля практически с чистого листа. Viva HB унаследовал двигатели, но не более того, от HA. ^[4] Было произведено 309 538 ГК Viva. ^[7]

HA, однако, серьезно пострадал от проблем с коррозией ^{[ необходима цитата ]} вместе с другими моделями Vauxhall того времени, и очень немногие из этой модели остались - одной из основных проблемных зон были накладки вдоль верхних боковых краев багажного отделения, которые сильно корродировали и пропускание воды, что приводит к серьезной структурной коррозии в области пола багажного отделения. Как и многие другие британские автомобили того периода, многие Vivas не смогли выжить в долгосрочной перспективе.

HA Viva был собран в Австралии по General Motors-Холдена начиная с 1964 года, ^[3] и в Новой Зеландии General Motors в Petone. Новая Зеландия построила только модель Deluxe и несколько базовых версий по контрактам с государственным флотом.

• Viva HA de luxe сзади. Стиль HA был достаточно современным, хотя во многих отношениях, по сравнению с его заменой, это был относительно простой дизайн.

• Viva HA SL: с более сложной решеткой радиатора и цветными полосами по бокам автомобиля. Этот стиль решетки также использовался на канадском рынке Envoy Epic.

• Opel Kadett A 1964 года: Opel Kadett A и Vauxhall Viva HA 1964 года были разработаны в условиях некоторой секретности. Очевидное сходство двух моделей предполагает более тесные связи между командами разработчиков проекта, чем это было признано в то время.

Бедфорд HA [ править ]

Фургон вариант был продан как Bedford HA и был предложен в 6 центнер , 8 центнер и, с 1972, варианты 10 центнера. ^[8] Он отличался от седана тем, что был выше, и тысячи были куплены GPO (позже British Telecom ), их ярко-желтые фургоны HA стали обычным явлением. В конечном итоге фургон HA был вытеснен Chevanne , но из-за заказов флота, в частности от British Telecom, British Rail и почтового отделения, фургон HA оставался в производстве, в конечном итоге с использованием двигателя и коробки передач более позднего HC Viva, вплоть до 1983 г.

Бедфорд Бигль [ править ]

Несмотря на отсутствие на заводе построен недвижимости версии HA Viva были предложены, ограниченное производство преобразование недвижимости Мартин Walter Ltd. из Фолкстоуна , на основе Bedford HA фургон, был продан как Бедфорд Бигль .

HB Viva (1966–1970) [ править ]

HB Viva, анонсированный в сентябре 1966 года ^[10] и продававшийся Vauxhall до 1970 года, был больше, чем HA, отличался дизайном бутылки из-под кокса и был смоделирован по образцу американских моделей General Motors (GM), таких как Chevrolet Impala / Caprice of Период. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб.см, но с увеличением веса большего корпуса шестерня главной передачи была уменьшена с 3,9 до 1 до 4,1, чтобы сохранить высокую производительность (за исключением SL90, который сохранил 3,9 diff, способный справиться с более высоким коэффициентом).

Автоматический Viva HB предлагался с февраля 1967 года и оснащался повсеместной системой Borg Warner Type 35. Автомобили такого размера с автоматической коробкой передач все еще были необычными из-за количества энергии, поглощаемой трансмиссионными системами: в искренней, но нехарактерно резкой критике один крупный британский автомобильный журнал позже назвал Viva HB с автоматической коробкой передач «одними из самых медленных автомобилей на рынке». Дорога". ^[9]

В HB использовалась совершенно другая конструкция подвески, чем у HA, с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами со встроенными телескопическими амортизаторами спереди и продольными рычагами и винтовыми пружинами сзади. Боковое расположение и противодействие приседанию задней оси было достигнуто с помощью верхних продольных рычагов, установленных под углом примерно 45 ° и закрепленных на выступах в верхней части дифференциала. И спереди, и сзади можно было установить дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости. HB установил новые стандарты управляемости в своем классе в результате принятия этой конструкции подвески, в которой многие из его современников придерживались листовых рессор и стоек Макферсона.

На этот раз, помимо стандартного и 90 этапов настройки, на короткое время также был Brabham SL / 90 HB, который якобы был разработан с помощью чемпиона мира по гонкам Джека Брэбэма.. Внешне модели Brabham выделялись характерными боковыми черными полосами в передней части капота, которые изгибались вниз по крыльям, а затем возвращались назад и заканчивались сужением у передних дверей. Эту модель сегодня найти практически невозможно. Эта модель и Viva GT - две самые популярные модели. Модель Brabham отличалась от стандартной Viva SL / 90 другим распредвалом, усиленной подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости, другими выпускными коллекторами и уникальным двойным карбюраторным коллектором, а также другой внутренней отделкой. Двигатель, ходовая часть и интерьер Viva GT существенно отличались от стандартных моделей Viva HB. Он отличался черным капотом с двумя ламелями и полностью белым. Позже GT появились в разных цветах.

Также предлагались два более крупных двигателя с верхним распределительным валом от более крупного Vauxhall Victor - двухкамерный двигатель 1975 куб.см в Viva GT с февраля 1968 года и двигатель объемом 1599 куб.см, составляющий Viva 1600 с мая 1968 года.

С расширенной программой двигателей, HB увидел многочисленные варианты предложений моделей с базовыми, роскошными и SL комплектации, предлагаемыми на выбор: стандартный 1.2, настроенный 90 1.2, Brabham 90 1.2 и вышеупомянутые верхние кулачковые блоки, предлагаемые во время его пробега. Brabham был заменен на 1600, хотя многие жаловались на высокий расход топлива с этим двигателем. Передние дисковые тормоза поставлялись с моделями двигателей с 90-цилиндровым двигателем и верхним расположением распредвала, в то время как топливный бак большего размера на 12 галлонов также был частью пакета 1600 и GT.

Тормоза были проблематичными: исследование легковых автомобилей, зарегистрированных в Швеции в 1967 году, в 1971 году поставило HB Viva на первое место в списке автомобилей, у которых в ходе ежегодных испытаний были выявлены неисправные тормоза. ^[11] Проблемы были сконцентрированы на неравномерном торможении и буксировке тормозов, как правило, сзади, и затронули 26% протестированных автомобилей. ^[11] Вторым в списке, с отчетами о неисправностях тормозов в 24% автомобилей, был универсал Opel Kadett с аналогичной конфигурацией . ^[11] Несмотря на то, что он избежал нижней строчки в других индивидуальных категориях, низкий балл, достигнутый за тормоза, оставил Viva самый высокий общий уровень отказов из 34 легковых автомобилей, включенных в достаточное количество, чтобы быть включенным в отчеты о результатах шведских тестов. ^[11]

Первоначально предлагавшийся как двухдверный седан, трехдверный универсал присоединился к линейке HB в июне 1967 года ^[9], но с появлением четырехдверного седана в октябре 1968 года HB побил мировые рекорды продаж. Появление четырехдверной версии совпало с различными незначительными улучшениями внутренней отделки, в то время как «вспомогательные» переключатели были перемещены с удаленной панели в положения ближе к рулевому колесу. ^[12] «Энергопоглощающая» рулевая колонка GM теперь была установлена ​​на всех моделях, а емкость топливного бака была увеличена с 8 до 12 британских галлонов (с 36 до 55 литров). ^[12] 4-дверный седан был спроектирован и спроектирован Холденом в Австралии, который экспортировал его в виде комплекта деталей обратно в Vauxhall в Англии.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов британский журнал Motor проводил опрос читателей об их автомобилях: они включали опрос владельцев HB Viva 1600. Наибольшую известность получили ответы на последний вопрос, который спрашивал, будут ли респонденты покупать другой автомобиль той же модели: только 21% респондентов, владеющих Viva 1600, ответили «да», что было самым низким показателем по этому вопросу, полученным любым из первые семнадцать моделей, по которым проводились опросы. ^[13] К моменту опроса читателей HB Viva был заменен в течение года, хотя сама версия 1600 предлагалась только с 1968 года, поэтому выборка будет относительно небольшой: похоже, что низкий уровень удовлетворенности мог отражать не столько дизайн автомобиля, сколько отсутствие эффективного контроля качества в производственных процессах.

Была разработана фургонная версия Viva HB, но дальше стадии прототипа / макета она так и не вышла. Тем не менее, General Motors New Zealand действительно продавала версии трехдверного универсала без заднего сиденья как модели «фургон» и продолжила это с более поздней версией HC.

Специалисты по переоборудованию вторичного рынка, Крейфорд, также выпустили несколько кабриолетов на базе 2-дверной Viva. Очень немногие из этих преобразований все еще существуют, только две модели HB модели GT были преобразованы, но известно, что обе выживают и, вероятно, будут представлены на шоу в ближайшие годы.

Другие рынки [ править ]

Вариант HB Viva также производился в Австралии компанией General Motors-Holden's с 1967 по 1969 год и продавался там как Holden HB Torana . ^[14] Как ни странно, несмотря на то, что физически они расположены ближе к Австралии, все HB Vivas, продаваемые в Новой Зеландии, были произведены из комплектов CKD, импортированных из Великобритании и проданных как Vauxhall. Новозеландские Vivas были двух- и четырехдверными седанами Deluxe, последний с двигателем «90». Автомат не предлагался, как и комплектация SL. Некоторые Deluxe Estates были также собраны на месте вместе с версией «фургон» без заднего сиденья.

Канадские дилеры Chevrolet / Oldsmobile продолжали продавать HB под маркой Envoy Epic до 1970 года, в то время как дилеры Pontiac / Buick продолжали продавать автомобиль под его первоначальным названием. В ЮАР его собирали на месте. Модель GT прибыла туда в середине 1969 года и была доступна в различных цветах, в отличие от своих британских аналогов. О GT можно было сказать по тонким черным полосам по бокам и полосе на капоте, а также по четырем выхлопным патрубкам и черной краске в области между задними фонарями. Заявленная мощность составляла 112 л.с. (84 кВт) по SAE. ^[15]

Произведено 566 391 Viva HB. ^[16] Конструкция кузова улучшилась после плохой репутации Vauxhall с коррозией на предыдущих моделях. У HB была лучшая защита днища, но британские автомобили все еще были склонны к ржавчине через передние крылья в области за фарами, где могла скапливаться вода, грязь и соль. Эта постоянная проблема с солью на дорогах Великобритании затронула многие марки и модели, не только Viva, но продолжающаяся плохая репутация Vauxhall в отношении коррозии, несомненно, способствовала разработке крыльев с болтовым креплением и подкрылков в последующих поколениях семейных легковых автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

ХК Вива (1970–1979) [ править ]

HC Viva (1970–79) механически был таким же, как HB, но имел более современный стиль и большее внутреннее пространство из-за переработанных сидений и расположения переборок. Он предлагал двух- и четырехдверные седаны и универсал в стиле фастбэк с возможностью выбора либо стандартного 1159 куб.см, 90 настроенного 1159 куб.см или 1600 куб.см верхнего распредвала. Версия 2.0 GT не предлагалась с новым диапазоном, хотя 2.0 стал единственным двигателем, предложенным для Канады, где HC стал Firenza , продаваемым дилерами Pontiac / Buick без названия Vauxhall. Клонированный Envoy Epic был исключен, поскольку дилеры Chevrolet теперь продавали отечественный Chevrolet Vega . HC был снят с канадского рынка после двух модельных лет на фоне недовольства потребителей проблемами коррозии и надежности. ^[17]

Американское влияние все еще было очевидно в дизайне, с узкими горизонтальными группами задних фонарей, плоской приборной панелью со спидометром в стиле «почтового ящика» и ярко выраженным выступом на капоте, который отражался в переднем бампере.

Версия купе под названием Firenza была представлена ​​в начале 1971 года, чтобы конкурировать с Ford Capri и будущим Morris Marina Coupé. Он был доступен в вариантах deluxe и SL, причем последний имел четыре фары и, наконец, возродил отсутствующий двухкарбюраторный двигатель 2.0 от HB Viva GT.

Базовый двигатель объемом 1159 куб.см был увеличен до 1256 куб.см в конце 1971 года, и с этим 90-я версия была удалена из модельного ряда.

Двигатели с верхним расположением распредвала были модернизированы в начале 1972 года, 1.6 стал 1.8 (1759 куб.см), а двухкарбюраторный 2.0 (1975 куб.см) стал 2.3 (2279 куб.см). В это время Viva 2300 SL и Firenza Sport SL отказались от спидометра для почтового ящика и заменили его набором приборов с семью циферблатами. У Firenza SL была упаковка с двумя круглыми циферблатами, хотя все остальные Vivas и Firenzas придерживались оригинальной презентации.

В сентябре 1973 года модельный ряд Viva был разделен: модели начального уровня с объемом двигателя 1256 куб. См остались как Vivas, а 1,8-литровый двигатель стал опцией для Viva SL с автоматической коробкой передач. ^[18] 1,8- и 2,3-литровые модели получили более роскошную отделку и были переименованы в Magnum . Весь модельный ряд автомобилей на базе Viva получил модернизацию оборудования безопасности одновременно с усилением двухконтурных тормозов (с дисками впереди), которые стали стандартными. Ремни безопасности, откидывающиеся передние сиденья, двухскоростные дворники и грунтовка также стали стандартными по всем направлениям. ^[18] Кроме того, Firenza Купе претерпело радикальные изменения с помощью аэродинамической носовой части и усиленного 2,3-литрового двигателя с двумя карбюраторами, соединенного с пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF, что превратило его в HP (High Performance) Firenza.

В 1975 году Viva была снова переработана, и ее уровни отделки салона стали E (для экономичного), L и SL. E был ответом Vauxhall на Ford Popular и сначала был предложен как рекламное двухдверное купе с излишками кузова Firenza, а затем стал постоянной моделью Viva в форме двухдверного седана. Это была единственная Viva, у которой после этого остался полосовой спидометр, поскольку L и SL переняли двухкруглую шкалу Firenza SL. Осенью 1975 года был модернизирован и двигатель 1800, мощность которого увеличилась с 77 до 88 л.с. (с 57 до 66 кВт; с 78 до 89 л.с.). ^[19]

В 1977 году SL был заменен на GLS, по сути женившись на отделке и оборудовании Magnum plusher с базовым двигателем с толкателем объемом 1256 куб. Все эти модели имели полную приборную панель с семью циферблатами, велюровые сиденья и колеса Rostyle, а также многие другие обновления.

Производство Viva было свернуто после запуска Chevette весной 1975 года. Первоначально трехдверный хэтчбек, Chevette предлагал в 1976 году двух- и четырехдверные седаны и трехдверный универсал, узурпировавшие позицию Viva как маленького автомобиля Vauxhall. Вход.

Люк Chevette также продавался как Opel Kadett City, но Viva оставалась в продаже до конца 1979 года.

На смену Viva пришел новый Vauxhall Astra , вариант переднеприводного Opel Kadett. К тому времени он был устаревшим по сравнению с более современными конкурентами, такими как Volkswagen Golf . Производство прекратилось в то время, когда европейские производители переходили от заднеприводных седанов к переднеприводным хэтчбекам на рынке семейных автомобилей.

Уход Viva стал важным моментом для Vauxhall. HC Viva был предпоследним автомобилем, полностью разработанным компанией из Лутона , а модельный ряд Victor FE 1972 года стал последним британским Vauxhall. Этот автомобиль был заменен в 1978 году автомобилем Carlton, базирующимся на Opel Rekord, так что переход Viva в 1979 году ознаменовал конец производства Vauxhall, спроектированного в Великобритании, и все автомобили Vauxhall теперь фактически разрабатываются с использованием значков и Opels , разработанных в Германии , или в случае Vauxhall Monaro 2004 года выпуска под маркой Holden .

На внутреннем рынке запуск Viva HC совпал с одним из периодических скачков напряжения в Великобритании от долга подпитывает экономический рост , а последняя Viva стала самым быстро продаваемым новой моделью воксхолла всех времен, известкование своих первых 100.000 единиц всего - ¹ ⁄ ₂ месяца. ^[20] Было произведено 640 863 Viva HC, ^{[21] в результате} чего совокупное производствоViva превысилоотметку в 1,5 миллиона. Миллионный Viva, золотой HC, был сбит с конвейера политиком Джоном Иденом во время празднования 20 июля 1971 года. ^[22] Хотя большинство Vivas производилось назаводеVauxhall в Ellesmere Port в северной Англии, производственные линии компании находились на заводе. стандарты того времени были гибкими, и миллионный автомобиль стал продуктом завода в Лутоне . ^[22] Однако через несколько секунд после завершения Millionth Viva в Лутоне, Ellesmere Port отпраздновал то, что было описано - излишне оптимистично, как выяснилось, - как первую Viva из второго миллиона. ^[22]

В Новой Зеландии Viva изначально строилась в виде двух- или четырехдверного седана и фургона / фургона с двигателями объемом 1159 куб. См и 1256 куб. См. В течение короткого времени был произведен специальный вариант, предназначенный только для Новой Зеландии, под названием Viva Score 7. Первоначально он предназначался для установки двигателя с более высокими характеристиками, как спортивная модель, но вмешались бухгалтеры, и это стало просто «покраской». и отделка "спец. Он был доступен в трех цветовых схемах: салатовый, ярко-красный / оранжевый и ярко-желтый, с обширными черными полосами и заметным логотипом «Score 7» на задних брызговиках. Партия 1,8-литровых моделей, некоторые из которых с автоматической коробкой передач, была импортирована из Великобритании в 1973/4 году, когда правительство временно ослабило ограничения на импорт сборных автомобилей, поскольку местные заводы ЦП не могли удовлетворить спрос. .1.Позднее к узлу CKD были добавлены 8-литровый двигатель и автоматическая трансмиссия, и в 1976 году весь модельный ряд был переименован в Magnum. Он имел носовую часть с четырьмя фарами и улучшенную отделку и оборудование, такое как приборный блок с двумя циферблатами и обогрев заднего стекла, в попытка преодолеть базовый имидж автомобиля Viva - его первоначальное место в линейке GM теперь занимает недавно выпущенная широкая линейка 1,3-литровых Chevette местного производства - и замедление продаж. У Magnum также был вариант двигателя 1800, часто вместе с автоматической коробкой передач.широкий ассортимент 1,3-литровых Chevette местного производства - и снижение продаж. У Magnum также был вариант двигателя 1800, часто вместе с автоматической коробкой передач.широкий ассортимент 1,3-литровых Chevette местного производства - и снижение продаж. У Magnum также был вариант двигателя 1800, часто вместе с автоматической коробкой передач.

Южная Африка [ править ]

Версия Viva HC, получившая название Chevrolet Firenza , производилась в Южной Африке, где предлагалась небольшая британская четверка или 2,5-литровый двигатель Chevrolet местного производства . После фейслифтинга 1975 года и некоторых изменений в модельном ряду они потеряли значки "Firenza" и стали продаваться просто как Chevrolet 1300 и 1900. Автомобиль был обновлен, с новым дизайном передней части, имитирующим дизайн более крупного Chevrolet 2500/3800 /. 4100 . Первоначально это были только четырехдверные седаны, но в Южной Африке также был разработан трехдверный хэтчбек, а не новый Chevette / Kadett City; Впервые это было показано в июне 1976 года, а первая машина сошла с конвейера в августе. ^[23]Эта смесь использовала задний люк и задние фонари Т-автомобиля, но была Viva впереди средних стоек. Арка вокруг проема заднего люка была значительно прочнее, чем у Т-автомобиля, чтобы соответствовать местным дорожным условиям. Кроме того, 57 л (15 галлонов США) был больше, чем можно было ожидать от автомобиля такого размера, чтобы соответствовать местным дорожным условиям и ограничениям на продажу бензина. Раздельное заднее сиденье сложено. С появлением нового Chevrolet Chevair, который был недавно представлен, запрет на стоимость сделал такое создание лучшим предложением, чем привозить совершенно новый автомобиль. ^[24]

Содержание местных запчастей было высоким с самого начала, а некоторые модели Hatch сразу достигли 71,15%. ^[23] Автомобиль был 3 886 мм (153,0 дюйма) в длину, на 252 мм короче седана. Поскольку кузов Hatch был модификацией существующей конструкции, потребовались некоторые компромиссы, и грузовая площадка была особенно мелкой. Другой проблемой, характерной для всех 1300/1900-х годов, было отсутствие универсального ключа - в то время дорожные тестеры предъявляли множество жалоб на требование не менее четырех трудноразличимых ключей. ^[25]

1300 имеет двигатель Vauxhall объемом 1256 куб. См от Firenza, в то время как 1900 имеет локально построенный чугунный рядный четырехцилиндровый двигатель Chevrolet 1960 куб. уменьшенная версия 2.5, которую раньше видели в Firenza. На момент выпуска карбюраторная механическая коробка Weber 1900 требовала 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) по SAE и максимальную скорость 149 км / ч (93 миль / ч) для Hatch. ^[26] Автоматика получила карбюратор Rochester и настройку, ориентированную на крутящий момент; максимальная мощность для этой версии составляет 78 кВт (106 л.с.; 105 л.с.). 1300 и 1900 были доступны в комплектациях De Luxe или LS, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач для 1900-х годов. ^[26]

Firenza [ править ]

С 1971 по 1973 год Viva продавалась в Канаде как «Firenza» через дилеров Pontiac . В то время как HB использовал шильдик Viva в Канаде, HC был переименован в «Firenza» в ответ на проблемы с качеством, которые были у Viva предыдущего поколения, а также чтобы скрыть свое британское происхождение. ^[27] Firenza страдала от серьезных проблем с качеством, которые усугублялись отсутствием запасных частей из-за частых забастовок в Великобритании в то время. ^[27] Среди распространенных проблем Firenza - отказ тормозов и возгорание двигателя. ^[27]В 1972 году разгневанные владельцы Firenza организовали «Ассоциацию недовольных владельцев Firenza» и участвовали в публичных демонстрациях, чтобы предать гласности проблемы с качеством автомобиля и потребовать компенсации от General Motors за ремонт и амортизацию; Firenza стал настолько токсичным на рынке подержанных автомобилей, что экземпляры однолетней давности с небольшим пробегом стоили менее четверти их рекомендованной розничной цены, и дилерские центры отказывались принимать их в качестве замены. ^[27] Несколько Firenzas загорелись во время акции протеста у здания Палаты общин Канады . ^[27]Протесты в сочетании с сообщениями о 19-летней женщине, погибшей в результате аварии, вызванной отказом рулевого управления ее Firenza, вызвали вмешательство канадского правительства, в то время как GM отрицала проблемы и пыталась защитить репутацию Firenza с помощью обманного маркетинга, прежде чем отозвать ее из на канадском рынке в начале 1973 года. ^[27] Ассоциация недовольных владельцев Firenza попыталась подать в суд на General Motors, но их судебный процесс не был продолжен, поскольку в Канаде в то время не было никаких законов, устанавливающих коллективные иски , что побудило премьер-министра Пьера Трюдо наблюдать за их созданием. ^[27]Провал Firenza повредил Vauxhall, который считал Канаду важным экспортным рынком, но в результате был вынужден отказаться от него. В ретроспективе 2018 года Autofocus.ca назвал Firenza «худшим автомобилем, который когда-либо видела Канада», и заявил, что его безвестность за пределами Канады - единственное, что мешает ему считаться одним из худших автомобилей всех времен наравне с другими подобными автомобилями. AMC Gremlin и Ford Pinto , также описывая его как канадский эквивалент Ральфа Надера и Chevrolet Corvair . ^[27]

Груметт [ править ]

Несколько автомобилей на базе Vauxhall Viva производились с 1970 по 1976 год компанией Grumett в Уругвае .

Они выпускались в разных моделях, включая двухдверный пикап с двойной кабиной, с разными двигателями Vauxhall и Opel. Кузов был стеклопластиковый ; некоторые оригинальные автомобили Vauxhall были импортированы в качестве форм. Механики были либо Vauxhall, либо Opel, в зависимости от партии.

Возрождение имени [ править ]

Имя Viva не появлялось на автомобилях General Motors еще 25 лет.

В 2004 году General Motors в сотрудничестве с производителем Lada АвтоВАЗ запустила в Россию GM-АвтоВАЗ Chevrolet Viva . По сути, это был четырехдверный Opel Astra G (модель, которая была представлена ​​как Vauxhall / Opel в 1998 году и производилась до 2004 года).

Название также использовалось Холденом в Австралии и Новой Зеландии на версиях Daewoo Lacetti и Nubira, которые продавались как Holden Viva.

Название Viva вернулось в 2015 году в качестве модели Vauxhall для Великобритании. Он основан на разработанном и изготовленном в Корее автомобиле Chevrolet Spark , который продается как Opel Karl в большей части Европы. Он заменил Vauxhall Agila . ^[28] Производство Viva было прекращено в 2019 году. ^[29]

Ссылки в популярной культуре [ править ]

Автомобиль был упомянут в песне Элвиса Костелло . Один из треков из его альбома 1978 года This Year's Model , «The Beat», содержит следующую лирику: «Я был плохим парнем со стандартным лидером. Мой сосед разгоняет свой Vauxhall Viva». ^[30]

Автомобиль упоминается The Macc Lads в своих песнях «Beer & Sex & Chips 'n' Gravy» и «Knutsford»: «Vauxhall Viva покрыт ржавчиной, но в автобусе 29-го года птицу не ударишь». и «Катание на лыжах в Viva». соответственно. ^{[31] [32]}

Персонаж с улицы Коронации Рене Робертс умерла на автомобиле Viva в 1980 году, когда училась водить машину.

Боб Феррис водит Vauxhall Viva в фильме « Что бы ни случилось с вероятными парнями» , в фильме он заменил его на Vauxhall Chevette .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Vauxhall Viva .

• Клуб владельцев Vauxhall Viva (оригинальный клуб для всех типов Vauxhall Viva)
• Viva Outlaws Club ( Клуб владельцев модифицированных и гоночных Vivas, владельцев Viva GT Register)
• Клуб водителей Viva ( Клуб владельцев, обслуживающий все модели Viva, для владельцев, которые хотят водить свои Vivas)
• VBOA ( Ассоциация Vauxhall, Bedford и Opel)