Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пекинская подземная межгородская железная дорога
201606 Пекинский подземный туннель Beijing Station Entrance.jpg
Вход на вокзал Пекина
Обзор
СтатусОперативный
LocaleПекин
ТерминиПекин
Пекин Западный
Станции2
Услуга
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Китайская железная дорога Пекинская группа
Подвижной составHXD3D , SS9 , CRH6 [a]
История
Открыт20 марта 2015 г.
Технический
Длина линии9,156 км (6 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Минимальный радиус4500 кв.м.
Электрификация50 Гц 25000 В
Скорость работы120 км / ч (максимальная скорость) [1]
Максимальный наклон16%
Карта маршрута

Легенда
Железная дорога Пекин-Харбин в Харбин
Железная дорога Пекин – Баотоу до Баотоу
Железная дорога Пекин – Чэндэ до Чэндэ
 
Пекин-Шанхайская железная дорога до Шанхая
Пекин
Пекинское метро Строка 5 [2]
Пекинское метро Строка 8
Пекинское метро Строка 4 [2]
Пекинское метро Строка 19
Пекинский ров [2]
Пекинское метро Строка 16
Железная дорога Пекин – Коулун до Коулуна
Пекин Западный
Железная дорога Пекин – Гуанчжоу до Гуанчжоу
Эта диаграмма:

Подземный кросс-город железной дороги Пекин короткое железнодорожное сообщение в Пекине . Ограничение скорости - 120 км / ч. [1] Он соединяет важные транспортные узлы Пекинский железнодорожный вокзал и Пекинский Западный железнодорожный вокзал через туннель. Он также соединяет линии из южных и западных районов с линиями из северо-восточного Китая . [3] Железная дорога имеет протяженность 9,156 км (5,689 миль) и официально введена в эксплуатацию с 20 марта 2015 года. [4]

Он используется обычными железнодорожными линиями , такими как K7752 от Шицзячжуан в Чэндэ через железнодорожный вокзал Пекин Западный и железнодорожного вокзала Пекина . Он также используется службой пригородной железной дороги в Пекине, к югу от центральной линии в Пекине пригородной железной дороги , которая началась в декабре 2017 года [5] [6]

История [ править ]

В начале 1980-х годов был предложен план соединения железнодорожного вокзала Пекина с железнодорожным вокзалом Пекин Западный с помощью обычной железной дороги. Это было важной частью общего планирования реконструкции Западного железнодорожного вокзала Пекина, первоначально объявленного как часть «восьмого пятилетнего плана». Однако из-за технических трудностей и других факторов этот проект не начался.

Поезд Z622 входит в пекинский туннель
  • 24 декабря 2005 г .: Было внесено предложение о завершении строительства в течение 2,5 лет, ко времени проведения Олимпийских игр в Пекине в 2008 году. [3] [7] Однако в 2007 году проект был отложен и не мог быть завершен до Олимпийских игр в Пекине.
  • Июль 2013: Строительный проект успешно завершен [8]
  • 19 декабря 2014 г .: Линия прошла статический контроль.
  • 30 декабря 2014 г .: Тестовые поезда проходят испытания на путях. [9]
  • 20 марта 2015 г .: Пекинская подземная межгородская железная дорога официально открыта с первыми поездами, идущими из Шицзячжуана в Чэндэ (K7742 / 7743, K7744 / 7741). [10]
  • 15 мая 2016: Поезд Z621 / 622 и Z721 / 722 Пекин-Лхаса поезда и поезда из Шэньян Северного вокзала / Чанчунь железнодорожного вокзала до железнодорожной станции Beijing West , начали использовать туннель для путешествия из Пекин-Гуанчжоу железной дороги в Пекин - Харбинская железная дорога .
  • 31 декабря 2017 г .: Пригородная железнодорожная линия в Пекине , субцентральная линия Пекинской пригородной железной дороги , начала использовать пекинскую подземную межгородскую железную дорогу CRH6 A. Субцентральная линия проходит от Западного железнодорожного вокзала Пекина до железной дороги Тунчжоу. станция . [11]

Строительство [ править ]

  • Строительная единица: Пекинское железнодорожное бюро
  • Строительная единица: China Railway Liu Ju Group Limited, China Railway 16 Bureau Group Co., Ltd., China Railway Bureau Group, туннель компании
  • Проектировщик: Третий инженерно-изыскательский институт железнодорожного транспорта
  • Руководитель: Департамент инженерного надзора Академии железнодорожных наук, Китайская консалтинговая корпорация по железнодорожному машиностроению, Beijing Railway Construction Engineering Co. Ltd.

Основные технические стандарты [ править ]

  • Оценка железной дороги: I уровень
  • Количество основных линий: Двойное
  • Минимальный радиус кривой: общая площадь 800 метров, 550 метров на сложных участках
  • Предельный уклон: 16% [12]
  • Эффективная длина поезда: 650 м
  • Тип тяги: Электротяга
  • Подвижной состав: HXD3D , SS9 , CRH6 [a]
  • Тип блока: Автоматический блок

Нотелист [ править ]

  1. ^ Б CRH6 используется только к югу от центральной линии в Пекине пригородной железной дороги , службы пригородной железной дороги в Пекине.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б https://news.qq.com/a/20150321/005734.htm
  2. ^ a b c 北京 站 列车 明年 «钻 地» 直通 北京 西 站. 2013-01-28
  3. ^ а б Шао Вэньцзе (邵文杰) (2005-12-25).北京 站 至 北京 西 站 地下 直径 线 动工. Guangming Daily . Проверено 13 июля 2010 .
  4. ^ 北京 站 - 西 站 首 开 地下 «火车 摆渡» 20 日 开通 直径 线. Новости Соху . 2015-03-09.
  5. ^ http://www.takefoto.cn/viewnews-1367498.html
  6. ^ 关于 市郊 铁路 城市 副 中心线 车辆 购置 及 交通 项目 建议 书 （代 可行性 研究 报告） 的 批复 - 工程 建设 领域 项目 信息 - 北京市 发展 和 改革 委员会. www.bjpc.gov.cn . Архивировано из оригинала на 2017-09-27 . Проверено 27 сентября 2017 .
  7. ^ 两大 火车站 将 通 地下 列车 2008 建成. Новости Синьхуа . Проверено 2 июня 2010 .
  8. ^ 北京 铁路 地下 直径 线 贯通 预计 2015 年初 实现 地下 穿行. Муниципальное народное правительство Пекина. 2013-07-27. Архивировано из оригинала на 2014-11-29 . Проверено 27 июля 2013 .
  9. ^ 北京 站 至 西 站 地 下线 空载 试 运行. Ежедневная политика в Интернете .
  10. ^ 北京 站 - 北京 西 站 乘火车 15 分钟 就 到.法制 晚报. 2015-03-21. Архивировано из оригинала на 2015-03-24 . Проверено 21 марта 2015 .
  11. ^ https://www.takefoto.cn/viewnews-1367498.html
  12. ^ "北京 至 北京 西 地下 直径 线" . 铁路 建设 工程 网. Архивировано из оригинала на 2014-03-16 . Проверено 17 марта 2014 .