 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| NMBS / SNCB Классические близнецы EMU | |
|---|---|
 EMU AM 174 NMBS / SNCB на вокзале Льеж-Гийемен | |
 Оригинальный интерьер 2-го класса | |
| В сервисе | 1939 – настоящее время |
| Производитель | La Brugeoise et Nivelles / ACEC |
| Построено | 1939–1979 |
| Количество построенных | 497 (одновременно не в строю) |
| Формирование | EMC-EMS |
| Емкость | От 118 до 185, в зависимости от серии |
| Оператор (ы) | NMBS / SNCB |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | От 44,4 м (145 футов 8 дюймов) до 46,575 м (152 футов 9,7 дюйма), в зависимости от серии |
| Ширина | От 2,781 м (9 футов 1 дюйм) до 3,000 м (9 футов 10 дюймов), в зависимости от серии |
| Высота | От 3,767 м (12 футов 4 дюйма) до 4,400 м (14 футов 5 дюймов), в зависимости от серии |
| Двери | AM39: Раздвижные двери отдых: пневматические складные двери 4 с каждой стороны (. Без багажа двери) |
| Максимальная скорость | 130 км / ч (81 миль / ч) 140 км / ч (87 миль / ч) AM46 + AM66 и выше |
| Масса | От 98,5 т (217 200 фунтов) до 117 т (257 900 фунтов), в зависимости от серии |
| Выходная мощность | От 620 до 840 кВт , в зависимости от серии |
| Источник питания | Контактная сеть |
| Электрическая система (ы) | 3000 В постоянного тока 1500 В постоянного тока (Нидерланды) |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | (A1) (1A) + (A1) (1A) |
| Система (ы) безопасности | TBL1 + (блоки 642 и выше) |
| Система сцепления | Полуавтоматическая сцепка Henricot |
| Многократная работа | Внутри класса (все серии совместимы) и с AM75 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
NMBS / SNCB Классические двухместные электропоезда (также называемые годом их постройки - AM50 для "Automotrice 1950" до AM79 для последних единиц с 1979 г.) (или от MS50 до MS79 для эквивалента "Motorstel" на голландском языке) представляют собой составные электрические поезда. эксплуатируется Национальной железнодорожной компанией Бельгии (NMBS / SNCB). Они были стандартным оборудованием для пригородных поездов согласно бельгийским стандартным воздушным линиям 3000 В постоянного тока, пока их постепенно не заменили DMU класса 08 Desiro Mainline, начиная с начала 21 века.
Классические электромобили изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с небольшими желтыми полосами, окружающими передние фары. Так как они были сочтены недостаточно заметными, входная дверь также была выкрашена в желтый цвет, а полосы были увеличены.
Подмножество из 22 EMU было построено с корпусом из нержавеющей стали вместо (обычной) углеродистой стали. Это остается одноразовым испытанием, поскольку следующие поколения были построены с корпусами из углеродистой стали.
Еще одна подгруппа из 6 электромобилей была специально адаптирована для обслуживания аэропортов с большим пространством между сиденьями и огромным багажным отделением. Хотя они обслуживались персоналом железных дорог, доступ был ограничен для пассажиров бельгийских авиалиний с помощью специальной платформы на Центральном вокзале Брюсселя . Для обозначения этих электромобилей также была выбрана синяя схема окраски.
В 1984 году Бельгийские железные дороги представили новый план перевозок, основанный на расписании с фиксированным интервалом (и закрытии многих второстепенных пассажирских линий), названный «План IC-IR». Была применена новая схема окраски, основанная на бордово-красном цвете с большой белой линией, окружающей все вагоны или электропоезда под окнами.
В 1999 году классические электропоезда семидесятых годов были капитально отремонтированы, программа включала повышение комфорта (замена салона, аудиосистема, туалеты с замкнутым контуром) и перекраску в светло-серую окраску с синими и красными линиями под окнами. Немногие единицы все еще находились в старой зеленой поставке после ремонта. Последние 40 отремонтированных единиц получили дополнительные возможности (светодиодные информационные табло, многофункциональные отсеки для велосипедов или стоящих пассажиров) для пригородной службы «CityRail».
В 2013 году сто неотремонтированных единиц было списано после того, как многие из Desiro Mainline Class 08 были введены в эксплуатацию. [ необходима цитата ]
Технические характеристики [ править ]
Эти электропоезда приводятся в движение четырьмя двигателями постоянного тока мощностью 185 кВт и 1500 Вольт. Агрегаты, построенные до 1970 года, приводились в движение контроллером распредвала Jeumont-Heidmann . После 1970 года вместо него использовался тиристорный привод . [1] [2]
Три разные схемы окраски на станции Оттиньи.
Интерьеры второго класса в квартире с ремонтом.
Кабина машиниста неотремонтированного агрегата.
Ссылки [ править ]
- ^ "Европейские поезда: Chemins de fer belges (SNCB)" . train-europe.fr . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ "Petit coup d'œil sur nos automotrices - Архивы Рикске Рейла" . rixke.tassignon.be . Проверено 17 апреля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SNCB Classical EMU . |
- Бельгийские EMU
