Мемориальный мост Бенджамина Харрисона

Мемориальный мост Бенджамина Харрисона
Вид на центральную часть моста, сделанный с проезжей части внизу.
Координаты	37 ° 19′08 ″ с.ш., 77 ° 13′26 ″ з.д. / 37,3189 ° с.ш.77,2239 ° з. / 37,3189; -77,2239
Несет	SR 106 / SR 156
Кресты	Джеймс Ривер
Locale	Джордан Пойнт
Названный для	Бенджамин Харрисон
Владелец	Департамент транспорта Вирджинии
Поддерживается	VDOT
Характеристики
Общая длина	1 миля
Самый длинный промежуток	360 футов
Кол- во пролетов	5
История
Инженерное проектирование	Hardesty & Hanover LLP
Открыт	1966 г.
Заменяет	Паромное сообщение
Расположение

Мемориальный мост Бенджамин Харрисон является вертикально- подъемный мост , который охватывает реки Джеймс между Поинт Джордана в Принс - Джордж Каунти и Чарльз Сити Каунти около Хоупвел, Вирджиния . Мост обеспечивает движение транспортных средств по шоссе штата 106 и шоссе штата 156 и принадлежит Министерству транспорта Вирджинии (VDOT). Он назван в честь Бенджамина Харрисона V , подписавшего Декларацию независимости и губернатора Вирджинии , который жил неподалеку на плантации Беркли .

Первоначально построенный в 1966 году, он был существенно перестроен после столкновения корабля 24 февраля 1977 года. Ремонт занял 20 месяцев. Стоимость ремонта и эксплуатации инновационного пассажирского автобуса, заказанного государством, составила 9,7 миллиона долларов. Расходы были возмещены страховщиком судоходной компании после судебного иска в окружном суде США.

Работая совместно с Колледжем Уильяма и Мэри в Вильямсбурге , мост Бенджамина Харрисона и его сотрудники VDOT проводят успешную программу разведения сапсанов на своих высоких башнях.

История [ править ]

Разводной мост длиной в милю заменил паромное сообщение, когда его построила в 1966 году нью-йоркская фирма Hardesty & Hanover LLP , занимающаяся проектированием мостов. Он отличался вертикальным пролетом подъема 360 футов (110 м) для облегчения прохождения судоходных потоков на этой части реки Джеймс, по которой можно судоходство от Хэмптон-роудс вверх по течению до порта Ричмонд, ^[1] примерно в 23 милях (37 км). км) западнее моста .

Катастрофа 1977 г. [ править ]

Танкер врезался в мост [ править ]

24 февраля 1977 года на Мемориальном мосту Бенджамина Харрисона произошла впечатляющая и дорогостоящая авария. Небольшое, океанский, WWII излишки Танкер судно , то +5700 тонн, 523-футовый SS  морской Floridian , был в восточном направлении , направляясь вниз по течению от Allied Signal Corp. в Хопуэлле, штат Вирджиния. Находясь на плаву и находясь всего на небольшом расстоянии от моста Бенджамина Харрисона, рулевой механизм, приводящий в действие руль направления корабля, вышел из строя, что привело к внезапной потере управления и способности маневрировать кораблем.

Мостикендер поставил пролет подъемника в «приподнятое» положение в ожидании прохода корабля, а автомобилисты сидели в своих транспортных средствах за предупреждающими воротами в ожидании. Когда большой корабль отклонился от курса на север и издал предупреждающие звуковые сигналы в свой рог, пассажиры транспортных средств, движущихся на юг, ожидающих на мостике, увидели, что корабль идет прямо к ним, и сумели выйти из своих машин и бежать в безопасное место перед кораблем. протаранил мост.

Когда корабль уходил из пролива на север, экипаж подал аварийный сигнал о шести взрывах в клаксон, включил задний ход и бросил якорь правого борта, чтобы попытаться направить корабль обратно в основной канал, но это было слишком поздно, чтобы противодействовать тоннам импульса. Корабль не попал в открытую подвижную часть мостика над основным каналом и пробил часть фиксированного пролета. Одна часть бетонного настила моста, примыкающая к северной башне, и два незанятых автомобиля упали в реку. Среди транспортных средств были фургон Ford, принадлежащий человеку из района Вирджиния-Бич, и пикап, принадлежащий местной водопроводной сети. Компания. Мостовая конструкция северной башни остановила движение корабля вперед, когда его нижняя часть ударилась о рубку . Строитель моста, государственный служащий, застрял в кабине управления, расположенной на поднятом пролете подъемника около южного конца. Несмотря на значительный ущерб, серьезных травм и смертельных случаев не было. Сразу после столкновения буксир « Вирджиния Б.» направился вниз по реке от Хопуэлла к месту аварии. Житель яхты Jordan Point Yacht Haven спустил на воду 19-футовую малолитражку и с помощью местного спасательного отряда начал поиск оставшихся в живых. Береговая охрана СШАУдар команда 1 развернуто Lt. Cmdr камера и зачислен водолаз на сцену на вертолете . Дайвер работал с катера резидента в течение 3 дней, пока их водолазный катер не прибыл на место происшествия.

Действия после столкновения [ править ]

На место происшествия откликнулись представители Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), береговой охраны США и губернатора Вирджинии Миллса Э. Годвина-младшего . Были вызваны подрядчики по гражданскому строительству для оценки повреждений и помощи в планировании ремонта моста. К местным подрядчикам, занимающимся наземным и водным транспортом, обратились с просьбой немедленно разработать предложения по предоставлению альтернативного транспорта для перемещенных автомобилистов.

Согласно официальным государственным отчетам, повреждение моста повлекло за собой «разрушение двух пролетов к северу от пролета подъемника, северной башни, пролета подъемника и серьезное повреждение южной башни». и «устранение как автомагистралей, так и речного движения с немедленным серьезным воздействием на пользователей автомагистралей и промышленность, полагающуюся на водоснабжение» ^[2]

Специальные меры для помощи перемещенным лицам [ править ]

В то время как речное движение было восстановлено в относительно короткие сроки, потеря моста как магистральной артерии причинила значительные трудности пассажирам и населению по обе стороны реки сразу после столкновения. Ясно, что ремонт займет некоторое время, прежде чем мост снова откроется для движения по шоссе, и будет дорогостоящим.

До завершения строительства моста в 1966 году в этом месте работало пассажирское паромное сообщение с автомобильным транспортом , но доки сгнили, и ил заполнил районы, где большие паромы, если их работа должна была быть восстановлена, должны были бы быть восстановлены. док. Из-за ограничений на дноуглубительные работы из-за загрязнения Кепоне было невозможно восстановить автомобильные паромы, хотя аналогичная операция все еще выполнялась примерно в 35 милях (56 км) ниже по течению на Джеймстаунском переправе .

Альтернативные маршруты движения были недопустимо длинными. Единственным фиксированным переходом вниз по течению был мост через реку Джеймс , который потребовал дополнительной поездки на 130 миль (210 км). Ближайший автомобильный мост вверх по течению был расположен на межштатной автомагистрали 95 в Ричмонде, что потребовало дополнительного проезда более 50 миль (80 км). Существующее паромное сообщение Джеймстауна примерно в 56 км ниже по течению между Шотландией в округе Сарри и Гласс-Хаус-Пойнт в округе Джеймс-Сити уже работало на полную мощность с задержками в часы пик.

Позже в день аварии официальные лица штата обратились к местным поставщикам автобусов , такси и водного транспорта, включая Greyhound Lines и Trailways , чтобы предложить потенциальные решения для пассажиров. Управление по чрезвычайным ситуациям губернатора Вирджинии Миллса Э. Годвина-младшего определило новаторское решение, выбрав гибридную комбинацию земельных и водных услуг двух местных подрядчиков для создания уникальной системы для пассажиров пригородных поездов.

Компания Virginia Overland Transportation (VOTC) из Ричмонда, которая управляла несколькими старыми городскими и пригородными автобусными линиями штата , получила контракт на внедрение системы маршрутных автобусов и пассажирских фургонов на каждой стороне реки. Наземные перевозки координировались с системой пассажирских паромов, которую VDOT заказала у другой компании. Пассажирский паром имел небольшие суда, которые могли использовать старые паромные пристани без дноуглубительных работ.

Обе службы должны были учитывать индивидуальные графики поездок граждан, пострадавших от закрытия моста. Подрядчикам было дано всего 3 рабочих дня на проведение аварийных работ. Подрядчики уложились в сроки, установленные штатом, и их служба была готова через три дня, в основном работая от рассвета до заката, с графиками, скорректированными так, чтобы максимально подходить пассажирам. Вирджиния Оверленд использовала фургоны с двусторонней радиосвязью и школьные автобусы на каждой стороне реки для координации с пассажирскими паромами. Расширенная парковка была предоставлена ​​VDOT в обоих доках. Во время этой операции пассажиры проезжали мимо паромной пристани рядом со своим домом и буквально «паркуйся, езжай и езжай».

Автобусы и фургоны на южном берегу курсировали между доком в Джорданз-Пойнт и различными школами и местами работы, включая многие предприятия в округе Принс-Джордж, Хоупуэлле и, в частности, в Форт-Ли , объекте армии США, расположенном в Принс-Джордж.

В противоположной ситуации некоторые рабочие, которые жили на южном берегу реки, припарковались и поехали на пароме, а затем фургоны или автобусы доставляли их на работу, в основном в школы округа Чарльз-Сити и другие правительственные учреждения.

Благодаря быстрым действиям, серьезные неудобства для пассажиров и работодателей были ограничены в первую очередь в первые несколько дней. Поскольку государство (и, в конечном итоге, судовые страховщики) взяло на себя расходы на пассажирские паромы и шаттлы, некоторые пассажиры посчитали экономию бюджета на своих транспортных расходах значимым возмещением неудобств.

Кроме того, позже была введена легковая поплавковая машина, которая по сути представляла собой баржу, управляемую буксирным судном , которая могла перевозить небольшое количество автомобилей и легких грузовиков при благоприятных погодных условиях в дополнение к пассажирским паромам и маршрутным автобусам / фургонам. предоставление пассажирам возможности выбора. Однако поплавок, который двигался довольно близко к воде и напоминал плот, некоторые пассажиры сочли несколько нестабильным, и первоначальные услуги «Паркуйся, катайся и катайся» продолжались в течение 20 месяцев, пока мост не был вновь открыт.

Реконструкция моста [ править ]

Примерно через 10 дней после первоначального столкновения поврежденная южная башня, которая поддерживала один конец пролета подъемника (который был наклонен с северным концом вниз вместе с северной башней, а южный конец все еще был вверху) рухнул на корабль. Требовалась полная реконструкция подъемной части моста и нескольких пролетов северного подъезда. Это было выполнено McLean Contracting Company из Балтимора, штат Мэриленд, под руководством Билла Синклера.

Реконструкция поврежденного моста должна была обойтись в 9,5 миллиона долларов и занять 20 месяцев. Одно внесенное изменение конструкции заключалось в перемещении станции тендера на мост в фиксированную часть конструкции, которая не поднималась и не опускалась вместе с пролетом лифта. Другой серьезный недостаток конструкции моста исправлен не был. Незадолго до аварии капитаны Рон Блаха (Blaha Towing Company) и пилот из Вирджинии Бобби Стоун (Ассоциация пилотов Вирджинии) заявили во время интервью местным телеканалам, что, поскольку подъемный мост находится на повороте канала, транспортные ворота следует отодвинуть. от русла, чтобы автомобили не упали в реку в случае, если судно не смогло повернуть и выйти на фиксированный пролет.Ранее VDOT было сообщено, что мост находится в таком положении вдоль канала, что такая авария возможна. После аварии средства массовой информации обратили внимание на тот факт, что капитаны Стоун и Блаха ранее предупреждали о необходимости переноса транспортных ворот, однако VDOT никогда не перемещал их.

Вина, ответственность за ущерб [ править ]

NTSB выпустил отчет MAR-78-01, который был принят 1 января 1978 года. В ходе расследования были даны рекомендации по будущей профилактике. Штат Вирджиния подал иск в окружной суд США против судоходной компании, эксплуатирующей судно Marine Floridian , которая была признана виновной в возмещении ущерба. Решение было подтверждено Апелляционным судом 4-го округа США.

Восстановленный Мемориальный мост Бенджамина Харрисона был вновь открыт для движения осенью 1978 года. Общий ущерб от аварии составил 9,7 миллиона долларов. ^[3]

Программа сокола-сапсана [ править ]

Восточная Вирджиния долгое время была местом обитания когда-то находящихся под угрозой исчезновения птиц, особенно белоголовых орланов и сапсанов . Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) узнал, что некоторые из его высоких мостовых конструкций очень похожи на их предпочтительные условия для гнездования на скалах и высоких деревьях.

В рамках отмеченной наградами программы скворечники для этих редких птиц были установлены на нескольких мостах, включая Мемориальный мост Бенджамина Харрисона. Пары мостов в настоящее время составляют примерно 30 процентов популяции сапсана Вирджинии. Весной 2003 года это стало большой победой для исчезающих видов и усилий VDOT по охране окружающей среды, из которых вылупилось около дюжины птенцов сапсана. Большинство из них были взяты из их гнездовых ящиков на различных мостах VDOT для связывания и освобождения.

Той весной три птенца или «глазки» на мосту Бенджамина Харрисона на трассе 156 через реку Джеймс были снабжены передатчиком для отслеживания, а двое были выпущены на свободу в национальном парке Шенандоа . Экологи любят оставлять одного птенца с родителями, когда это возможно, но у птиц больше шансов выжить, когда они выпущены в дикую природу. Одна из проблем заключается в том, что сокол, который учится летать, может не пережить падение на мост или даже на воду внизу.

Сотрудники VDOT, работающие на мосту, могут видеть скворечник на вершине башни с того места, где они работают. Они могут заглянуть в гнездо, когда поднимутся в башню, чтобы поработать с механизмами, открывающими подъемный мост. Подъемный мост открывается по запросу иногда три-четыре раза в день, а в некоторые дни - нет. Проемы не беспокоят сапсанов. Сотрудники Bridge информируют Центр сохранения биологии в колледже Вильгельма и Мэри о перемещениях птиц.

Соколы-сапсаны были внесены в список находящихся под угрозой исчезновения в 1970 году в соответствии с Законом об охране исчезающих видов . В то время на востоке их практически не было, а население остальной части страны сократилось на 80-90 процентов. Начиная с 1970-х годов, на национальном уровне были предприняты усилия по восстановлению размножающихся популяций и восстановлению видов. Их популяция значительно восстановилась за последние 30 лет благодаря усилиям по сохранению, таким как VDOT. Сегодня в США и Канаде насчитывается более 1500 гнездящихся пар.

Наряду с Службой рыболовства и дикой природы США , Департаментом охоты и рыболовства во внутренних водоемах Вирджинии и Центром охраны природы VDOT следит за соколами на каждом мосту, чтобы убедиться, что они и их среда обитания в порядке. VDOT даже установила конкретные требования к контрактам на соколов для Подразделения конструкций и мостов, поскольку оно продолжает определять другие места гнездования.

Благодаря размещению скворечников на 10 мостах, обслуживаемых VDOT, исчезающие соколы-сапсаны, считающиеся самыми быстрыми птицами в мире, снова летают высоко над восточным побережьем Вирджинии. Из-за важной роли, которую он сыграл в вылове сапсана в Вирджинии, VDOT был удостоен награды Федерального управления шоссейных дорог 1998 года за выдающиеся достижения в категории «Защита окружающей среды и улучшение качества».

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт VDOT для новостей о сапсане
• Сайт VAFALCONS посвящен популяции сапсана, размножающегося в Вирджинии.

Координаты : 37 ° 19′08 ″ с.ш. 77 ° 13′26 ″ з.д.  / 37,31889 ° с.ш. 77,22389 ° з.д. / 37.31889; -77,22389