Железнодорожная станция Белград Главная ( сербский : Железничка станица Београд Главна , латинизируется : Zeleznicka Stanica Beograd Glavna ) был железнодорожный вокзал в Белграде , столице Сербии. Он был построен между 1882 и 1885 годами по проекту архитектора Драгутина Милутиновича и имеет статус памятника культуры большого значения . [1] До открытия нового центрального вокзала Белграда (Прокоп) в 2016 году он был главным вокзалом города и самым загруженным железнодорожным вокзалом в стране. Чтобы освободить место для набережной БелградаПо проекту, станция была закрыта 1 июля 2018 года и перепрофилирована под музей. [2]
| Главный железнодорожный вокзал Белграда Железничка станица Београд Главна | |
|---|---|
 Здание вокзала и окрестности | |
| Место расположения | Savski trg 2, Белград Сербия |
| Координаты | 44 ° 48′31 ″ с.ш., 20 ° 27′20 ″ в.д. / 44,80861 ° с. Ш. 20,45556 ° в.Координаты : 44 ° 48′31 ″ с.ш., 20 ° 27′20 ″ в.д. / 44,80861 ° с. Ш. 20,45556 ° в. |
| Принадлежит | Сербские железные дороги |
| Платформы | 6 пролетных площадок |
| Треки | 13 |
| Подключения | 100 м: автовокзал Белграда 36, 46, 51, 78, 83, 91, 92, 511, 551, 552, 553, 601, A1, E1  2, 3, 7, 9, 12, 13 |
| Строительство | |
| Тип структуры | В классе |
| Стоянка | да |
| История | |
| Открыт | 23 августа 1884 г . |
| Закрыто | 30 июня 2018 г . |
| Электрифицирован | 31 мая 1970 г . |
| Место расположения | |
  Главный железнодорожный вокзал Белграда Расположение в Белграде | |
Пассажирские поезда постепенно переводились на новую станцию в течение 2016 и 2017 годов. [3] Большая часть национальных железнодорожных перевозок была переведена на новую станцию в декабре 2017 года, в результате чего на старой станции остались только поезда международного сообщения и два поезда до Нови-Сада. [4] Главный вокзал работал до 30 июня 2018 года, когда последний поезд, международный поезд № 340, идущий до Будапешта , отправился со станции в 21:40. [5] Международные поезда были переведены в Прокоп, а поезд в Бар перенесен на железнодорожную станцию Топчидер . [6]
История
Источник
На Берлинском конгрессе 1878 года Княжество Сербия было де-юре признано независимым государством. Великие державы того времени решили, что Сербия должна построить железную дорогу. Экономически неразвитая с самого начала, Сербия дополнительно обнищала после сербско-османских войн с 1876 по 1878 год, поэтому у нее не было необходимых средств. Принц Милан Обренович и правительство объявили тендер, и его выиграла французская компания. Согласно популярной, но бездоказательной версии событий, принц Милан принял взятку в размере 1 миллиона франков золотом, чтобы передать работу французам. [7]
Строительство
Концессия включала строительство железной дороги Белград-Ниш , железнодорожного моста через реку Сава и железной дороги, которая свяжет Белград с Земуном , приграничным городом Австро-Венгрии в то время. Место для будущего здания вокзала было выбрано в 1881 году. [8] Это было болото под названием Ciganska bara («Цыганский пруд»). [7] Впервые болото было нанесено на австрийскую карту 1789 года. Это было болото, охватившее обширную территорию, простирающуюся от современной улицы Караджорджева до устья Топчидерской реки в Саву, через северную оконечность. из Ада Циганлия . Болотистая местность покрывала нынешнее расположение Главного железнодорожного вокзала Белграда и части улиц Сараевска и Хайдук-Вельков венац . Ciganska bara осушила два других болота. Один был расположен на Славии , которая впадала через ручей Врачарского потока [9], который тек в районе нынешней улицы Неманьина . Другой пруд - Зелени Венац . Одноименные цыгане, населявшие эту местность, использовали болотную грязь для изготовления черепицы. Они жили в маленьких хижинах или караванов ( так называемые «CERGE»), между высокой травой и спешки , с их лошадей и буйволов в воде свободно пасутся в этой области. Поскольку большинство из хижин было на самом деле сваи дома , построенный на сваи из - за болотистую землю, площадь постепенно назвали Бар Venecija ( « Венецианская пруд»). [10]
Таким образом, это место было совершенно неподходящим для любых строительных работ, и болото нужно было сначала засыпать. Остатки снесенных Стамболских ворот в 1866 году также закончились в болоте. [8] К 1884 году болото было осушено и похоронил под обломками из всех частей города , но особенно от Прокопа , [10] Прокоп расположен в восточной части бывших окрестностей Jatagan Мала . Раньше это было географическое указание, так как местность находилась в нижней долине ныне подземного ручья Мокролушский поток . Земля и гравий были выкопаны и использованы для покрытия и осушения болот на правом берегу Савы, так что можно было построить кварталы Савамала и Бара Венеция , а также здание центрального железнодорожного вокзала. После завершения работ территория вокруг Мокролушского Потока осталась крутой, вытянутой в земле, получив, таким образом, свое название (сербский прокоп , вырубка или выемка ). Принц Милан лично предложил этот район, который простирался над пивоварней Джордже Вайферта и окрестностями Смутековаца . Среди множества причин он назвал качество земли и тот факт, что близость строительной площадки снизит транспортные расходы. Однако эта земля принадлежала его жене, принцессе Натали , поэтому принц даже зарабатывал деньги на строительстве станции. С исторической точки зрения Прокоп - это место, где сейчас находится центральный железнодорожный вокзал Белграда. [7]
Когда место было выбрано, оно также было отключено от Белграда с точки зрения транспорта. Бывшая деревня Савамала была ближайшей, но до города можно было добраться только на фиакере , и это по объездной дороге, ведущей через улицу Споменичка (современная Неманьина). [8]
Строительство железной дороги и вокзала поначалу встретило ожесточенное сопротивление. Закон о строительстве железных дорог почти не принял в Национальном собрании Сербии, а в отношении самой железной дороги было заявлено, что это дорого и ненужно; «дьявольская змея»; «разрушитель народа», угроза женской фертильности и канал проникновения иностранных держав. [11]
Главный железнодорожный вокзал Белграда | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
