Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бе-6
Украинский государственный музей авиации Бе-6.jpg
Бе-6 в Украинском государственном музее авиации
РольМорская разведывательная и патрульная авиация
ПроизводительОКБ Бериева
Первый полет1949 г.
На пенсииКонец 1960-х
Основные пользователиВоенно-Морской Флот СССР
Народно-освободительная Армия ВМФ
Произведено1949–57
Количество построенных123
Разработана вБериев Бе-12

Бериева Бе-6 ( USAF / DoD имя отчетности «Тип 34» , [1] НАТО отчетности название «Мэдж» [2] ) была летающая лодка производится по советским Бериева ОКБ . Он был способен выполнять широкий спектр задач, таких как дальняя морская разведка , патрулирование берегов и линий снабжения, торпедно-бомбовые удары, установка мин и транспортные операции.

Дизайн и разработка [ править ]

Бе-6 представлял собой самолет типа « крыло чайки» с двумя вертикальными стабилизаторами овальной формы, расположенными наверху глубокого фюзеляжа . Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением тканевой обшивки рулей и элеронов. Фюзеляж был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков для повышения живучести. Двигатели устанавливались в изгибах крыльев, поплавки на подкрыльевой консольной стойке. Каждый поплавок был разделен на четыре водонепроницаемых отсека.

История операций [ править ]

А -4В ВМС США перехватывает Бе-6 у берегов Японии, 1964 год.

Бе-6 строился с 1949 по 1957 год на заводе имени Бериева в Таганроге . В производственном цикле у самолета было 19 вариантов, и в итоге было построено 123 самолета. Поскольку требования к советской морской авиации быстро не менялись, надежный Бе-6 оставался на вооружении до конца 1960-х годов. Некоторые самолеты прекратили службу в качестве гражданских невооруженных транспортных средств в арктических регионах. Один выживший хранится в Государственном музее авиации Украины в Киеве , Украина . Бе-6 Бериев, эксплуатируемый Китайской Народной Республикой ПЛАНАФоказался полезным при патрулировании протяженной береговой линии и огромных территориальных вод у побережья Китая. В течение 1970-х годов оригинальные радиальные двигатели Швецова начали изнашиваться без возможности замены, поэтому несколько самолетов были переоборудованы с турбовинтовыми двигателями WoJiang WJ-6 , в новые гондолы для нового срока службы и были переименованы в Qing-6 . [3]

Операторы [ править ]

 Китайская Народная Республика
Qing-6 (конверсия Бе-6) с турбовинтовыми двигателями WoJiang WJ-6 мощностью 4250 л.с. и винтами J17G13 в Китайском музее авиации в Пекине.
  • Народно-освободительная армия военно-воздушные силы
 Советский союз
  • Советская военно-морская авиация

Варианты [ править ]

  • ЛЛ-143 : Опытный образец Бе-6 с радиальными двигателями Швецова АШ-72 ; в носовой, лучевой, брюшной и хвостовой частях для установки шести 12,7-мм пулеметов УБТ . Первый полет в марте 1945 года.
  • Бе-6 : серийный самолет с радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-73 .
  • Qing-6 : Самолет Бе-6 ПЛАНАФ переоборудован с турбовинтовыми двигателями WoJiang WJ-6 . [3]

Технические характеристики (Бе-6) [ править ]

Данные из Энциклопедии российской авиации "Оспри" за 1875–1995 гг. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8
  • Длина: 23,5 м (77 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 33 м (108 футов 3 дюйма)
  • Высота: 7,64 м (25 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 120 м 2 (1300 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 23020 ; совет: NACA 23010 [5]
  • Пустой вес: 18 827 кг (41 506 фунтов)
  • Полная масса: 23,456 кг (51712 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 29000 кг (63934 фунта)
  • Максимальный посадочный вес: 20 928 кг (46 138 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Швецов АШ-73ТК 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Винты: 4-лопастные винты постоянной скорости В-3БА-5.

Представление

  • Максимальная скорость: 414 км / ч (257 миль / ч, 224 узлов) на высоте 1800 м (5906 футов)
377 км / ч (234 миль / ч; 204 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Скорость посадки: ' 147 км / ч (91 миль / ч; 79 узлов)
  • Дальность: 4800 км (3000 миль, 2600 миль)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 20 минут

Вооружение

  • Оружие: 5 × 23 мм (0,91 дюйма) нр-23 автопушка в 3 дистанционно управляемых турелей
  • Бомбы:
    • Общие боеприпасы, или
    • 2 торпеды по 1000 кг (2205 фунтов) , или
    • 8 мин

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мартин ПБМ Маринер

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Misc
  3. ^ a b Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008. ISBN  978-1-902109-04-6.
  4. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 гг . Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995». Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6.