Берлинская таможенная стена

Берлинская таможенная стена около 1855 г.

Берлин Таможня Стена (немецкий: «Berliner Zoll- унд Akzisemauer», в буквальном смысле Берлин обычаи и акцизная стена ^[1] ) было кольцо стены вокруг исторической части города Берлина , между 1737 и 1860; Сама стена не выполняла защитных функций, но использовалась для облегчения взимания налогов на импорт и экспорт товаров ( тарифов ), которые в то время были основным доходом многих городов.

История [ править ]

Стена была возведена после сноса старой Берлинской крепости в 1734 году; стены последнего уже начали рушиться, и его военная функция была под вопросом. Фридрих Вильгельм I из Пруссии приказал построить вокруг города частокол, который был завершен в 1737 году - новая кольцевая ограда включала существующую северную «линию частокола», построенную в 1705 году. Местоположение этого самого старого частокола сегодня упоминается по названию улицы « Линьенштрассе». "(линия улицы). Некоторые части этой первоначальной таможенной стены были построены из камня.

Первоначальная таможенная стена имела 14 городских ворот, которые в основном были названы в честь города, к которому вела дорога. Кроме того, река Шпрее была заблокирована таможенными воротами, названными «Обербаум» (верхняя балка) и «Унтербаум» (нижняя балка) из-за тяжелых стволов деревьев, покрытых металлическими шипами, которые использовались в качестве заграждений для перекрытия реки в ночное время, чтобы предотвратить контрабанда. Новая стена охватила не только город Берлин и его пригороды, но и некоторые сельские земли на востоке и юге.

Настенный памятник из выкопанных камней

С ростом Берлина в последующие десятилетия частоколы и ворота были перемещены в соответствии с обстоятельствами. С 1786 по 1802 год деревянные частоколы были заменены каменными стенами высотой 4 метра. Кроме того, различные ворота были перестроены во внушительном стиле, одним из ярких примеров которых являются Бранденбургские ворота . В середине века было добавлено больше ворот, чтобы удовлетворить возросшие потребности в транспорте - в их число входили Новые ворота (1832 г.), Анхальтские ворота (1839/1840 гг.), Кёпеникские ворота (1842 г.) и Водные ворота (1848 г.).

Середина века ознаменовалась появлением новых железнодорожных линий, заканчивающихся станциями, построенными перед стеной, как правило, у одних из ее ворот. Так было с Потсдамским вокзалом (1841 г.), вокзалом Анхальт (1842 г.), вокзалом Штеттин (1842 г.), вокзалом Гамбург (1846 г.) - только вокзал Франкфурт (1842 г.) был построен прямо внутри кольцевой стены. В 1851 году была построена соединяющая железнодорожная линия («Berliner Verbindungsbahn») для грузовых и военных перевозок, которая связала конечные станции и, таким образом, превратила Берлин в центральный транспортный узел Пруссии и Таможенного союза Германии .

С возвышением Берлина за пределами Таможенной стены были построены новые пригороды, которые все больше и больше становились препятствием для дальнейшего развития города. В 1860 году таможенная стена была снята, и 1 января 1861 года Берлин объединил свои пригороды, в результате чего население города увеличилось вдвое. Остальные стены были по большей части снесены между 1867 и 1870 годами, включая большинство ворот. Сегодня остались только Бранденбургские ворота.

Когда старые стены убрали, население города быстро выросло, и за следующее десятилетие его население увеличилось почти вдвое. Соединяющая железнодорожная ветка (с южной и западной стороны) была заменена кольцевой железной дорогой в 1871 году, а существующий железнодорожный путь затем использовался конными путями. Маршрут южных линий был использован для первой линии электрического метро в 1900 году, которая сейчас называется U1 (Берлинская U-Bahn) . Его станции метро Silesian Gate ( Schlesisches Tor ), Cottbus Gate ( Kottbusser Tor ), Halle Gate ( Hallesches Tor ) и бывшие Stralau Gate ( Stralauer Tor).) являются напоминанием о его наследии. Следующие улицы следуют первоначальный маршрут таможенной стены: Stresemannstrasse (бывший Königgrätzer Straße ), Marchlewskistraße, Friedenstrasse, Пренцлауэр Берг проспект, часть Prenzlauer Allee , Torstraße, Hannoversche штрассе, Charitéstra усэ, часть Reinhardtstraße и Ebertstraße .

Гейтс [ править ]

Восемнадцать городских ворот и два речных ворот все еще видны на карте, их названия были даны площадям и улицам. По часовой стрелке это:

• Бранденбургские ворота (Бранденбургские ворота на Парижской площади / Унтер-ден-Линден ), единственные оставшиеся городские ворота.
• Унтербаум (недалеко от Унтербаумштрассе ).
• Новые ворота ( Neues Tor на сегодняшней площади Platz vor dem Neuen Tor, дизайн Карла Фридриха Шинкеля ).
• Ораниенбургские ворота ( Oranienburger Tor at Torstraße / Friedrichstraße ) - оригинальные ворота были проданы Groß Behnitz
• Гамбургские ворота ( Hamburger Tor на Torstraße / Kleine Hamburger Straße).
• Розентальские ворота ( Rosenthaler Tor на Torstraße / Rosenthaler Straße около Rosenthaler Platz ).
• Ворота Шёнхаузена ( Schönhauser Tor на Torstraße / Schönhauser Allee ).
• Ворота Пренцлау ( Prenzlauer Tor на Torstraße / Prenzlauer Allee ).
• Ворота Бернау ( Bernauer Tor , с 1809 года "Königstor", на Грайфсвальдер-штрассе / Ам Фридрихсхайн)
• Ландсбергские ворота ( Landsberger Tor на Landsberger Allee / Friedenstraße ).
• Франкфуртские ворота ( Frankfurter Tor , к западу от текущего местоположения, где-то рядом с U-Bahnhof Weberwiese ).
• Ворота Штралау ( Stralauer Tor , ранее называвшиеся "Mühlentor" / Mills Gate) ( Warschauer Straße / Stralauer Allee / Mühlenstraße ).
• Обербаум ( Oberbaumbrücke ).
• Силезский ворота ( Schlesisches Tor , ранее "Wendentor" / венеды Gate) ( Skalitzer Straße / Schlesische Straße ам U-Bahnhof Schlesisches Tor ).
• Кёпеникские ворота ( Köpenicker Tor at Lausitzer Platz ).
• Ворота Котбуса ( Kottbusser Tor на Skalitzer Straße / Kottbusser Straße около U-Bahnhof Kottbusser Tor ).
• Водные ворота ( Вассертор на сегодняшней площади Вассерторплац): назван точкой пересечения нового канала Луизенштадт.
• Ворота Галле ( Hallesches Tor на Hallesches Ufer / Mehringplatz около U-Bahnhof Hallesches Tor ). После того, как первоначальные ворота были демонтированы, Генрих Штрак построил два здания в 1876-1895 годах. Структуры-близнецы были разрушены во время Второй мировой войны .
• Ворота Анхальт ( Anhalter Tor на Stresemannstraße / Anhalter Straße возле S-Bahnhof Anhalter Bahnhof , дизайн Карла Фридриха Шинкеля ).
• Потсдамские ворота ( Потсдамские ворота на Лейпцигской площади / Потсдамской площади ; проект Карла Фридриха Шинкеля , повреждены во время Второй мировой войны, снесены в 1950-х годах).

• Бранденбургские ворота в 1764 году, вид на запад

• Лейпцигские ворота / Потсдамские ворота около 1830 г.

• Розентальские ворота около 1800 г.

• Ворота Галле около 1800 г.

• Ворота Галле около 1900 г.

• Гамбургские ворота 1860 г.

• Водные ворота в 1865 году

• Новые ворота 1866

• Ораниенбургские ворота в 1867 году

Викискладе есть медиафайлы по теме Берлинской таможенной стены .

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Zschocke, Гельмут (2007). Die Berliner Akzisemauer - Die vorletzte Mauer der Stadt (на немецком языке). Берлин: Берлинская история Verlag. ISBN 978-3-929829-76-1.