Железнодорожная станция Бервин

Бервин
Станция исторической железной дороги
Железнодорожная станция Бервин в 2006 году.
Место расположения	Бервин , Денбишир Уэльс
Координаты	52 ° 58′46 ″ с.ш., 3 ° 11′44 ″ з.д. / 52.97948 ° N 3.19544 ° W / 52.97948; -3,19544 Координаты : 52.97948 ° N 3.19544 ° W52 ° 58′46 ″ с.ш., 3 ° 11′44 ″ з.д. /  / 52.97948; -3,19544
Ссылка на сетку	SJ198431
Управляется	Лланголлен Железнодорожный
Платформы	1
История
Оригинальная компания	Железная дорога Лланголлен и Корвен
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 мая 1865 г. [1]	Открыт как Berwyn
20 сентября 1954 г. [1]	Переименован в Berwyn Halt.
14 декабря 1964 г. [1]	Закрыто
Март 1986 г.	вновь открыт

Железнодорожная станция Бервин в Денбигшире , Уэльс , - это железнодорожная станция на бывшей линии пересеченной местности между Руабоном и Бармутом . Станция, открывшаяся в мае 1865 года, была остановкой на линии Великой Западной железной дороги (GWR) между Лланголленом и Корвеном . Он был закрыт British Rail в январе 1965 года.

В 1986 году станция была вновь открыта как часть исторической железной дороги Лланголлен . Сообщается, что сейчас это одна из 10 лучших станций для посещения в Великобритании. ^[2]

История [ править ]

Железная дорога Лланголлен-Корвен была открыта в 1865 году. Маршрут был построен Томасом Брасси под руководством плодовитого шотландского инженера Генри Робертсона . Бервин был первой остановкой поездов западного направления после Лланголлена. Хотя сегодняшняя станция расположена в лесистом ущелье с несколькими домами и гостиницей на берегу реки поблизости, в викторианский период она была в центре оживленной общины, включая почтовое отделение и методистскую часовню. Однако главной причиной существования станции была местная шляхта. Председатель железной дороги Лланголлен и Корвен жил чуть дальше по дороге в Плас Бервин, и в соглашении 1861 года было объявлено:

Станция, которая будет называться The Berwyn Station, должна быть построена в декоративном стиле и содержать зал ожидания первого класса в дополнение к общей комнате ожидания. Все пассажирские поезда должны останавливаться в Бервине, если и когда этого требует владелец, владелец или посетители особняка Плас Бервин.

Станция Бервин была построена с единственной изогнутой вправо боковой платформой , домом начальника станции, залом ожидания и кассой. Поскольку станция была слишком удалена, чтобы снабжать ее угольным газом , ее интерьеры были украшены замысловатыми масляными и парафиновыми лампами.

Поскольку молоко было важной частью местной экономики, его регулярно отправляли в поезда в Бервине. Местные фермы доставляли молоко на станцию ​​в высоких тяжелых металлических маслобойках конической формы (обычно емкостью 17 имп галлонов (77 л; 20 галлонов США)). Две боковые ручки позволили двум мужчинам поднять маслобойки в грузовой фургон . Один человек мог катать их по нижнему краю, издавая характерный дребезжащий звук. Бидоны для молока приходили в Бервин каждый день с близлежащих ферм в Ллантисилио для транспортировки на маслозавод в Корвене .

Первоначально у Бервина была относительно короткая платформа, но с увеличением количества летних услуг в ранний эдвардианский период платформа была расширена через виадук с деревянным настилом на каркасах из кованого железа. Эта необычная консольная платформа на западном конце станции была демонтирована в конце 1950-х годов из-за ее износа и нехватки пассажиров.

Во время Первой мировой войны местные подростки-призывники писали свои имена и сообщения несмываемым карандашом на стене пешеходного туннеля под станцией Бервин в 1915 году. Они сделали это незадолго до посадки в поезда, которые доставили их в свои батальоны. В 2007 году было проведено исследование, чтобы выяснить, кто они такие. Известно, что по крайней мере один молодой человек погиб на Западном фронте , и его имя сейчас занесено на мемориал Лланголленской войны. ^[3] Сейчас ведутся работы по защите уцелевших сообщений от повреждений водой. ^[4]

К 1950-м годам зал ожидания и касса были закрыты, так как Бервин перестал работать. Последнее регулярное пассажирское сообщение между Лланголленом и перекрестком Бала прошло 12 декабря 1964 года. Движение грузов продолжалось на восточном участке линии между Руабоном и товарной станцией Лланголлена до 1968 года. После закрытия вся линия была снята. В начале 1970-х было сформировано Железнодорожное общество Ланголлена с намерением вновь открыть часть линии как историческую железную дорогу.

К 1980-м годам новая линия наследия подошла к бывшей станции GWR. Затем начались реставрационные работы на полуразрушенных зданиях станции. Первым пассажирским поездом из Лланголлена, который вернулся в Бервин, стал DMU 19 октября 1985 года. Паровые перевозки в Бервин начали курсировать в декабре того же года. Станция полностью обслуживала пассажиров в марте 1986 года, а официальная церемония открытия была проведена герцогом Вестминстерским 13 июня 1986 года. Поскольку станция стала западной конечной точкой новой линии, сразу за ней была проложена круговая петля. Станция.

Почти двадцать лет спустя Лланголленская железная дорога решила восстановить платформу в Бервине до ее первоначальной протяженности через виадук на западе станции. Работы, которые обошлись в 353 000 фунтов стерлингов, были завершены в марте 2004 года. Реставрация платформы получила награду в области строительства от Института инженеров-строителей .

Сохранение [ править ]

Касса [ править ]

Термин «касса», используемый до сих пор, заимствован из старой практики выдачи билетов по книжке. Первоначально билеты на первые железные дороги были написаны от руки, и этот процесс был очень трудоемким. В 1837 году мастер станции и обученный краснодеревщик по имени Томас Эдмондсон представил железнодорожный билет Эдмондсона. Все эти заранее напечатанные билеты были индивидуально пронумерованы и проставлены машиной после выпуска. Специальные сувенирные билеты Edmondson по-прежнему выдаются пассажирам в кассах Бервина традиционным способом.

Зал ожидания [ править ]

Чайная на станции расположена в бывшем зале ожидания первого класса . В викторианский период на вокзале имелся отдельный зал ожидания для мужчин и женщин, путешествующих первым классом, с удобными сиденьями и камином зимой. В общем зале ожидания были скамейки.

Дом начальника станции [ править ]

С 1865 г. до середины 1950-х гг. Начальник станции был ключевой фигурой на железнодорожной станции Бервин, пользующейся большим уважением и значительным положением в обществе. Он продавал билеты, обрабатывал посылки, тушил уголь на станции и следил за тем, чтобы пассажиры были в безопасности. В свободное время начальник станции также ухаживал за цветочными и овощными садами станции.

Дом начальника станции - это псевдотюдоровская часть здания вокзала Бервина. Хотя дом был доставлен вместе с работой, начальник станции должен был платить арендную плату GWR; в 1924 году это стоило 7 шиллингов шесть пенсов в неделю. Дом был отреставрирован и теперь его можно арендовать как коттедж с самообслуживанием. ^[5]

Платформа [ править ]

Платформа была увеличена до исходной длины. Это означает, что Бервин теперь может принимать поезда с 5 вагонами. Однако из-за изгиба платформы на западном конце станции был установлен индикатор «Прямо сейчас», чтобы охрана поезда могла безопасно управлять поездом.

Локаль [ править ]

Цепной мост [ править ]

Во время открытия железной дороги в 1865 году единственным способом пересечь реку Ди в Бервине был цепной мост . Таких мостов было три. Первый был построен владельцем шахты Экзупериусом Пикерингом, которому нужно было переправить свой уголь через реку, чтобы доставить его Корвену и Бале . Разрешение на строительство моста было получено в 1814 году, и он был открыт в 1817 году или вскоре после этого.

В 1870-х годах Генри Робертсон (инженер железной дороги) построил новый мост, и это продолжалось до февраля 1928 года, когда его смыло исключительно сильное наводнение. Уцелевший Цепной мост был построен летом 1929 года с шестью металлическими цепями, поддерживающими настил моста сверху, и двумя цепями, поддерживающими снизу.

Мост соединяет две общины и находится в совместной собственности городского совета Лланголлена и муниципального совета Ллантисилио. Путь от станции Berwyn ведет под метро к мосту и к отелю Chainbridge на другой стороне. После длительного периода простоя и обширной реставрации мост вновь открылся в 2015 году ^[6].

Канал Лланголлен и водопад Подкова [ править ]

Канал Лланголлен расположен на противоположной стороне реки Ди и доступен через Цепной мост (доступ без ступенек с платформы станции). Horseshoe Falls , построенный Томас Телфорд , чтобы выступать в качестве фидера для Llangollen канала, находится в 10 минутах ходьбы от станции. ( см. карту )

Услуги [ править ]

Ссылки [ править ]

• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Бервин .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Лоутон, Пол (2010). Воспоминания Бервина .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Руабон в Бармут . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 29-33. ISBN 9781906008840. OCLC  651922152 .

Внешние ссылки [ править ]

• Станция Бервин на навигационной карте ОС 1946 года