Железнодорожная станция Бирмингема Керзон-стрит (бывшая станция Бирмингема ) была железнодорожной станцией в центре Бирмингема , Англия, открылась в 1838 году и закрыта для пассажиров в 1893 году, но оставалась открытой для товаров до 1966 года. Станция использовалась регулярными пассажирскими поездами в период с 1838 по 1854 год, когда это был конец и для Лондона и Бирмингема железной дороги и Гранд Junction железной дороги , с линиями в Лондон , Манчестер и Ливерпуль соответственно. Экскурсионные поезда просуществовала до 1893 г. , после чего только товарные поезда функционировал до закрытия в 1966 г. Совсем недавно, выжившие я перечислил Оценка входное здание использовалось для периодических художественных мероприятий.
Бирмингем Curzon Street | |
---|---|
Место расположения | Бирмингем , Англия, Город Бирмингем Англия |
Координаты | 52 ° 28′53 ″ с.ш., 1 ° 53′07 ″ з.д. / 52,4815 ° с.ш.1,8853 ° з.д.Координаты : 52 ° 28′53 ″ с.ш., 1 ° 53′07 ″ з.д. / 52,4815 ° с.ш.1,8853 ° з.д. |
Ссылка на сетку | SP078870 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Лондон и Бирмингем железная дорога |
Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
24 июня 1838 г. ( 1838-06-24 ) | Открыт как Бирмингем |
Ноябрь 1852 г. | Переименована в Бирмингем Керзон-стрит. |
1 июля 1854 г. | Закрыто для пассажиров |
3 апреля 1874 г. | Экскурсионная станция открыта для пассажиров |
3 апреля 1893 г. | Последнее известное использование экскурсионной станции для пассажиров |
1966 г. | Закрыт для товарных поездов |
История
Станция, первоначально известная как «Бирмингем», была открыта 24 июня 1838 года, а первый поезд из Лондона в Бирмингем прибыл 17 сентября. Это была конечная остановка Лондонской и Бирмингемской железных дорог и железной дороги Гранд-Джанкшен, и у компаний были прилегающие параллельные платформы, но не было сквозных поездов.
Железная дорога Гранд-Джанкшн прибыла на Керзон-стрит в 1839 году. Хотя линия открылась в 1837 году, за год до железной дороги Лондона и Бирмингема, первоначально она вела к временной конечной остановке в Воксхолле . Необходимо было построить виадук, чтобы линия могла выйти на Керзон-стрит. [1] Меньшая станция Лоули-стрит , конечная остановка Бирмингема и Дерби-Джанкшн железной дороги (предшественник Мидлендской железной дороги ) была позже открыта на небольшом расстоянии к востоку.
Позади главного входа здания, L & B станция имела кованого железа Обрамленная trainshed , который имел два пролета, и покрывали площадь 217 футов (66 метров) в длину и 113 футов (34 метров) в ширину. У него было две платформы: одна для отправления, другая для прибытия. [2] У железной дороги Гранд-Джанкшен были параллельные платформы отправления и прибытия, а также отдельное здание входа и касса (теперь снесены) дальше по Керзон-стрит, спроектированные Джозефом Франклином. [3] [4]
Его использование в качестве главной пассажирской станции было недолгим. Он был неудобно расположен на восточной окраине центра Бирмингема, и оборудование станции вскоре стало перегружено растущим трафиком. После слияния железных дорог L&B и Grand Junction с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в 1846 году начались работы по строительству новой и более удобно расположенной станции Grand Central, которая станет известна как Birmingham New Street в полумиле от Запад. [5] делится с железной дорогой Мидленд , Нью-Стрит была завершена в 1854 году . В том же году большая часть пассажирских перевозок была переведена на новую станцию.
Название станции было изменено с «Бирмингем» на «Бирмингем-Керзон-стрит» в ноябре 1852 года. Часть всего участка (на углу улиц Нью-Канал и Банбери) была изменена в 1874 году и использовалась с той Пасхи как «экскурсионная станция» (для разгрузки Нью-стрит в часы пик, например, в праздничные или ярмарочные дни), использовавшаяся, в частности, государственными экскурсионными службами в Саттон-Колдфилд до Пасхи 1893 года [6] (платформы 1838 года так не использовались). Главный участок продолжал использоваться в качестве товарной станции до 1966 года. [7] Платформы вместе с оригинальными железнодорожными навесами были снесены в том же году. [2] Затем сайт использовался как склад Parcelforce до мая 2006 года. [8]
Сохранившееся подъездное здание
Сохранившееся входное здание, внесенное в список памятников архитектуры I категории, было спроектировано Филипом Хардвиком как офисы и зал заседаний компании. [9] Построенный в 1838 году, он является одним из старейших сохранившихся памятников монументальной железнодорожной архитектуры в мире. Стоимость £ 28000 строить, [10] архитектура является Роман вдохновлен после поездки Хардвика к Италии в 1818-19. Перед зданием возвышаются высокие колонны, сделанные из ряда огромных каменных блоков. Дизайн отражал Юстонскую арку в лондонском конце L&BR. Первоначально здание должно было быть обрамлено двумя арками, ведущими в станцию: раскопки показали, что они никогда не строились. В 1839 году интерьер был изменен для размещения «гостиницы» («Виктория»), хотя это, вероятно, больше походило на буфет или трактир, а позже - зал бронирования с большой железной каменной лестницей с балюстрадой и офисами. Это трехэтажное здание, но относительно небольшое. Здание было приобретено Городским советом Бирмингема в 1979 году. Подробную статью из Исторической Англии можно найти на веб-сайте Warwickshire Railways. . [11]
В 1841 году к северной (Керзон-стрит) стороне здания была пристроена пристройка отеля, первоначально известная как Гостиница Королевы, но была закрыта (и переименована в Железнодорожный отель), когда рядом со станцией Нью-Стрит открылся новый отель Королевы. Железнодорожная гостиница закрылась в июне 1900 года [12] для переоборудования под железнодорожные конторы [13] и была снесена ок. 1980 г. Городским советом Бирмингема. [14] 27 января 1847 года Институт инженеров-механиков был основан Джорджем Стефенсоном в качестве его первого президента в отеле Королевы; Мемориальная доска, посвященная столетию этого события, была установлена внутри здания вокзала, когда отель был снесен.
Пивоварня Ansells Brewery построила специально построенный для этой цели трактир, построенный напротив вокзала в 1897 году. Он назывался «Дровосек», и он будет открыт в 2020 году [15].
Здание вокзала Хардвик было приобретено городским советом Бирмингема в 1979 году [14] и использовалось студенческой театральной труппой Университета Бирмингема « Театр« Три жучка ». [ необходима цитата ] Здание также предлагалось в качестве дома для Королевского колледжа органистов , но предложение было отклонено в 2005 году из-за отсутствия средств. [16] Parcelforce депо в задней части станции был разрушен в мае 2006 года.
Мемориальная доска была установлена рядом со входом станции в 1988 году , который гласит: «ЭТО PLAQUE ознаменовывает 150 - летие прибытия первого Лондона в БИРМИНГЕМЕ ПОЕЗД На этой станции Понедельник 17 сентября 1838 года ».
Здание не используется, за исключением периодических художественных выставок. Городской совет Бирмингема надеялся отремонтировать здание и найти альтернативного арендатора. Ожидалось, что он станет центральным элементом схемы развития городского парка и массового здания, расположенной вокруг этого участка, поскольку большинство окружающих зданий было снесено. [ необходима цитата ]
Эти планы были омрачены предложением High Speed 2 . Новая станция могла включать в себя уцелевшее входное здание [17] [n 1], но последний план оставляет здание за пределами зоны покрытия станции HS2. [18]
Рисунок 1839 года Керзон-стрит, показывающий запланированные фланговые арки, которые так и не были построены.
Распечатка из путеводителя XIX века с изображением пристройки отеля 1840 года к северу от здания конечной остановки.
Экран станции Джозефа Франклина на Керзон-стрит для GJR , теперь в значительной степени разрушенный.
Рисунок Э.Б. Мусмана, 1943 г.
Задняя часть здания вокзала, напротив бывшего грузового депо (ныне автостоянка), за ним - квартал Masshouse M.
Мемориальная доска справа от входа в память о первом поезде из Лондона в Бирмингем.
Заметки
- ^ Министерство транспорта (2010a) , стр. 115
Рекомендации
- Заметки
- Департамент транспорта (2010a). Высокоскоростная железная дорога - Командный документ (PDF) . Канцелярия. ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 13 марта 2010 года .
- Рекомендации
- ^ Осборн, ЕС; У. Осборн (1838). Путеводитель Осборна по Гранд-Джанкшен или Бирмингему, Ливерпулю и Манчестерской железной дороге. С. 101–2.
- ^ а б "Хорошая станция на Керзон-стрит: lnwrcs2121" . warwickshirerailways.com . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ «Сарай на Керзон-стрит: план подхода и планировка железнодорожного депо станции Керзон-стрит и его машинного отделения, как видно в 1846 году - Уорикширские железные дороги» . warwickshirerailways.com .
- ^ «Станция Керзон-стрит: литография, показывающая фасад Джозефа Франклина на Керзон-стрит до станции Гранд-Джанкшен - железных дорог Уорикшира» . warwickshirerailways.com .
- ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: гравированная иллюстрация входа на станцию Нью-Стрит и фасада гостиницы Королевы вскоре после открытия станции» . warwickshirerailways.com .
- ^ "Экскурсионная станция на Керзон-стрит" . warwickshirerailways.com . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ "Товарная станция на улице Керзон" . warwickshirerailways.com . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ Зеленый Джерси веб-дизайн. «Места наследия - станция Керзон-стрит, Бирмингем» . transportheritage.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года .
- ^ «Станция Керзон-Стрит, Бирмингем: Серия исследовательских отчетов № 029-2015» (PDF) . Историческая Англия, через веб-сайт Warwickshire Railways . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ "Краткая история станции Керзон-стрит" . www.libraryofbirmingham.com . Проверено 23 февраля 2013 года .
- ^ "Станция Керзон-Стрит, Бирмингем" (PDF) . Историческая Англия, через веб-сайт Warwickshire Railways . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ↑ Birmingham Daily Post от 7 июня 1900 г. размещала рекламу о продаже содержимого по истечении срока аренды.
- ^ «Уорикширские железные дороги» . warwickshirerailways.com . Проверено 11 февраля 2013 года .
- ^ а б Историческая Англия . «Керзон-стрит: бывшее главное здание конечной остановки Бирмингема железной дороги Лондон-Бирмингем (1343086)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ Историческая Англия . «Дровосек (1234088)» . Список национального наследия Англии . Проверено 24 января 2015 года .
- ^ Роз Таппенден (15 ноября 2005 г.). «Будущее станции на Керзон-стрит неясно, поскольку RCO уходит» . Культура24 . Проверено 24 ноября 2009 года .
- ^ Технико-экономическое обоснование High Speed 2, Коридор Уотер Ортон: Станция Фазели-Стрит, Профильный лист плана 7 из 7. Архивировано 31 марта 2010 г. на Wayback Machine.
- ^ "CGI новой станции HS2 Curzon Street" . ТГ2 Ltd . Проверено 20 апреля 2020 года .
дальнейшее чтение
- Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западная Центральная Англия (2-е изд.). Лондон: Томас Телфорд. С. 193–4. ISBN 0-7277-2576-9.
- Фостер, Ричард (1990). Бирмингем Нью-Стрит - история великого вокзала, в том числе Керзон-стрит, 1: Предпосылки и начало: годы до 1860 года . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-78-9.
Внешние ссылки
- Керзон-стрит на warwickshirerailways.com
- Birmingham.gov.uk
- Ищу вход в здания
- Фото и описание [ мертвая ссылка ]
- Rail Around Birmingham: железнодорожная станция Curzon Street
- Органисты отказываются от планов относительно новой штаб-квартиры - BBC Music Magazine
- Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1343086)" . Список национального наследия Англии .
- Реестр наследия в зоне риска : Curzon + Street