Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про общественный транспорт. Для использования в других целях, см Бирни (значения) .
Муниципальная железная дорога Форт-Коллинза Birney car 21 , построенная в 1919 году

Birney или Birney безопасности автомобиля является типом трамвая , который был произведен в Соединенных Штатах в 1910 - х и 1920 - х годов. Конструкция была небольшой и легкой и предназначалась как экономичное средство обеспечения частого обслуживания при меньших затратах на инфраструктуру и рабочую силу, чем у обычных трамваев. Производство автомобилей Birney продолжалось с 1915 до 1930, и более чем 6000 оригинала, одинарной грузовика версии были построены. [1] Автомобили Birney строили несколько разных производителей. [1] Конструкция была «первым серийным стандартным трамваем (хотя и с небольшими вариациями)» [2] в Северной Америке.

Изобретение [ править ]

Автомобиль Birney был совместным изобретением Чарльза Бирни и Джозефа Бозенбери в 1915 году (которому были выданы патенты в 1917 и 1919 годах, и половина его была передана Бирни; см. Брилл, стр. 140). Бирни был инженером в фирме Stone & Webster , операторе ряда тележек в Соединенных Штатах в начале 20 века. Дизайн получил название «Автомобиль безопасности» и стал известен как «Автомобиль безопасности Бирни», а в конечном итоге просто как автомобиль «Бирни». [1]

Автомобиль был возвращением к трамваям с одной тележкой . Бирни были маленькими и легкими, весили около трети обычных автомобилей того времени; были прочной стандартной конструкции; серийно производятся и строятся недорого. Сдвоенные моторы давали им ловкое ускорение. Автомобили Бирни в среднем имели длину около 28 футов (8,5 м) и обычно вмещали около 32 пассажиров. [1]

Крупнейшим производителем Birney Safety Cars была American Car Company, дочерняя компания JG Brill Company , но несколько других компаний также производили Birney (например, Ottawa Car Company ).

Преимущества и функции безопасности [ править ]

Автомобиль безопасности Бирни, типичный интерьер

Birney был разработан для работы только с машинистом , что позволило сэкономить на проводнике . Начало Первой мировой войны сделало работу с участием одного человека еще более привлекательной, поскольку она решила проблему нехватки рабочей силы во время войны. Когда была доступна рабочая сила, Бирни можно было оперировать с более частыми интервалами, что вызвало лозунг «Автомобиль в поле зрения во все времена». Этот последний аттракцион был одной из первых попыток индустрии уличных железных дорог напрямую бороться с автомобильной конкуренцией.

Автомобиль Birney также представил использование пневматически сбалансированных и заблокированных дверей. Если дверь застряла открытой, или пассажир или другой объект заблокировал дверь, двигатели не могли быть запущены.

Управление автомобилем Birney также включало раннее применение « управления мертвым человеком ». [2] Это устройство отключало питание двигателей автомобиля и приводило в действие воздушные тормоза, если ручка контроллера отпускалась по какой-либо причине, что приводило к резкой остановке автомобиля.

Более длинная версия автомобиля Birney с двумя грузовиками была разработана в 1920-х годах и вобрала в себя ее наиболее удачные черты. Они были проданы ряду систем, в том числе системе Тампы, Флорида , [1] и Техасской междугородной железной дороге , которая использовала исключительно их. [3] В дополнение к 11 пассажирским вагонам с двумя грузовиками, которые имели роскошный интерьер и туалеты для междугородных перевозок, Texas Interurban эксплуатировала 3 необычных двухместных экспресс-вагона из Бирни без пассажирских сидений и окон - единственные автомобили этого типа. когда-либо построенный. [3]

Отклонить [ править ]

Тысячи автомобилей были куплены с момента их создания до нескольких лет после окончания войны. Пик производства пришелся на 1920 год, когда только за этот год было построено 1699 автомобилей, но затем он быстро снизился и закончился в 1930 году [1].

Автомобили Birney начали терять популярность отчасти из-за особенностей, которые изначально делали их привлекательными. Их малый вес может стать проблемой в снегу, по которому может легко проехать более тяжелая машина. Их небольшая длина делала их ходовые качества сравнительно плохими, а на плохо обслуживаемой трассе они легко сходили с рельсов . [1] Общественность начала высмеивать их как ненадежные. Их ограниченная пассажировместимость делала их непригодными для использования на загруженных маршрутах и ​​в часы пик , из-за чего их переводили на второстепенные линии или продавали в основном трамвайным системам небольших городков. [1]

Компании по производству трамваев также обнаружили, что функции безопасности Birney, такие как использование заблокированных дверей для предотвращения запуска автомобиля, если дверь была открыта или пассажир застрял, могут быть встроены в более крупные автомобили, и что общественность не так обеспокоен отсутствием кондуктора, как опасались компании.

Международное использование [ править ]

Несмотря на его первоначальный взлет и падение, автомобиль Birney был полезным и долговечным, и многие из них были отправлены на трамвайные системы в других странах, особенно в небольших городах и поселках, где они прослужили дополнительные десятилетия. Например, город Галифакс , Новая Шотландия , Канада, выкупил подержанные Birneys у других систем (включая 22, приобретенных у Транспортной комиссии Торонто (TTC) и пять у Bakersfield и Kern Electric Railway ) по всей Северной Америке, чтобы построить «все- Birney Fleet "и поддержите свою систему трамвая в трудные годы Великой депрессии и Второй мировой войны., наконец, списав свой последний автомобиль в 1949 году. TTC эксплуатировала 25 таких автомобилей с 1921 по 1927 год (и вышла из эксплуатации в 1941 году, когда 14 были проданы Галифаксу [4]).

Хотя подавляющее большинство построенных автомобилей было продано операторам трамваев в Северной Америке (в том числе в Мексике и на Кубе), небольшое количество уехало в гораздо более отдаленные места, такие как Австралия и Новая Зеландия. В последнем случае автомобили Бирни были импортированы для использования в провинциальных центрах Нью-Плимута на Северном острове и Инверкаргилла на Южном острове, которые, по общему мнению, являются самой южной трамвайной системой в мире. Города в Южной Америке, чьи трамвайные компании покупали автомобили Birney, включали Concordia и Paraná в Аргентине, в то время как Гуаякиль в Эквадоре приобрел подержанные автомобили Birney из Трентона, Нью-Джерси . [5] Колумбийские города Медельини Перейра обслуживались трамваями Birney, парк первого полностью состоял из 61 вагона Birney, как с одной, так и с двумя грузовиками. [5] В 1930 году трамвайная система Куритибы купила 20 подержанных вагонов Birney из Бостона, и эти вагоны были преобразованы в метраж. [6]

В Австралии Муниципальное Tramways Trust , Adelaide купил четыре , как его тип G трамвая; Совет Мельбурна и столичного трамвая приобрел два в качестве своего класса X ; и компания Melbourne Electric Supply Company (Джилонг) приобрела две. Два Birney в Джилонге были необычными, так как были построены с продольными сиденьями. Эти и четыре вагона Аделаиды были переданы Бендиго в 1947 году, где четыре из них оставались в службе доходов до 1972 года. [7] [8] По одному вагону Джилонга и Аделаиды эксплуатируется на исторической линии трамвайных путей Бендиго ; три других автомобиля Аделаиды принадлежатМузей трамвая, Сент-Килда , Южная Австралия, один из которых работает регулярно. [9] [10]

Сохранение и дальнейшее использование [ править ]

Вагон 62 Сакраменто Северной Бирни в Западном железнодорожном музее , Рио-Виста, Калифорния

Некоторые автомобили Birney до сих пор используются в Северной Америке в музеях троллейбусов и традиционных трамваях . Единичные экземпляры оригинальных автомобилей Birney используются на традиционных трамвайных линиях в Тампе, Флорида ; Форт-Коллинз, Колорадо ; и Форт-Смит, штат Арканзас , а также на линии управления транзита на Маккинни-авеню в Далласе , штат Техас . Две из этих машин, машина 21 Форт-Коллинза и машина 224 Форт-Смита , внесены в Национальный реестр исторических мест США . В Канаде электрический трамвай Нельсона (в Нельсоне, Британская Колумбия)) есть одна полностью отреставрированная машина Birney. Кроме того, копии автомобилей Birney, построенные Gomaco, находятся на вооружении как минимум в четырех городах США (см. Ниже).

В Австралии семь из восьми ввезенных туда вагонов Birney сохранились в рабочем состоянии: пять находятся на Bendigo Tramways, в том числе два бывших автомобиля Geelong и три из Аделаиды, один автомобиль типа G в Музее трамвая в Аделаиде , Сент-Кильда и один Melbourne X класс размещен в трамвайном депо Хоторн в Мельбурне . Таким образом, на Австралию приходится значительная часть сохранившихся в мире исправных автомобилей Birney. В Новой Зеландии New Plymouth Birney № 8 охраняется Wanganui Tramways , а Invercargill Birney car No. 15, восстановленным Историческим обществом Tramway в парке Ferrymead Heritage , Крайстчерч., работает на трамвае Крайстчерча . Инверкаргилл № 16 был недавно обнаружен и возвращен в Транспортный мир Билла Ричардсона в Инверкаргилле и восстанавливается для статического отображения. [ необходима цитата ]

Копии автомобилей Бирни [ править ]

В Соединенных Штатах компания Gomaco Trolley Company с 1999 года построила не менее 18 копий автомобилей Birney в стиле менее распространенной конструкции двухместных автомобилей Birney. Gomaco оснастила их грузовиками из бывшего Милана , Италия, трамваями Peter Witt. . Они были доставлены в Тампу, Флорида ; Шарлотта, Северная Каролина ; Литл-Рок, Арканзас и Мемфис, Теннесси . [11] Gomaco также восстановил оригинальный кузов Birney с одним грузовиком в 2002–2003 годах для муниципального района Фресно по борьбе с наводнениями во Фресно, Калифорния ; это было предназначено для статической демонстрации в местном парке.

См. Также [ править ]

  • Трамвай Питера Витта
  • Трамвай PCC

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса , стр. 122–127, 210, 414. Милуоки: Издательство Kalmbach . ISBN  0-89024-013-2 .
  2. ^ a b Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит . Сент-Луис, Миссури (США): Archway Publishing. п. 97. ISBN 0-9647279-2-7.
  3. ^ a b Майерс, Джонни Дж. (1982). «Техасская электрическая железная дорога». Чикаго, Иллинойс, США: Центральная ассоциация любителей электричества. С. 164–166. ISBN 0-915348-21-7 . 
  4. ^ http://www.halifaxtransit.ca/streetcars/birney.php
  5. ^ a b Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка на трамвае . Нью-Йорк: Bonde Press. стр. 96, 97, 105, 182, 183. ISBN 0-9622348-3-4.
  6. ^ http://tramz.com/br/ct/ct.html
  7. ^ "Трамваи порта Аделаиды 1879-1935"Выпуск троллейбуса 262 августа 1995 г., страницы 19/20
  8. ^ Birney безопасности Автомобили в Мельбурне Мельбурн трамвайного музея
  9. ^ «Наш трамвайный парк» . Bendigo Tramways . Bendigo Tramways. 2019 . Проверено 20 марта 2019 .
  10. ^ "Наш флот - Южно-Австралийские трамваи" . Музей трамвая, Сент-Кильда . Музей трамвая, Сент-Кильда. 2019 . Проверено 20 марта 2019 .
  11. ^ "Реплика Birney Trolley" . Gomaco Trolley Company. Архивировано из оригинала на 2001-06-17 . Проверено 31 мая 2009 .
  • История компании JG Brill, написанная Деброй Брилл (2001, издательство Indiana University Press, Блумингтон) ISBN 0-253-33949-9 (Она является праправнучкой основателя компании Джона Джорджа Брилла). (Машины безопасности Бирни, страницы 140–145, 162)