Шварцвальд железная дорога (немецкий: Schwarzwaldbahn ) -также известный как Württembergische Schwarzwaldbahn ( «Вюртемберге Шварцвальд железная дорога») , чтобы отличить его от железной дороги с тем же именем в Бадене -является железной дороги в южной Германии из Штутгарта в Кальве , проходя через предгорья Шварцвальда , который открывался поэтапно между 1868 и 1872 годами.
Железная дорога Шварцвальда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Schwarzwaldbahn (Вюртемберг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 4810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Штутгарт-Цуффенхаузен Вайль-дер-Штадт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 790,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 48,52 км (30,15 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 335 м (1099 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 1,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Участок Штутгарт – Вайль-дер-Штадт был электрифицирован в 1930-х годах и с 1978 года эксплуатируется как часть сети городской железной дороги Штутгарта .
Участок от Вайль-дер-Штадт до Кальва был закрыт для пассажирских перевозок в 1983 году, а грузовое движение прекратилось в 1988 году. С декабря 2020 года он будет возобновлен и снова будет работать как Hermann-Hesse-Bahn .
История
В 1865 году парламент Вюртемберга решил построить железную дорогу Шварцвальд из Штутгарта через Леонберг и Вайль-дер-Штадт до Кальва. Планированием и строительством линии руководил Карл Юлиус Абель. Железная дорога Шварцвальда была спроектирована и построена как магистральная железная дорога с несколькими поворотами, кривыми большого радиуса и несколькими переездами. Более того, гражданское строительство линии - два туннеля и мостовые площадки всех мостов - было спроектировано так, чтобы позволить построить второй путь. Однако формирование линии в основном строилось как однопутная, за исключением участка Альтенгштетт – Калв, который был построен как двухпутный, чтобы работа на съезде Кальв – Альтенгштетт протяженностью 10,5 км могла протекать беспрепятственно. Это был первый двухпутный участок, построенный на линии в Вюртемберге во время его первоначального строительства.
В железных дорогах Royal Вюртембергских завершены участок от Zuffenhausen к Дитцингену в 1868 году и год спустя раздел Вейля дера Штадта. Последняя и самая сложная часть линии между Вайль-дер-Штадт и Кальв не была завершена до 1872 года. Она включала в себя узкую петлю радиусом 335 метров, которая проходила через Хакенберг (холм) возле Шафхаузена. Петля, построенная по аналогичному принципу, была построена в конце линии в Хирсау. Здесь необходимо было преодолеть большую разницу в высоте между Кальв и Альтенгштеттом за счет удлинения линии. Линия проходит через долину Телесбов , приток Nagold в расширенном цикле , а затем поворачивает назад и проходит через тоннель Hirsau на фланг долины Nagold. Это означало, что поезда, идущие из Кальва в сторону Альтенгштетта, сначала шли на север, а затем петляли по восточному склону долины Нагольд, чтобы идти параллельно на том же склоне, но намного выше и теперь идти на юг. Образцом для такого типа трассы стала Бреннерская железная дорога в Австрии.
Помимо туннеля Хирсау, проектировщики сочли необходимым создать еще два туннеля на этом последнем этапе строительства из-за топографических условий, но был построен только один - Форст-туннель длиной 696 метров. Другой, который первоначально должен был быть построен между Альтенгштеттом и Кальв, не мог быть построен из-за геологических проблем. Вместо этого была построена вырезка Фельдхютте длиной 1150 метров и глубиной до 38 метров. [3] [4]
Ремонтная мастерская Кальва ( Bahnbetriebswerk Calw ) была построена в конце пути в Кальве в 1872 году.
С 1932 г.
Штутгарт-Вайль-дер-Штадт: модернизация и интеграция с городской железной дорогой
Второй путь был проложен между Штутгартом и Реннингеном в 1932–1939 годах. Электрификация на участке от Штутгарт-Цуффенхаузен до Леонберга была завершена 15 мая 1939 года, а на участке от Леонберга до Вайль-дер-Штадт 18 декабря 1939 года. На электрифицированном участке использовались электрические разгонные блоки класса E 44; после Второй мировой войны использовались наборы класса E 52 .
С 1978 года участок Штутгарт – Вайль-дер-Штадт был интегрирован как линия S 6 сети городской железной дороги Штутгарта . Сначала DMU продолжали движение в Кальв в качестве фидеров к городской железной дороге. В рамках создания городской железной дороги на станции Цуффенхаузен был построен летающий узел длиной 1 км для линии до Вайль-дер-Штадт с приподнятой платформой и пандусами с уклоном 3,0%. [5]
3 декабря 1988 года была открыта станция Штутгарт-Вайлимдорф, стоимость которой составила чуть менее пяти миллионов немецких марок . [6] В октябре 2003 года был сдан в эксплуатацию второй путь между Реннингеном и Мальмсхаймом. Это позволяет службам S-Bahn работать с более длительным временем в пути, но с большей стабильностью, так как поезд теперь будет пересекать маршрут в Мальмсхайме, а не в Вайль-дер-Штадте. Более продолжительное время в пути объясняется тем, что поезда должны останавливаться в Реннингене для встречи с поездами скоростной железной дороги на линии S 60, которые начались в декабре 2012 года.
Станция Neuwirtshaus (Porscheplatz)
Станция Корнталь
Грузовой поезд проходит через станцию Вайлимдорф.
Поезд городской железной дороги в сторону Вайль-дер-Штадт сразу после остановки Штутгарт-Вайлимдорф
Станция Renningen
Вайль-дер-Штадт – Кальв: застой и закрытие
После электрификации участка Штутгарт-Вейль города паровозы первоначально использовались на оставшемся участке между Вайль-дер-Штадтом и Кальв. Рельсовые автобусы класса VT 98, которые похожи на рельсовые автобусы Uerdingen , также использовались с 1953 года, и через несколько лет они взяли на себя все услуги на линии. Второй след был удален между Кальв и Альтенгштеттом в 1963 году.
Пассажирские перевозки закончились в 1983 году. Deutsche Bundesbahn запросил юридическое разрешение на закрытие грузовых операций на этом участке 16 июля 1986 года. Объем перевозок оценивался в то время в 220 вагонов в год, в то время как инвестиции, необходимые для поддержания работы на линии, составляли примерно 1 миллион немецких марок . [7] В 1988 году грузовые перевозки были закрыты в результате оползня в Форст-туннеле недалеко от Альтенгштетта. Работа пути пришла в упадок, и линия была официально закрыта с 1 сентября 1995 года. Работа пути на этом участке охраняется как памятник и до сих пор предназначена для эксплуатации в качестве железной дороги.
Усилиями общества, основанного в декабре 1987 года, Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn («Ассоциация по сохранению Вюртембергской железной дороги Шварцвальда», WSB, с 2009 года именуемой Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw – Weil der Stadt , «Ассоциация Вюртембергской железной дороги» Лесная железная дорога Кальв-Вайль-дер-Штадт ") привела к покупке участка через район Кальв в 1994 году. Чтобы узаконить перенос этой линии, Deutsche Bahn оставила ее для целей общественного транспорта 31 августа 1995 года, и она фигурирует в список вышедших из употребления линий Федерального управления железных дорог ( Eisenbahnbundesamt ). С той же датой вступления в силу (1 сентября 1995 г.) земля Баден-Вюртемберг предоставила округу Кальв по его просьбе концессию на эксплуатацию железной дороги закрытого типа на 20 лет (решение государственного министерства Транспорт от 22 августа 1995 г.). В результате железнодорожные перевозки могут быть официально возобновлены, как только линия будет введена в эксплуатацию.
Станция Альтенгштетт
Перерезка Фельдхютте между Альтенгштеттом и Кальв.
Маршрут выше Кальва
Конец железной дороги Шварцвальда на старой станции Кальв
Старое здание у входа в Кальв
Планирование
Линейное планирование Heimerl
В 1988 году специалист по дорожному движению из Штутгарта Герхард Хеймерл в ответ на запрос экспертного заключения разработал несколько исследований маршрута для соединения Stadtbahn между Кальв и Бёблингеном. Это использовало бы западный участок железной дороги Шварцвальда до Шафхаузена и южный участок железной дороги Ранкбаха , связанный новым участком. До Ранкбахской железной дороги можно было добраться по северному варианту маршрута I в Магштадте и по среднему варианту II в Майхингене . Южный вариант маршрута III проходил бы через Дармсхайм и Дагерсхайм в Зиндельфинген. [8]
Кампания за возобновление работы участка Вайль-дер-Штадт – Кальв
После покупки линии в 1994 году район Кальв рассмотрел вопрос о возобновлении пассажиропотока и нашел поддержку в районе Бёблинген . Различные исследования от имени округа Кальв (технико-экономическое обоснование, анализ выгод и затрат и исследование последующих затрат) оказались положительными. В 2008 году обе организации решили продолжить планирование возобновления работы линии с целью ввода ее в эксплуатацию в 2015 году.
Обновленный анализ выгод и затрат, на этот раз с участием возможного расширения городской железной дороги Штутгарта от Вайль-дер-Штадт на заброшенном участке до Кальв, был протестирован в качестве альтернативы дизельному или легкорельсовому транспорту. Система имеет самый высокий коэффициент выгодности и затрат BCR 2,01, за которым следует вариант изолированной работы с легкорельсовыми транспортными средствами с коэффициентом затрат 1,45 и железной дорогой с дизельным двигателем с BCR 1,22. Впоследствии, в частности, рассматривался вариант расширения скоростной железной дороги. [9]
Повторная проверка в мае 2011 года показала, что проект будет иметь низкую рентабельность. Однако сторонники проекта сомневаются в этих цифрах. [10]
В июне 2012 года округ Кальв принял решение, что от Кальва до Вайль-дер-Штадта и Реннингена под названием Hermann-Hesse-Bahn будет курсировать только шаттл до городской железной дороги . Согласно пресс-релизу, дальнейшие исследования показали, что будет достигнут первый порог - положительное соотношение затрат и выгод. Инвестиции составят около 50 миллионов евро. Округ Кальв надеется на поддержку со стороны правительства штата с финансированием до 75 процентов, но в соответствии с нынешней политикой уровень государственного финансирования ограничен 50 процентами. В настоящее время разрабатывается концепция, показывающая, как округ может увеличить свою долю в размере не менее 10 миллионов евро. Планируется, что сервис будет работать каждые полчаса до 20:00.
Hermann-Hesse-Bahn будет работать с Кальве через станции Кальв ZOB, Calw Хоймаден, Althengstett, Остельсхайм, Вайль - дер - Штадт и Renningen. Это не только обеспечит прямую связь с S 6 в направлении Штутгарта, но также сделает возможной пересадку с S 60 до Böblingen в Реннингене. Однако до сих пор округ Кальв не представил каких-либо конкретных цифр для расчета рентабельности. Обновление для обеспечения работы S-Bahn будет стоить примерно на 50 процентов дороже, чем предусмотрено в этой концепции, поэтому соотношение выгод и затрат будет ниже предела приемлемости, равного 1,0.
Планируется интеграция в систему тарифов VVS, но с отдельным билетом, который также должен быть действителен для сети S-Bahn Штутгарта. [11]
После завершения «стандартизированной оценки» округ Калу выделил средства для проведения тендера на предоставление необходимых услуг по планированию на сумму примерно 2,4 миллиона евро в октябре 2013 года. Цель заключалась в том, чтобы получить официальное одобрение планирования к концу 2014 года с завершением запланировано не позднее 2019 года. [12] В мае 2014 года Винфрид Херманн объявил от имени « зелено-красного » правительства штата, что государство профинансирует 50% затрат на повторную активацию Hermann-Hesse-Bahn в районе Кальв. [13]
Повторный ввод в эксплуатацию будет проходить в два этапа: во-первых, начиная с 2018 года, дизельные вагоны будут курсировать между Кальв и Реннингеном. На втором этапе эксплуатации будут использоваться автомобили на топливных элементах ( LINT [14] ) или S 6 будет продлен от Вайль-дер-Штадта до Кальва. Анализ выгод и затрат для расширения S-Bahn финансируется VRS и районами Бёблинген и Кальв, каждый из которых предоставляет треть. [15]
Что касается управления производством, то компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) выиграла общеевропейский тендер с самым дешевым предложением. В течение 15 лет AVG, как поставщик железнодорожной инфраструктуры, будет контролировать сигналы на Герман-Гессен-Bahn и поддерживать собственную инфраструктуру штата. Он должен был принять на себя фактическую работу, когда Hermann-Hesse-Bahn начнет работу в декабре 2018 года. До тех пор AVG будет консультировать округ по вопросам планирования. [16]
В сентябре 2017 года было объявлено, что открытие будет отложено до декабря 2020 года из-за множества юридических споров, особенно в отношении охраны природы. [17]
Изменение маршрута
Чтобы иметь возможность работать в часы пик с 30-минутными интервалами, в Остельсхайме предусмотрено строительство двухпутного участка, чтобы поезда могли встречаться на однопутном маршруте. В Шафхаузене линия будет проходить через Хаксберг (гору) в новом туннеле, чтобы избежать объезда через петлю и сократить время в пути. Однако строительство такого туннеля делает неизбежным крутой пандус с уклоном около 4,0% в районе туннеля, и только мощные поезда смогут использовать восстановленную часть линии. Тогда этот участок нельзя будет использовать для грузовых поездов.
Тестирование ETCS для S-Bahn
27 января 2017 года Штутгартский университет , Фалес и DB Netz AG подали заявку на финансирование в Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры для проверки пригодности ETCS Level 2 между Реннингеном и Вайль дер Штадт. Заявители должны привлечь не менее 50 процентов стоимости проекта в размере 2,6 миллиона евро. Для этого необходимо переоборудовать поезд городской железной дороги и дизельный вагон от Thales (NE 81). [18] Решение о том, оборудовать ли S-Bahn Штутгарта системой ETCS, как ожидалось, будет принято в 2017 году. [19]
Заметки
- ^ "Fortführungsplan Hacksbergschleife" (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано 21 июля 2016 года . Проверено 27 февраля 2018 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 94, 168. ISBN. 978-3-89494-146-8.
- ^ Оскар Фраас (1986) [1880]. Württembergs Eisenbahnen mit Land und Leuten an der Bahn (на немецком языке). Штутгарт.
- ^ Гюнтер Датт (1996). "Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke в Вюртемберге". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (на немецком языке). Lübbecke: Uhle & Kleimann (28): 47–63. ISSN 0340-4250 .
- ^ Олаф Шотт; Фридрих Силлис; Манфред Томмес; Фридрих Райниш (1993). "Neue Streckengleise und Kreuzungsbauwerke". У Юргена Ведлера; Манфред Томмес; Олаф Шотт (ред.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (на немецком языке). Штутгарт : Кольхаммер Верлаг . С. 67–124 (особенно: с. 68–76). ISBN 3-925565-03-5.
- ^ Юрген Ведлер; Манфред Томмес; Олаф Шотт (1993). Deutsche Bundesbahn; Bundesbahndirektion Stuttgart (ред.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (на немецком языке). Штутгарт: Кольхаммер. п. 150. ISBN 3-925565-03-5.
- ^ Schienenkonzept Baden-Württemberg (на немецком языке). Штутгарт: Verkehrsministerium Baden-Württemberg. 1991. стр. 79.
- ^ "120 Jahre Schwarzwaldbahn" (PDF) (на немецком языке). Vereins zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn e. V. 1992. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2018 .
- ^ "Beschlüsse aus der 22. Sitzung des Kreistags am 21.07.2008" (PDF) (на немецком языке). С. 8–11. Архивировано из оригинала (PDF; 86 КБ) 8 июня 2015 года . Проверено 28 февраля 2018 .
- ^ "Herber Rückschlag für die S-Bahn-Pläne" (на немецком языке). 18 мая 2011 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 28 февраля 2018 .
- ^ "S-Bahn: Durchbruch geschafft" . Schwarzwälder Bote (на немецком языке). 14 июня 2012 года. Архивировано 7 января 2017 года . Проверено 28 февраля 2018 .
- ^ "Planung für S-Bahn kann beginnen" . Schwarzwälder Bote (на немецком языке). 23 октября 2013 года. Архивировано 28 августа 2016 года . Проверено 28 февраля 2018 .
- ^ "Grünes Licht für Hesse-Bahn" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 23 октября 2013 года. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 28 февраля 2018 .
- ^ "Brennstoffzellenfahrzeuge für die Hermann-Hesse-Bahn". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 64 (4): 74. 2015. ISSN 0013-2845 .
- ^ «Tagelange Sperrungen в Лейпциге, Галле (Заале) и Эрфурте». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 6. 2016. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Hesse-Bahn: AVG ist jetzt mit im Boot" . Schwarzwälder Bote (на немецком языке). 24 июля 2015 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 28 февраля 2018 .
- ^ "Kurzmeldung". Bahn-Report (на немецком языке) (6): 71. 2017.
- ^ «S-Bahn Stuttgart: ETCS Level 2 im Test». Железнодорожный бизнес (на немецком языке) (6). 6 февраля 2017.
- ^ Томас Дурчденвальд (29 декабря 2016 г.). "Test für S-Bahn-Lotsen?" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 72 . п. 25. Архивировано 30 июля 2017 года . Проверено 28 февраля 2018 .
Рекомендации
- Эберхард Рибер, изд. (1992). Die Württembergische Schwarzwaldbahn (Штутгарт – Кальв): Ein Historischer, geologischer, literarischer und aktueller EisenbahnStreckenFührer (на немецком языке). Э. Рибер. ISBN 3-928980-11-4.
- Петер-Майкл Михайлеску; Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 186–191. ISBN 3-8062-0413-6.
Внешние ссылки
- «Württembergische Schwarzwaldbahn» (на немецком языке). WSB эВ . Проверено 9 января 2012 года .
- Д. Янке. «Частный сайт о Вюртембергской железной дороге Шварцвальд» (на немецком языке). Архивировано из оригинального 17 февраля 2007 года . Проверено 9 января 2012 года .
- Лотар Брилл. «Фотографии порталов туннелей Вюртембергской железной дороги Шварцвальд» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). tunnelportale.de . Проверено 9 января 2012 года .
- Отрывок из расписания на 1944 год