Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ирис
Блэкберн Ирис Mk III S1263.jpg
Блэкберн Ирис Mk III S1263
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительBlackburn Aircraft
ДизайнерДжон Дуглас Ренни
Первый полет18 июня 1926 г.
Вступление1929 г.
На пенсии1934 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных5
ВариантыБлэкберн Перт

Blackburn Ирис был британский три двигателями биплан летающая лодка 1920 - х годов. Хотя только пять ирисов были построены, он был использован в качестве дальнего морского самолета - разведчика по ВВС , где он оборудованный эскадру в течение четырех лет, который используется для выполнения ряда примечательных полетов на дальних расстояниях. Последняя версия Iris, Iris Mark V, была разработана в самолет, который заменил его в эскадрилье Blackburn Perth .

Разработка и дизайн [ править ]

В 1924 году британское министерство авиации выпустило Спецификацию R.14 / 24 на летающую лодку -разведчик для Королевских ВВС . Чтобы выполнить это требование, Blackburn Aircraft предложил RB1 (разведывательный биплан 1), разработанный майор Джон Дугласа Ренни , который , как технический директор работал с Джоном Сирил Порт на опытной станции гидросамолета , Феликссем . [1] [2]

RB1 был трехмоторным бипланом с тремя отсеками . Крылья равного размаха имели смешанную конструкцию из дерева и металла, с элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыльях, и поплавками, установленными под законцовками крыла, в то время как самолет имел большое хвостовое оперение-биплан (с размахом 30 футов (9,14 м). ) с тремя килями и рулями направления. Корпус самолета имел деревянную конструкцию, обшитую фанерой , с V-образным днищем с двумя ступенями для обеспечения хорошей управляемости на воде. Три двигателя V12 с водяным охлаждением Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с. (485 кВт), приводящие в движение четырехлопастные винты, были установлены в отдельных гондолах.между крыльями. На нем находился экипаж из пяти человек, два пилота сидели бок о бок в кабине перед крыльями, с носовой и задней позициями орудия, устанавливающими орудия Льюиса на кольцах Скарфа , с обеспечением еще двух орудий, которыми можно было управлять через иллюминаторы в кабине. задняя часть фюзеляжа. Бомбодержатели под крыльями могли нести до 1040 фунтов (470 кг) бомб. [3] [4]

Прототип RB1 с обозначением Iris I и серийным номером N185 совершил свой первый полет с завода Блэкберна в Бро 19 июня 1926 года, на следующий день был доставлен на экспериментальный завод морской авиации в Феликстоу, где в течение июля проходили полные испытания. и август. [5] Деревянные корпуса были склонны впитывать большое количество воды (что могло достигать нескольких сотен фунтов дополнительного веса) при длительном нахождении на плаву, поэтому Ренни спроектировал цельнометаллический корпус для Iris, построенный из дюралюминия. до того, как Ирис впервые полетел. N185вернулся в Бро в марте 1927 года, когда его оснастили новым металлическим корпусом вместе с более мощными двигателями и дополнительной позицией наводчика в хвостовой части, став Iris II . [6]

12 августа 1927 года, вскоре после повторной поставки, Iris II вместе с прототипом Short Singapore I, экспериментальной Supermarine Southampton с металлическим корпусом и прототипом Saunders Valkyrie с деревянным корпусом (прямой конкурент Iris) стартовал на 3000 миль (4800 км) тур по Скандинавии и Балтике. Iris хорошо показал себя в туре, особенно по сравнению с Valkyrie, который пострадал от гораздо более сильного замачивания водой, чем ожидалось, а также из-за проблем с двигателем, и Министерство авиации выпустило спецификацию R.31 / 27 для улучшенной версии Iris, чтобы действовать как дальнобойное дополнение к меньшему Саутгемптону. [7]

История операций [ править ]

4 февраля 1928 г. был заключен контракт на поставку трех самолетов Iris III , похожих на Iris II, но с металлическими крыльями, обтянутыми тканью. [8] Iris II, тем временем, продолжал использоваться, отправившись в другой дальний круиз 27 сентября, на борту которого находился сэр Филип Сассун , заместитель государственного секретаря по воздушным и воздушным связям сэр Артур Лонгмор, совершивший поездку по станциям ВВС Великобритании. из Средиземноморья и Ближнего Востока. Он достиг Карачи 14 октября и, наконец, вернулся в RAF Calshot 14 ноября, пролетев в общей сложности 11360 миль (18 290 км) с временем полета 125 часов 5 минут. [9] [10]

Первый Iris III поднялся в воздух 21 ноября 1929 года, когда три самолета Iris III были экипированы 209-й эскадрильей, которая была преобразована в RAF Mount Batten , Плимут в январе 1930 года. [8] 209-я эскадрилья продолжила модель дальних полетов, выполненных Iris. II: одна Ирис посетила Рейкьявик в июне 1930 года, чтобы отпраздновать 1000-летие исландского альтинга (парламента), а другая совершила первое пересечение Бискайского залива на летающей лодке во время посещения Лиссабона в августе 1930 года [11].

Первый «Ирис III» был разрушен в результате катастрофы 4 февраля 1931 года, в результате чего девять из двенадцати находившихся на борту самолета были уничтожены, когда пилот неверно оценил заход на посадку над гладким и гладким Плимутским проливом . [12] Была заказана замена. Несмотря на то, что он все еще был Iris III, он имел ряд изменений: в носовой части было предусмотрено размещение 37-мм орудия COW . [13] Вес Iris значительно вырос по сравнению с Iris I, и было решено заменить Condors Iris III более мощными (825 л.с. (615 кВт) двигателями Rolls-Royce Buzzard, чтобы восстановить производительность и повысить надежность). три повторно двигателем самолета повторного ввода в эксплуатацию в 1932 году , как Iris V . [14] Iris II также был модернизирован, оснащенный тремя радиальными двигателями Armstrong Siddeley Panther мощностью 800 л.с. , с центральным двигателем в толкающей конфигурации, чтобы стать Iris IV . [15]

Самолет Iris III S1263 из 209-й эскадрильи, Маунт-Баттен, затонул после столкновения с пусковой площадкой верфи после приземления в Плимут-Саунд; 12 января 1933 г .; из 9 летчиков, 1 утонул и 7 ранены [16]

В 1934 году Iris V были заменены в эскадрилье на Blackburn Perth , четыре очень похожих самолета с двигателем Buzzard, тесно связанных с Iris. [17] [18] Один из Iris V был переоборудован для использования в качестве испытательного стенда для Napier Culverin , дизельного двигателя Junkers Jumo 204 , построенного по лицензии , который летал в этой форме в июне 1937 года и продолжал летные испытания до апреля 1938 года. [19 ]

Варианты [ править ]

RB1 / Ирис I
Опытный образец с деревянным корпусом и крылом смешанной конструкции, оснащенный тремя двигателями Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с. (485 кВт) . Один построен. [3] [4]
RB1A / Ирис II
Iris I с новым цельнометаллическим корпусом и тремя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Condor IIIA мощностью 675 л.с. (503 кВт) . [6]
RB1B / Ирис III
Пятиместный дальний морской разведывательный летающий катер для Королевских ВВС . Металлический корпус и крылья. Оснащен тремя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Condor IIIB мощностью 675 л.с. (503 кВт). Четыре построены. [8] [20]
RB1C / Ирис IV
Преобразование Iris II с тремя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Leopard III мощностью 800 л.с. (600 кВт) . [21]
RB1D / Ирис V
Это был последний вариант. Три Iris Mk III были оснащены поршневыми двигателями Rolls-Royce Buzzard IIMS мощностью 825 л.с. (615 кВт) . [14]

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • королевские воздушные силы
    • № 209-й эскадрильи RAF

Технические характеристики (Iris III) [ править ]

Данные с самолетов Королевских ВВС 1918–57 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 67 футов 4,75 дюйма (20,5423 м)
  • Размах: 97 футов 0 дюймов (29,57 м)
  • Высота: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
  • Площадь крыла: 2461 кв.м (228,6 м 2 )
  • Вес пустого: 19,301 фунтов (8,755 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 29 489 фунтов (13 376 кг) [22]
  • Запас топлива: 906 имп галлонов (1088 галлонов США; 4119 л) в 3 баках над каждым двигателем [23]
  • Силовая установка: 3 × поршневых двигателя Rolls-Royce Condor IIIB V-12 с водяным охлаждением, мощностью 675 л.с. (503 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
  • Выносливость: 4 часа 54 минуты.
  • Практический потолок: 10 600 футов (3200 м) [22]
  • Скорость подъема: 630 фут / мин (3,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 11,8 фунт / кв. Фут (58 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0699 л.с. / фунт (0,1149 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 3 × .303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса , 1 установленное впереди и два на корме в открытой кабине.
  • Бомбы: до 2000 фунтов (910 кг) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Феликстоу Фьюри
  • Блэкберн Сидней [24]
  • Блэкберн Перт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сондерс Валькирия
  • Короткий Сарафанд

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. Перейти ↑ London 2003, p. 99.
  2. ^ Чорлтон, Мартин, изд. (2012). Архив коллекционеров самолетов: Золотой век летающих лодок . Kelsey Publishing Group, Кент. п. 23. ISBN 978-1-907426-71-1.
  3. ^ a b Джексон 1968, стр. 194–195
  4. ^ Б London 2003, стр. 99-100.
  5. ^ Джексон 1968, стр. 195.
  6. ^ a b Лондон 2003, стр. 100.
  7. ↑ Лондон, 2003, стр. 100–101.
  8. ^ a b c Джексон 1968, стр. 199.
  9. ↑ Джексон, 1968, стр. 197–198.
  10. ^ Scott Flight 9 мая 1929, стр. 380-383.
  11. ↑ Джексон, 1968, стр. 200–201.
  12. ↑ Associated Press, «Девять погибших при погружении на гидросамолете: трое спасены после того, как корабль британских ВВС погрузился в залив во время практики», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 5 февраля 1931 г., том LXVII, номер 158, страницы 1, 2.
  13. ^ Джексон 1968, стр. 201–202.
  14. ^ a b Джексон 1968, стр. 202.
  15. ↑ Лондон, 2003, стр. 121–122.
  16. ^ Смертельные авиакатастрофы в Великобритании [1] извлекаться: 1 ноября 2016 года
  17. ^ Thetford 1957, стр. 76.
  18. ^ Джексон 1968, стр. 313.
  19. ↑ Джексон, 1968, стр. 203–204.
  20. ^ a b Thetford 1957, стр. 74–75.
  21. ↑ Джексон, 1968, стр. 204–205.
  22. ^ a b Джексон 1968, стр. 206.
  23. Перейти ↑ Jackson, AJ (1 апреля 1989 г.). Самолет Блэкберна с 1909 года . Издательство Военно-морского института. С. 194–208. ISBN 978-0870210242.
  24. ^ «Блэкберн: Сидней» . Путеводитель Грейс . Путеводитель Грейс. 2 августа 1929 . Проверено 15 февраля 2017 года .
Библиография
  • Джексон, AJ (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00053-6.
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Скотт, Sq.-Ldr CL (9 мая 1929 г.). "На летающей лодке в Индию: тур сэра Филипа Сассуна в Блэкберн" Ирис " " . Полет . Vol. XXI нет. 19. С. 380–383.
  • Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Королевских ВВС 1918–57 (1-е изд.). Лондон: Патнэм.