 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Смешанный режим - это режим работы с истощением заряда для подключаемых к сети гибридных электромобилей (PHEV), в котором большая часть движущей энергии обеспечивается аккумуляторной батареей, но дополняется двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Напротив, полностью электрические или аккумуляторные электромобили используют только электричество, обеспечиваемое аккумуляторной батареей, в качестве единственного источника энергии с истощением заряда . Оба типа передовых транспортных средств используют рекуперативные тормоза для возврата кинетической энергии, которую следует рассматривать не как источник топлива, а как фактор эффективности этих типов двигателей. трансмиссии электромобилей, которых нет в традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
Примером подключаемых гибридов, которые работают в смешанном режиме при истощении заряда, является подключаемый гибрид Toyota Prius . Поскольку подключаемый модуль Prius работает как последовательно-параллельный гибрид , Агентство по охране окружающей среды США оценило диапазон электромобилей для смешанной работы на комбинации электроэнергии (от полностью заряженной аккумуляторной батареи) и бензина как 11 миль (18 км) до тех пор, пока аккумулятор не разрядится. истощены. [1] [2]
В смешанном режиме в качестве источников энергии используются как бензин, так и дизельное топливо, и электричество, что позволяет сократить количество используемого жидкого топлива, заменяя его электричеством. В таком режиме работы увеличивается экономия топлива , но также необходимо учитывать количество потребляемой электроэнергии, обычно измеряемое в кВтч . В Соединенных Штатах такое сочетание измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента .
Поскольку электрическая энергия, запасенная на борту, существенно меньше, чем у баллона с газом, обычно менее 1/4 галлонного эквивалента, диапазон смешанного режима также может быть указан как расстояние, на котором доступная емкость аккумулятора может выдержать такой режим. Конечно, условия движения и скорость влияют на пробег и запас хода так же, как они влияют на расход бензина традиционного автомобиля с ДВС. Гибридные автомобили имеют неограниченный запас хода, пока есть запас газа, и они могут работать только на газе. Большинство гибридных автомобилей со смешанным режимом также имеют некоторый запас хода полностью на электричестве , а BEV, использующие прицепы-толкачи или прицепы с генераторными установками, могут, наоборот, дать этим транспортным средствам неограниченный запас хода на газе, а также диапазон смешанного режима.
Некоторые ранние непроизводственные переоборудование гибридных электромобилей были основаны на версии Hybrid Synergy Drive (HSD), установленной в Toyota Prius 2004 и 2005 модельного года . Ранние преобразования Pba компанией CalCars продемонстрировали 10 миль (16 км) в режиме только для электромобилей и 20 миль (32 км) в смешанном режиме с двойным пробегом. Компания EDrive, планирующая предложить потребителям преобразование, будет использовать литий-ионный аккумулятор Valence. батареи и имеют запас хода на электротяге 35 миль (56 км). Обе эти системы оставляют существующую систему HSD в основном без изменений, и их можно было бы точно так же просто применить к другим разновидностям гибридной трансмиссии. Просто замените стандартный никель-металлгидридный аккумулятор на аккумулятор большей емкости и, конечно, зарядное устройство, чтобы заправить их примерно по 0,03 доллара за милю из стандартных бытовых розеток. Хотя системы Honda Integrated Motor Assist (IMA) не имеют возможности использовать только низкоскоростную электрическую систему, пробег в смешанном режиме может быть значительно увеличен, при этом часть их потребления газа будет заменена электричеством из внешних источников. Усовершенствованная гибридная система 2(AHS2) может предлагаться с дополнительной емкостью аккумулятора и возможностью зарядки в качестве опции по цене около 3000 долларов США, если это предлагается производителем. Хотя таких планов нет, это может стать возможностью для General Motors и DaimlerChrysler обогнать других, которые в настоящее время доминируют на рынке гибридных автомобилей, выпуская заметно более универсальный и экономичный гибрид.
Ссылки [ править ]
- ^ Джон Voelcker (2012-03-13). «Подключаемый модуль Toyota Prius 2012 года: анализ стикера эффективности EPA» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 12 апреля 2012 .
- ^ Toyota News Release (2012-02-28). «Подключаемый модуль Prius имеет право на получение льгот для потребителей в Калифорнии в размере 1500 долларов США плюс федеральная налоговая льгота в размере 2500 долларов США» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 12 апреля 2012 .
