| Блокада Африки | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть подавления работорговли | |||||||
 HMS Brisk захватывает невольничий корабль « Эмануэла» . | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Соединенное Королевство Соединенные Штаты (с 1841 по 1861 год) | Африканские работорговцы | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
 Сэр Джордж Коллиер, коммодор Буллен Мэтью С. Перри | Хосе Антонио де ла Вега Фрэнсис Боуэн | ||||||
| Часть серии по |
| Рабство |
|---|
 |
Блокада Африки началась в 1808 году после того , как Соединенное Королевство запретило Трансатлантическая работорговля , что делает его незаконным для британских судов в транспортных рабов. Королевский флот немедленно установил присутствие у берегов Африки , чтобы обеспечить соблюдение запрета, называется Западная Африка эскадрилья . Хотя запрет первоначально распространялся только на британские корабли, Великобритания заключила договоры с другими странами, чтобы дать Королевскому флоту право перехватывать и обыскивать их корабли в поисках рабов. [1] Закон 1807 года, запрещающий ввоз рабов, отменил межконтинентальную работорговлю в Соединенных Штатах, но запрет не получил широкого применения.
С 1819 года военно-морской флот Соединенных Штатов предпринял некоторые усилия по предотвращению работорговли. Это в основном состояло из патрулей у берегов Северной и Южной Америки и в средней части Атлантического океана, причем последнее было в значительной степени безуспешным из-за сложности перехвата кораблей в океане. В рамках Договора Вебстера-Эшбертона 1842 года было согласовано, что обе страны будут работать вместе над отменой работорговли, которая считалась пиратством , и продолжать блокаду Африки. Участие ВМС США продолжалось до начала Гражданской войны в США в 1861 году; В следующем году администрация Линкольна предоставила Великобритании полное право перехватывать американские корабли. Эскадра Королевского флота оставалась в эксплуатации до 1870 года.
Участие Соединенного Королевства [ править ]
Фон [ править ]
Закон работорговли 1807 заявил , что:
Африканская работорговля, а также все виды деловых операций и торговли при покупке, продаже, бартере или передаче рабов или лиц, предназначенных для продажи, передачи, использования или обращения с ними в качестве рабов, практикующихся или осуществляемых в: в любую часть побережья или стран Африки, в любую часть побережья или стран Африки или из них, и настоящим полностью отменяется, запрещается и объявляется незаконным.
Согласно этому закону, если судно было поймано с рабами, на каждого порабощенного налагался штраф в размере 100 фунтов стерлингов. Этот штраф обычно выплачивался капитаном корабля. [2]
Чтобы добиться этого, два корабля были отправлены к африканскому побережью, их основная задача заключалась в предотвращении работорговли британскими подданными, а также в нарушении работорговли врагов Великобритании во время наполеоновских войн .
Дипломатия [ править ]
Первоначальный Закон 1807 года разрешал обыск только британских кораблей и применялся только к британским подданным. Таким образом, работорговля на африканском побережье продолжалась, хотя и без, по крайней мере, на законных основаниях присутствия британских работорговцев. Однако в 1810 году под значительным дипломатическим давлением была подписана конвенция с Португалией, расширяющая полномочия Королевского флота. [3] [4]В 1815 году Португалия усилила свое законодательство по борьбе с рабством, отменив всю торговлю к северу от экватора, что предоставило Королевскому флоту гораздо больше свободы действий. После завершения наполеоновских войн Британия получила договоры с несколькими другими державами, включая Францию, которая полностью отменила свою торговлю в 1815 году (но не предоставила право поиска), и Испанию, которая согласилась прекратить торговлю к северу от экватора в 1818 году. , и к югу от экватора к 1820 году. [5] [6] В Венский конгресс был также внесен пункт, который призывал к окончательной отмене торговли всеми подписавшими сторонами. В 1826 году Бразилия подписала соглашение, аналогичное соглашению с Португалией, и прекратила торговлю к северу от экватора.
Усилия Великобритании по пресечению работорговли пытались оставаться в рамках примитивных международных законов того времени: работорговцев нужно было судить в судах. Британские суда были переданы в суды вице-адмиралтейства , а суда иностранных государств, заключивших договоры с Великобританией, переданы в суды смешанной комиссии. Суды смешанной комиссиив нем были представлены как Великобритания, так и другая рассматриваемая нация, чтобы обеспечить справедливое судебное разбирательство. Многие из них были созданы в ключевых точках вдоль побережья Африки и ее островов. Однако нежелание других властей сильно ограничило способность судов действовать; иногда иностранное представительство никогда не приедет или прибудет с очень большим опозданием. Бразильский посол, несмотря на открытие суда в 1826 году, прибыл только в 1828 году и по прибытии отменил все решения, вынесенные в его отсутствие. [7]
В дополнение к проблемам со смешанными судами, полномочия ВМФ по контролю за торговлей также оказались недостаточными и основывались на ряде сложных и часто слабых дипломатических договоров между другими государствами. Соглашения подписывались неохотно, поэтому на практике они были очень слабыми. [8]При контроле за иностранными судами во время ареста на борту должны были находиться рабы, чтобы обвиняемый работорговец был осужден. В отличие от британского закона 1807 года, там не было пункта об оборудовании, а это означало, что невольничьи корабли, несущие то, что явно было оборудованием для перевозки рабов, но без рабов на борту во время обыска, не могли быть захвачены. Этот серьезный недостаток, который сильно ограничил усилия флота и заставил некоторых морских офицеров нарушить закон, не был исправлен до 1830-х годов. Разочарованное отсутствием прогресса, в 1839 году британское правительство подчинило португальские суда британской юрисдикции и сделало то же самое с бразильскими судами в 1845 году. Это был беспрецедентный шаг, который подверг иностранные суда гораздо более строгим британским законам и гораздо более строгим наказаниям. для работорговли.
Однако некоторые страны, например США, сопротивлялись британскому принуждению. США твердо верили в свободу морей и несколько раз отказывали Королевскому флоту в праве на обыск. Зная, что многие работорговцы будут использовать фальшивые флаги США, чтобы избежать посадки, некоторые работорговцы были даже зарегистрированы в южных штатах США. Это вызвало несколько дипломатических инцидентов, поскольку разочарованные офицеры часто садились на корабли с флагами США, прямо вопреки их приказам, для поимки работорговцев. Конгресс США встретил яростную оппозицию этому : в 1841 году Джон Форсайт заявил, что «упорство» британских крейсеров «неоправданно», «пагубно для частных интересов» и «неизбежно разрушит гармонию двух стран. ” [9]В 1842 году в дипломатических отношениях произошло потепление, и США разрешили посещение американских судов, но только в том случае, если присутствовал американский офицер. [10]
В начале 1850-х годов Португалия полностью прекратила работорговлю (1836 г.), а Испания почти прекратила свое существование, но Куба по-прежнему оставалась активным рабовладельческим портом. Бразилия продолжала сопротивляться британскому вмешательству, и бразильская торговля не прекратилась до 1852 года, когда Пальмерстон начал применять силу в соответствии с доктриной Pax Britannica .
Эскадрилья Западной Африки [ править ]
Британский Королевский флот заказал эскадру в Западной Африке в 1807 году, и ВМС Соединенных Штатов сделали то же самое в 1842 году. Эскадра была обязана защищать Африку от работорговцев, эта эскадра эффективно помогла положить конец трансатлантической работорговле. Помимо западноафриканской эскадрильи, африканская эскадрилья выполняла те же обязанности. Однако они столкнулись с проблемой поиска моряков для побережья Африки. Либерийские прибрежные люди кру были наняты в качестве этих моряков, что позволило западноафриканской эскадре эффективно патрулировать побережье Африки. Согласно Акту 1807 года, два корабля были отправлены на африканское побережье для патрулирования по борьбе с рабством.
К 1818 году эскадра выросла до шести кораблей с военно-морской станцией, созданной в 1819 году на территории нынешнего Фритауна, и базой снабжения на острове Вознесения , позже переехавшем в Кейптаун в 1832 году.
Ресурсы были дополнительно увеличены; в середине 19 века насчитывалось около 25 судов и 2000 человек персонала и еще 1000 местных моряков. [11] Между 1808 и 1860 годами западноафриканская эскадра захватила 1600 рабовладельческих кораблей и освободила 150 000 африканцев. [12]
К сожалению, это не совсем уменьшило количество смертей африканских рабов. Тысячи африканцев погибли, если капитан невольничьего корабля знал, что к ним приближается эскадрилья. Капитан приказал выбросить рабов за борт, все еще закованных в кандалы. Очень немногие дойдут до берега.
Конец торговли [ править ]
Несмотря на все попытки Великобритании добиться подавления дипломатическими средствами, торговля продолжалась. Общественное мнение начало поворачиваться против усилий по борьбе с рабством из-за их огромных затрат, дипломатических последствий, которые они вызвали, и ущерба, нанесенного другой торговле. [13] Оппозиция в палате общин возникла из сторонников принуждения, которые выступали против использования британцами принуждения других стран и продолжительных военных действий против работорговцев. Противники принуждения представляли собой смешанную группу активистов свободной торговли и защитников рабства, которые видели, что единственный способ положить конец торговле - это наладить законную торговлю с Африкой. Их лидер Томас Фауэлл Бакстон, выступал за возобновление военно-морских усилий до установления законной торговли. В 1839 году он опубликовал книгу «Африканская работорговля и средства правовой защиты», в которой содержал критический анализ предпринятых до сих пор усилий Великобритании. Эта работа имела большое влияние и дала Бакстону ведущую роль в планировании Нигерской экспедиции 1841 года , чтобы попытаться установить торговые посты вдоль реки Нигер, чтобы создать альтернативу работорговле. Хотя этот план предлагал долгосрочное решение проблемы работорговли, к сожалению, экспедиция закончилась полным провалом, многие европейцы заболели. В 1845 году Бакстон умер, не удовлетворившись своими амбициями.
С 1845 года антипринудительное движение стало гораздо более радикальным и гораздо менее обеспокоенным тяжелым положением африканцев, это «новое поколение» антипринудителей не включало аболиционистов. Сторонники свободной торговли, такие как Уильям Хатт, были категорически против действий военно-морских сил и утверждали, что торговля в конечном итоге умрет естественным образом, а вмешательство Великобритании было необоснованным. Их влияние было настолько велико, что в палате общин было даже движение о прекращении всей военно-морской деятельности, что было опасно близко к ликвидации эскадры в Западной Африке, а также к карьере премьер-министра Джона Рассела, который угрожал отставкой, если это предложение будет принято. [14]
Чтобы предотвратить повторение этого, были приняты незамедлительные меры. Бразилия по- прежнему была одной из крупнейших стран работорговли и продолжала игнорировать призывы британской дипломатии прекратить торговлю. В 1846 году Пальмерстон вернулся в качестве министра иностранных дел и в 1850 году разрешил судам Королевского военно-морского флота заходить в бразильские воды, чтобы блокировать работорговцев по обе стороны Атлантики. К 1852 году можно было сказать, что бразильская торговля прекратила свое существование. [15] «Для Пальмерстона… военно-морская кампания на побережье Бразилии позволила разрешить затянувшуюся сагу о бразильской работорговле в течение двенадцати месяцев». [16]
Многолетнее давление со стороны Великобритании на Соединенные Штаты с целью их решительного участия в борьбе с работорговлей в Атлантике было нейтрализовано южными штатами. Однако с началом гражданской войны в США , то администрация Линкольна стала готова подписать, гуманитарной и военными цели , вместе взятых. На севере борьба с рабством была важным военным инструментом, с помощью которого можно было нанести ущерб экономике Конфедерации . Он также получил похвалу, сочувствие и поддержку на международной арене и ослабил международную поддержку южных штатов, которые яростно защищали свое право держать рабов. В Соглашении Лиона-Сьюарда 1862 года Соединенные Штаты предоставили Великобритании все полномочия по пресечению трансатлантической работорговли, которую ведут американские корабли.[17] После окончания военных действий Великобритания и США продолжили сотрудничество, а в 1867 году Куба под сильным давлением двух стран отказалась от торговли.
Участие Соединенных Штатов [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Конституция США 1787 г. защитила ввоз рабов в течение двадцати лет. Общество отмены рабства Пенсильвании провело свое первое собрание во временной столице, Филадельфия, штат Пенсильвания , в 1794 году. 7 апреля 1798 года пятый Конгресс принял закон, который налагал штраф в размере трехсот долларов за каждого раба для лиц, осужденных за незаконный ввоз рабы . Это было признаком поведения и развития событий, которые вскоре стали обычным явлением в Конгрессе.
В четверг, 12 декабря 1805 года, на девятом Конгрессе сенатор Стивен Роу Брэдли от штата Вермонт уведомил, что в следующий понедельник он должен получить разрешение на внесение законопроекта, запрещающего ввоз определенных лиц, указанных в нем, «в любой порт или место в пределах юрисдикции Соединенных Штатов, начиная с и после первого дня января, «который будет« в 1808 году от Рождества Христова ». Его слова будут многократно повторяться законодателями девятого Конгресса. В некоторых лицах были описаны как рабы в понедельник, 16 декабря 1805.
Опасаясь хоть сколько-нибудь обидеть рабовладельцев, сенат внес поправки в предложенный сенаторский закон, затем передал его в палату представителей, где он стал тщательно изучаться и, образно говоря, тыкать и подталкивать. Осторожно, не забывая о том, чтобы не вызывать гнева рабовладельцев, члены палаты представили законопроект, объясняющий Закон о сенаторе. Эти две меры были связаны вместе: законопроект палаты представителей назывался HR 77, а закон о Сенате - Закон о запрещении ввоза рабов в любой порт или место в пределах юрисдикции Соединенных Штатов с первого дня января и после него. , в год нашего Господа, 1808. Мера облигаций также регулировала прибрежную работорговлю.. Облигационная мера была представлена президенту Томасу Джефферсону 2 марта 1807 года для его утверждения.
Акт Конгресса 1807 года был изменен и дополнен Пятнадцатым Конгрессом. Ввоз рабов в Соединенные Штаты был назван «пиратством» в соответствии с законом Конгресса 1819 года , ознаменовавшим собой эру добрых чувств. Любой гражданин Соединенных Штатов, признанный виновным в таком «пиратстве», мог быть приговорен к смертной казни. Роль ВМФ была расширена за счет патрулирования у берегов Кубы и Южной Америки. Действия военно-морских сил в западной Атлантике носили название «Африканский патруль работорговли 1820–1861 годов» . В то же время блокада Африки продолжалась в восточной части Атлантического океана.
Операции Африканской эскадрильи [ править ]
Американский военно-морской офицер Мэтью Калбрейт Перри был старшим офицером на борту « Сайана» в 1819 году, который сопровождал « Элизабет» , среди пассажиров которого были бывшие рабы, перебравшиеся из Соединенных Штатов в Африку. Президент Джеймс Монро приказал министру военно-морского флота приказать американскому судну переправить « Элизабет» в Африку с первым контингентом освобожденных рабов, переселенных туда Американским колонизационным обществом . Из 86 черных эмигрантов, плывущих на «Элизабет», только около одной трети составляли мужчины; остальные были женщинами и детьми. В 1821 году Перри командовал « Шарк» в Африканской эскадрилье. Аллигатор под командованием лейтенантаРоберт Ф. Стоктон также был в Африканской эскадрилье в 1821 году и захватил несколько работорговцев. Лейтенант Стоктон также убедил местного африканского вождя отказаться от земли вокруг мыса Месурадо, вокруг которого росла Либерия . Стоктон стал командиром первого винтового парохода ВМС США Princeton в 1843 году.
26 и 27 ноября 1842 года на борту « Сомерс» в африканской эскадре командир Александр Слайделл Маккензи приказал арестовать трех членов экипажа, которые замышляли захватить корабль. Трое членов экипажа были признаны виновными; они были повешены 1 декабря. Это единственный случай морского мятежа в истории ВМС США. [ необходима цитата ]
Коммодор Перри был назначен командиром Африканской эскадры в 1843 году. Корабли, захватившие работорговцев в составе Африканской эскадры, включают Йорктаун , Созвездие и второе Созвездие , захватившее Кора 26 сентября 1860 года с 705 африканцами на борту. Первый « Сан-Хасинто» захватил бриг « Король штормов » 8 августа 1860 года в устье реки Конго с 616 африканцами на борту. В своем последнем акте Конституция захватила Х.Н. Гэмбрилл в 1853 году.
Военно-морской флот пытался перехватить невольничьи корабли с 1808 (или 1809) по 1866 год. Было перехвачено небольшое количество кораблей; на некоторых из этих судов находились африканцы, предназначенные для продажи в рабство , в то время как другие предполагаемые корабли, на борту которых не было ни одного корабля, были захвачены и увезены с берегов Африки.
Черная слоновая кость [ править ]
Покупка Луизианы в 1803 году создал большой спрос на большее количество рабов для работы в обширной новой области. Жан Лафит был пиратом, который привез множество рабов в Соединенные Штаты и продал их через организованную систему, созданную в Новом Орлеане, в которую входило множество торговцев из окрестностей. После того, как он помог Эндрю Джексону во время войны 1812 года , президент Джеймс Мэдисон в начале 1815 года издал прокламацию о помиловании его и его людей за их проступки.
Африканской эскадрилье ВМС США, Бразильской эскадре и основной эскадрилье была поставлена задача перехвата кораблей, которые доставляли африканцев через Атлантический океан на невольничьи рынки, где черная слоновая кость нашла многочисленных клиентов. Поскольку война за независимость обошлась дорого, в период с 1783 по 1795 год не было построено никаких американских военных кораблей. Департамент военно-морского флота был создан 30 апреля 1798 года, через четыре года после того, как президент Джордж Вашингтон пообщался с Конгрессом и выразил свою тревогу по поводу возмутительного поведения Алжира. 27 марта 1794 года, после общения с президентом Вашингтоном, Конгресс санкционировал покупку или строительство шести фрегатов. Эти корабли включали первое Созвездие, спущенный на воду 7 сентября 1797 года, и « Конституция» , корабль, который на короткое время будет задействован в африканской эскадре. После 1801 года в Соединенных Штатах было построено несколько новых кораблей, пока 20 июня 1814 года не был спущен на воду Guerriere . Он оказался эффективным военным кораблем в войне с берберскими пиратами в 1815 году.
В своих первых усилиях по обеспечению соблюдения закона военно-морской флот использовал порты Чарльстон, Южная Каролина, и Саванна, Джорджия, с 1808 или 1809 по 1812 год в качестве портов приписки для нескольких кораблей, патрулирующих Атлантический океан в этом районе; однако в начале 1813 года USS Chesapeake отплыл у западного побережья Африки. Военно-морской флот создал Африканскую эскадру с целью перехвата кораблей с «черной слоновой костью» на борту; однако одновременно действовало очень мало кораблей, а это означало, что «блокада Африки» была неэффективной. Более важные задачи, такие как война 1812 года, непрекращающиеся проблемы с берберскими пиратами , истребление пиратов в Вест-Индии с 1819 по 1827 год, защита американского судоходства в Тихом океане у побережья Перу.в 1830-х годах война с Мексикой в 1840-х годах, путешествия в Японию в 1850-х годах и транспортировка дипломатов в другие страны оставили мало возможностей для использования в африканской эскадре. Тем не менее, некоторые примечательные события с кораблями, когда они были приписаны к Африканской эскадре, действительно произошли.
См. Также [ править ]
- Уильям «Бык» Нельсон
- Джозеф Денман
- Мэри Фабер (работорговец)
Ссылки [ править ]
- ^ Фалола, Тойин; Варнок, Аманда (2007). Энциклопедия среднего отрывка . Гринвуд Пресс. стр. xxi, xxxiii – xxxiv. ISBN 9780313334801.
- ^ «Примечания к участникам». Рабство и отмена . 17 (1): 155–156. Апрель 1996 г. doi : 10.1080 / 01440399608575180 . ISSN 0144-039X .
- Перейти ↑ Christoper Lloyd, The Navy and the Slave Trade p. 62
- ^ TNA ADM 2/1327 Регламент командиры Главнокомандующий 1815-1818
- ^ Бетелл, Л. "Смешанные комиссии по пресечению трансатлантической работорговли в девятнадцатом веке". Журнал африканской истории , Vol. 7, № 1 (1966) с. 79
- ^ Реджинальд Коупленд Британцы движения против рабства стр. 151-60
- ^ Шейх, F 'Судебная дипломатия: британские официальные лица и суды смешанной комиссии' в дипломатии рабства и империи с. 44 год
- ^ Уилсон, Х. Х, «Некоторые основные аспекты британских усилий по подавлению работорговли в Африке, 1807-1929», Американский журнал международного права, Vol. 44, № 3 (1950) с. 509-510
- ^ Захват американских судов - работорговля в Элтисе, D. Отмена работорговли: подавление <url: http://abolition.nypl.org/content/docs/text/seizure_american_vessels.pdf >
- ^ Парламентские документы , 1844, Vol. L [577] «Инструкции для морских офицеров Ее Величества, занятых в пресечении работорговли», стр. 12–13.
- ↑ Королевский флот и битва за прекращение рабства Хью Льюис-Джонс, BBC History
- ^ Ричард Хуззи, Сжигание свободы, стр. 116
- ^ Реджинальд Коупленд,борьбе с рабством движения р. 182
- ^ Уилсон, Х. Х, «Некоторые основные аспекты британских усилий по подавлению работорговли в Африке, 1807-1929», Американский журнал международного права, Vol. 44, № 3 (1950)
- ^ Ламберт, A. 'Рабство, свободная торговля и военно-морская стратегия, 1840-1860' в Slavery Diplomacy and Empire, ed. Гамильтон К. и Сэлмон П. (Истборн, Sussex Academic Press, 2009) стр. 72
- ^ Конвей В. Хендерсон, "Англо-американский договор 1862 года в дипломатии гражданской войны". История гражданской войны 15.4 (1969): 308–319. онлайн
Внешние ссылки [ править ]
- В погоне за свободой: Королевский флот и пресечение трансатлантической работорговли
- Словарь американских военно-морских боевых кораблей на Wayback Machine (архивировано 19 августа 2000 г.)
- USS Somers в веб-архивах Библиотеки Конгресса (заархивировано 08.06.2011)
- USS Alligator at the Wayback Machine (архивировано 02 марта 2004 г.)
- USS Конституция в Wayback Machine (архивировано 19 марта 2004 г.)
- USS Chesapeake на Wayback Machine (архивировано 15 марта 2004 г.)
- USS Saratoga на Wayback Machine (архивировано 27 апреля 2004 г.)
- USS Niagara at the Wayback Machine (архивировано 16 марта 2004 г.)
- USS Dolphin на Wayback Machine (архивировано 02 марта 2004 г.)
| vтеПиратство | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Периоды |
| ||||
| Виды пиратов |
| ||||
| Области |
| ||||
| Основные цифры |
| ||||
| Пиратские корабли |
| ||||
| Пиратские бои и происшествия |
| ||||
| Работорговля | |||||
| Вымышленные пираты |
| ||||
| Разное |
| ||||
| Мета |
| ||||
| Литература |
| ||||
| |||||
Категория
Портал
