Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с товарным вагоном .

Bockscar
Bockscar 050809-F-1234P-003.jpg
Рисунок носа Бокскара : силуэты Толстяка представляют четыре миссии по созданию тыквенных бомб (черный) и падение атомной бомбы на Нагасаки (красный символ, четвертый в строке из пяти символов).
ТипБ-29-36-МО Суперфортресс
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина , Омаха, Небраска
Серийный44-27297
В сервисеАпрель 1945 г. - сентябрь 1946 г.
Сохранилось вНациональный музей авиации США , Дейтон, Огайо

Bockscar , иногда называют автомобиль Бока , это название армии Соединенных Штатов ВВС B-29 бомбардировщика , который упал на Fat Man ядерное оружие над японским городом Нагасаки во время Второй мировой войны во второй - и последний - ядерной атаки в истории. Один из 15 Silverplate B-29, используемых 509-м, Bockscar был построен на авиационном заводе Гленна Л. Мартина в Белвью, штат Небраска , на территории, которая сейчас является авиабазой Оффутт.И доставлен в Военно - воздушных сил Соединенных Штатов 19 марта 1945 года он был назначен на 393 - м бомбардировочной эскадрильи , пятьсот девятым Composite Group в Wendover Army Air Field , штат Юта в апреле.

Бокскар использовался в 13 тренировочных и тренировочных миссиях с Тиниана и в трех боевых вылетах, в которых он сбрасывал тыквенные бомбы на промышленные цели в Японии. 9 августа 1945 года Бокскар , пилотируемый командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи майором Чарльзом В. Суини , сбросил ядерную бомбу «Толстяк» мощностью взрыва, эквивалентной 21 килотонне в тротиловом эквиваленте, над городом Нагасаки . Было разрушено около 44% города; 35 000 человек погибли и 60 000 получили ранения.

После войны Бокскар вернулся в Соединенные Штаты в ноябре 1945 года. В сентябре 1946 года он был передан Национальному музею ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо . Самолет был доставлен в музей 26 сентября 1961 года, и его первоначальная маркировка была восстановлена ​​( рисунок носа был добавлен после миссии). [1] Бокскар сейчас находится в постоянной экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо, рядом с копией Толстяка.

История самолетов [ править ]

Бокскар в Дейтоне, прежде чем его перевели в закрытое помещение. Во время миссии в Нагасаки он летел без рисунка на носу и с маркировкой на хвосте треугольником N, а не с круглой стрелкой, показанной здесь.
Бокскар с временным треугольником N на хвосте, 9 августа 1945 года, в день его атомной бомбардировки.

Bockscar , В-29-36-МО 44-27297, Виктор номер 77, была одним из 15 Silverplate B-29s , используемой 393d бомбардировкой эскадрильи в 509 - м Composite Group . Bockscar был построен компанией Glenn L. Martin (позднее входившей в состав Lockheed Martin ) на ее заводе по производству бомбардировщиков в Белвью, штат Небраска , расположенном в Оффатт-Филд, ныне авиабаза Оффутт . Самолет Block 35 был одним из десяти, модифицированных как Silverplate и переименованных в «Block 36». [2]

Silverplate потребовал обширных модификаций B-29, чтобы нести ядерное оружие. Двери бомбового отсека и секция фюзеляжа между бомбовыми отсеками были удалены, чтобы создать один 33-футовый (10 м) бомбовый отсек. Британские подвески и распорки были прикреплены к обоим типам форм, при этом подвеска пушечного типа закреплялась в кормовом бомбовом отсеке, а имплозионная подвеска - в носовом отсеке. Снижение веса также было достигнуто за счет удаления орудийных башен и брони . Эти B-29 также имели улучшенный двигатель R-3350-41 . Самолет Silverplate показал значительное улучшение характеристик по сравнению со стандартными вариантами. [3]

Доставленный в ВВС армии США 19 марта 1945 года, Bockscar был приставлен к капитану Фредерику К. Боку и экипажу C-13 и в апреле вылетел на армейский аэродром Вендовер , штат Юта . [2] Название, выбранное для самолета и написанное на нем после задания, было игрой на имени командира самолета. [4] Он покинул Вендовер 11 июня 1945 года и направился в Тиниан , куда прибыл 16 июня. Первоначально он был дан Victor (блок-присвоен идентификационный) номер 7 , а на 1 августа были даны треугольник Н хвоста маркировки на 444 - м Обстрел группыв качестве меры безопасности, и его Виктор был изменен на 77, чтобы избежать ошибочной идентификации с настоящим 444-м самолетом. [5]

Бокскар использовался в 13 учебных и тренировочных миссиях с Тиниана и в трех боевых вылетах, в которых он сбрасывал тыквенные бомбы на промышленные цели в Японии, в которых экипаж Бока бомбил Ниихаму и Мусасино , а старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери и экипаж C-15 бомбили Коромо. . [6]

Миссия атомной бомбы [ править ]

Основная статья: Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки

Миссия и команда [ править ]

Бокскар пилотировал 9 августа 1945 года экипажем другого B-29, The Great Artiste , и пилотировал майор Чарльз В. Суини , командир 393-й бомбардировочной эскадрильи. Самолетом пилотировал старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери, командир экипажа C-15. [7] «Великий артист» был назначен самолетом для наблюдения и приборной поддержки для второй миссии, а другой B-29, «Большая вонь» , которым управлял командир группы майор Джеймс И. Хопкинс-младший, - в качестве фотографического самолета. Основной целью миссии был город Кокура , где располагался арсенал Кокура. Его вторичной целью был Нагасаки, где два большихБыли расположены заводы по производству вооружения Mitsubishi . [8]

Бокскар летал Суини и экипажем C-15 во время трех тестовых репетиций сбрасывания инертных сборок тыквенных бомб за восемь дней до второй миссии, включая заключительную репетицию накануне. [9] «Великий артист» , который был назначен самолетом экипажа, с которым чаще всего летал Суини, при предварительном планировании был назначен сбросить вторую бомбу, но самолет был оснащен приборами наблюдения для миссии в Хиросиме. Перемещение приборов с The Great Artiste на Bockscar было бы сложным и трудоемким процессом, и когда вторая миссия по атомной бомбе была перенесена с 11 на 9 августа из-за неблагоприятных прогнозов погоды, экипажиВместо этого Великий Артист и Бокскар обменялись самолетами. В результате бомбу нес Бокскар, а пилотировал экипаж C-15 «Великого артиста» . [10]

Кокура и Нагасаки [ править ]

Во время предполетной проверки Бокскара бортинженер уведомил Суини, что из-за неисправного топливного насоса невозможно использовать 640 галлонов США (2400 л; 530 имп. Галлонов) топлива, хранящегося в резервном баке. Это топливо все равно придется везти в Японию и обратно, потребляя еще больше топлива. Замена насоса займет часы; Перемещение Толстяка на другой самолет могло занять столько же времени и было опасно, так как бомба была действующей. Поэтому командир группы полковник Пол Тиббетс и Суини решили, что Бокскар продолжит миссию. [11] [12]

Сохранившаяся «бомбоубежище № 2» Тиниана, куда погрузили Толстяка на борт Bockscar

Бокскар вылетел с Северного поля Тиниана в 03:49. [13] Профиль миссии предписывал B-29 лететь индивидуально к месту встречи, измененному из-за плохой погоды от Иводзимы до острова Якусима , и на крейсерской высоте 17000 футов (5200 м) вместо обычных 9000 футов (2700 м). ), увеличивая расход топлива. Бокскар начал свой подъем на высоту 30 000 футов (9 100 м) за полчаса до встречи. [11] Перед миссией Тиббетс предупредил Суини, чтобы он не задерживался на месте встречи более пятнадцати минут, прежде чем отправиться к цели. Бокскар достиг места встречи и собрался с Великим Артистом., но после некоторого кружения «Большая вонь» так и не появилась. На орбите Якусимы метеорологические самолеты Enola Gay (которые сбросили первую атомную бомбу на Хиросиму) и Laggin 'Dragon сообщили, что Кокура и Нагасаки находятся в пределах допустимых параметров для требуемой визуальной атаки. [14] [15] [16]

Несмотря на то, что Суини получил приказ не кружить дольше пятнадцати минут, он продолжал ждать Большого Вони , наконец, направившись к цели только по настоянию командира Фредерика Эшворта, оружейника самолета, который руководил миссией. [17] После превышения первоначального лимита времени вылета на полчаса, Бокскар в сопровождении инструментального самолета «Великий артист» прибыл над Кокурой, что в тридцати минутах езды. Задержка на рандеву привела к облакам и дрейфу дыма от пожаров, начатых в результате крупного налета с зажигательной смесью 224 B-29 на близлежащую Яхату днем ранее [18]покрывая 70% площади над Кокурой, закрывая точку прицеливания. В течение следующих 50 минут было совершено три запуска бомб, в результате чего было сожжено топливо и самолет неоднократно подвергался воздействию мощных оборонительных сооружений Яхаты, но бомбардир не смог визуально упасть. К моменту третьего налета бомб японский зенитный огонь приближался, и старший лейтенант Якоб Безер , который следил за японской связью, сообщил об активности на радиодиапазонах направления японских истребителей. [19]

Грибовидное облако с одного из B-29 во время миссии

Все более критическая нехватка топлива привела к решению Суини и Эшворта снизить мощность для экономии топлива и перенаправить его на второстепенную цель, Нагасаки. Подход к Нагасаки через двадцать минут показал, что центр города также был покрыт плотными облаками. Ашуорт решил бомбить Нагасаки с помощью радара, но, по словам Bockscar в бомбардир, капитан Кермит Бихано , небольшое отверстие в облаках в конце трехминутной бомбы перспективы позволил ему определить целевые функции. Бокскар визуально сбросил Толстяка в 10:58 по местному времени. [15] Через 43 секунды он взорвался, мощность взрыва составила 21 килотонну в тротиловом эквиваленте.на высоте 1650 футов (500 м), примерно в 1,5 мили (2,4 км) к северо-западу от запланированной точки прицеливания, что привело к разрушению 44% города. [20]

Неспособность сбросить Толстяка точно в точку прицеливания бомбы привела к тому, что атомный взрыв был ограничен долиной Ураками . Как следствие, большая часть города была защищена холмами, но даже в этом случае бомба была сброшена над промышленной долиной города на полпути между Mitsubishi Steel and Arms Works на юге и Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в север. Приблизительно 35 000 человек были убиты и 60 000 ранены во время бомбардировки Нагасаки. [21] Из убитых 23 200–28 200 были японскими рабочими-боеприпасами, 2000 - корейскими рабами и 150 - японскими солдатами. [22] [23] [24]

Посадка и разбор полетов [ править ]

Из-за задержек в миссии и неработающего топливного насоса у B-29 не было достаточно топлива, чтобы достичь аварийной посадочной площадки в Иводзиме, поэтому Суини направил самолет на Окинаву . Прибыв туда, он кружил в течение 20 минут, пытаясь связаться с диспетчерской для разрешения посадки, и в конце концов пришел к выводу, что его радиостанция неисправна. При критически низком уровне топлива Бокскар едва успел добраться до взлетно-посадочной полосы на аэродроме Йонтан на Окинаве. Имея достаточно топлива только для одной попытки приземления, Суини и Олбери вывели Бокскара на скорость 150 миль в час (240 км / ч) вместо обычных 120 миль в час (190 км / ч), выпустив сигнальные ракеты, чтобы предупредить поле боя. неубранная посадка. Двигатель номер два умер от нехватки топлива, посколькуБокскар начал свой последний подход. Сильно коснувшись взлетно-посадочной полосы, тяжелый B-29 повернул налево к ряду припаркованных бомбардировщиков B-24, прежде чем пилотам удалось восстановить контроль. Реверсивных винтов B-29 было недостаточно для адекватного замедления самолета, и, когда оба пилота стояли на тормозах, Бокскар сделал поворот на 90 градусов в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать съезда с взлетно-посадочной полосы. Второй двигатель заглох от истощения топлива к моменту остановки самолета. Позже бортинженер измерил топливо в баках и пришел к выводу, что осталось менее пяти минут. [25]

После миссии возникла путаница с опознанием самолета. В первом свидетельстве очевидца, написанном военным корреспондентом Уильямом Л. Лоуренсом из «Нью-Йорк Таймс» , который сопровождал миссию на борту самолета, пилотируемого Боком, сообщалось, что Суини руководил миссией в «Великом артисте» . Тем не менее, он также отметил номер «Виктора» как 77, который принадлежал Бокскару , написав, что некоторые сотрудники отметили, что 77 также является номером на футболке футболиста Ред Грейндж . [26] Лоуренс подробно опросил Суини и его команду и знал, что они называли свой самолет «Великим артистом» . За исключением Enola Gay, ни у одного из B-29 393d еще не было написано имен на носу - факт, который сам Лоуренс отметил в своем отчете, и, не зная о смене самолета, Лоуренс предположил, что Виктор 77 был Великим Артистом . [4] Фактически, Великим Артистом был Виктор 89. [27]

Текущий статус [ править ]

Управление двигателем

После войны Бокскар вернулся в Соединенные Штаты в ноябре 1945 года и служил в составе 509-го полка на армейском аэродроме Розуэлла , штат Нью-Мексико . Он был номинально назначен для оперативной группы Operation Crossroads , но нет никаких записей, указывающих на то, что он использовался для испытаний. В августе 1946 года он был передан на хранение 4105-му подразделению ВВС США на армейском аэродроме Дэвис-Монтан , штат Аризона . [2]

В Дэвис-Монтане он был выставлен на обозрение как самолет, бомбивший Нагасаки, но с маркировкой Великого Артиста . В сентябре 1946 года титул был передан Музею ВВС (ныне Национальный музей ВВС США ) на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо . Самолет был доставлен в музей 26 сентября 1961 г. [28], и его первоначальная маркировка была восстановлена. [2] Бокскар сейчас находится в постоянной экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне., Огайо. Этот экспонат, основной экспонат в музейной галерее Air Power, включает копию бомбы Толстяка и вывеску, на которой написано, что это был «Самолет, положивший конец Второй мировой войне». [29]

В 2005 году был снят короткий документальный фильм о воспоминаниях Чарльза Суини о миссии в Нагасаки на борту Bockscar , включая детали подготовки миссии, под названием Nagasaki: The Commander's Voice . [30]

Члены экипажа [ править ]

Регулярно назначаемый экипаж [ править ]

Экипаж C-13 (пилотировал «Великий артист» в миссии в Нагасаки): [26] [31]

  • Капитан Фредерик Бок , командир самолета, Гринвилл, Мичиган
  • Старший лейтенант Хью Кардвелл Фергюсон, второй пилот, Хайленд-Парк, Мичиган
  • Первый лейтенант Леонард А. Годфри младший, штурман, Гринфилд, Массачусетс
  • Старший лейтенант Чарльз Леви, бомбардир, Филадельфия, Пенсильвания
  • Старший сержант Родерик Ф. Арнольд, бортинженер, Рочестер, Мичиган
  • Сержант Ральф Д. Белэнджер, помощник бортинженера, Тендара, Нью-Йорк
  • Сержант Ральф Д. Карри, радист, Хупестон, Иллинойс
  • Сержант Уильям К. Барни, оператор радара, Колумбия-Сити, Индиана
  • Сержант Роберт Дж. Сток, хвостовой стрелок, Форт-Уэйн, Индиана

Команда миссии Нагасаки [ править ]

Экипаж С-15. первый ряд: Дехарт, Кухарек, Бакли, Галлахер, Спитцер; задний ряд: Оливи, Бихан, Суини, Ван Пелт, Олбери

Экипаж C-15 (обычно назначается The Great Artiste ): [26] [32]

  • Майор Чарльз В. Суини , командир самолета, Северный Куинси, Массачусетс
  • Капитан Чарльз Дональд «Дон» Олбери , второй пилот (пилот экипажа C-15), Майами, Флорида.
  • Младший лейтенант Фредерик «Фред» Дж. Оливи, штатный второй пилот, Чикаго, Иллинойс
  • Капитан Джеймс Ф. Ван Пелт младший, штурман, Оук-Хилл, Западная Вирджиния
  • Капитан Кермит К. Бихан , бомбардир, Хьюстон, Техас
  • Старший сержант Джон Д. Кухарек, бортинженер, Шарпсбург, Пенсильвания
  • Штаб-сержант Рэймонд Галлахер, стрелок, помощник бортинженера, Чикаго, Иллинойс
  • Штаб-сержант Эдвард К. Бакли, оператор радара, Лиссабон, Огайо
  • Сержант Эйб М. Спитцер, радист, Бронкс, Нью-Йорк
  • Сержант Альберт Т. "Паппи" ДеХарт, хвостовой стрелок, Плейнвью, Техас

Также на борту находился следующий дополнительный персонал миссии: [26] [33]

  • Командир Фредерик Эшворт , USN , оружейник
  • Лейтенант Филип М. Барнс, USN, помощник оружейника
  • Старший лейтенант Джейкоб Бесер , РЛС противодействия, Балтимор, Мэриленд (Безер выполнял обе атомные миссии, работая в качестве члена экипажа РЛС противодействия на Enola Gay 6 августа 1945 года и на Bockscar 9 августа 1945 года).

Дисплей Национального музея ВВС США [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Официальная фотография USAAF от 11 августа 1945 года, через два дня после миссии, показывает самолет без носовой части. Смотрите «фотографию» . Национальный музей ВВС США . Дата обращения 6 мая 2017 .на «Боинг Б-29 Суперфортресс» . Национальный музей ВВС США . Дата обращения 6 мая 2017 .
  2. ^ а б в г Кэмпбелл 2005 , стр. 172–173.
  3. ↑ Кэмпбелл, 2005 , стр. 8–15.
  4. ^ а б Кэмпбелл 2005 , стр. 222.
  5. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 19.
  6. Перейти ↑ Campbell 2005 , pp. 113, 139, 142.
  7. ^ «Чарльз Дональд Олбери умирает в возрасте 88 лет; второй пилот бомбардировщика Нагасаки» . Лос-Анджелес Таймс . 9 июня 2009 . Проверено 29 марта 2013 года .
  8. ↑ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 , стр. 193–195.
  9. Перейти ↑ Campbell 2005 , pp. 113–114.
  10. ^ «Размышления сверху» . Университет Висконсина – Ошкош . Проверено 9 мая 2007 года .
  11. ^ Б Sweeney, Antonucci & Antonucci 1997 , стр. 204-205.
  12. ^ "История Нагасаки" . Проверено 29 марта 2013 года .
  13. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 719.
  14. ↑ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 , стр. 210–211.
  15. ^ a b Craven & Cate 1953 , стр. 720.
  16. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 30.
  17. ^ Брэдбери, Эллен; Блейксли, Сандра (4 августа 2015 г.). "Тяжелая история бомбардировки Нагасаки" . Бюллетень ученых-атомщиков . Дата обращения 10 ноября 2020 .
  18. ^ Kleeman, Софи (29 июля 2014). «Нерассказанная история о том, как японские сталевары спасли свой город от атомной бомбы» . Мик . Дата обращения 10 ноября 2020 .
  19. ↑ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 , стр. 179, 213–215.
  20. ^ Wainstock 1996 , стр. 92.
  21. ^ Groves 1962 , стр. 346.
  22. ^ Nuke-Rebuke: Писатели и художники против ядерной энергетики и оружия (Современная антология серии) . Дух, который движет нами Пресса. 1 мая 1984 г. С. 22–29.
  23. Перейти ↑ Groves, 1962 , pp. 343–346.
  24. ^ Hoddeson et al. 1993 , стр. 396–397.
  25. ↑ Суини, Антонуччи и Антонуччи 1997 , стр. 222–226.
  26. ^ a b c d Лоуренс, Уильям Л. "Свидетельство очевидца об атомной бомбе над Нагасаки" . Национальная научная электронная библиотека . Проверено 28 марта 2013 года .
  27. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 184.
  28. ^ "Боинг B-29 Superfortress" . ВВС США. Архивировано из оригинала 24 января 2015 года . Проверено 29 марта 2013 года .
  29. ^ "Бокскар: самолет, который закончил Вторую мировую войну" . ВВС США. Архивировано из оригинального 23 марта 2013 года . Проверено 29 марта 2013 года .
  30. ^ "Нагасаки" . Майкл Путтре. Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года . Проверено 29 марта 2013 года .
  31. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 138.
  32. ↑ Кэмпбелл, 2005 , стр. 141–142.
  33. ^ "История Нагасаки" . Национальная научная электронная библиотека . Проверено 28 марта 2013 года .

Ссылки [ править ]

  • Кэмпбелл, Ричард Х. (2005). Бомбардировщики Silverplate: история и реестр Enola Gay и других B-29, сконфигурированных для перевозки атомных бомб . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN McFarland & Company, Inc. 978-0-7864-2139-8.
  • Крейвен, Уэсли; Кейт, Джеймс (1953). «Победа». В Крейвене, Уэсли; Кейт, Джеймс (ред.). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки . Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том V. Чикаго: Издательство Чикагского университета. С. 703–758. OCLC  256469807 . Проверено 29 марта 2013 года .
  • Гровс, Лесли (1962). Теперь это можно рассказать: история Манхэттенского проекта . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 978-0-306-70738-4. OCLC  537684 .
  • Ходдесон, Лилиан ; Хенриксен, Пол В .; Мид, Роджер А .; Вестфол, Кэтрин Л. (1993). Критическая сборка: техническая история Лос-Аламоса в годы Оппенгеймера, 1943–1945 . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-44132-2. OCLC  26764320 .
  • Суини, Чарльз ; Антонуччи, Джеймс А .; Антонуччи, Марион К. (1997). Конец войны: свидетельство очевидца последней атомной миссии Америки . Нью-Йорк: Avon Books. ISBN 978-0-380-97349-1.
  • Уэйнсток, Деннис Д. (1996). Решение сбросить атомную бомбу . Издательство Praeger Publishing. ISBN 978-0-275-95475-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Размышления сверху: взгляд Фреда Оливи на миссию, в результате которой на Нагасаки была сброшена атомная бомба
  • Официальный сайт White Light / Black Rain (фильм)
  • Записи об атомной бомбардировке Нагасаки

Координаты : 39.781976 ° N 84.108892 ° W39 ° 46′55 ″ с.ш. 84 ° 06′32 ″ з.д. /  / 39.781976; -84.108892