 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Железная дорога Бостона и Провиденса построила Кантонский виадук в 1835 году. На заднем плане можно увидеть медную мельницу Revere. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бостон, Массачусетс |
| Locale | Бостон, штат Массачусетс , в Провиденс, Род - Айленд |
| Сроки работы | 1834–1888 гг. |
| Преемник | Старая колония железной дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 41 миля (66 км) |
Железная дорога Бостона и Провиденса была железнодорожной компанией в штатах Массачусетс и Род-Айленд, которая соединяла одноименные города. Он открылся на двух участках в 1834 и 1835 годах - одна из первых железнодорожных линий в Соединенных Штатах - с более прямым маршрутом в Провиденс, построенным в 1847 году. Филиалы были построены в Дедхэм в 1834 году, в Стоутон в 1845 году и в Северный Аттлборо в 1871 году. Она была приобретена Old Colony Railroad в 1888 году, которая, в свою очередь, была арендована New Haven Railroad в 1893 году. Линия стала основной магистралью Нью-Хейвена в Бостон; он был перестроен в Бостоне в 1899 году во время строительства Южного вокзала.и в Потакете и Сентрал-Фоллс в 1916 году для исключения пересечения ступеней.
Линия стала частью системы Penn Central в 1969 году; участок в Массачусетсе был куплен государством в 1973 году, а компания Amtrak приобрела участок в Род-Айленде в 1976 году. В 2000 году линия была электрифицирована; В настоящее время это крайний северный участок Северо-восточного коридора Amtrak , используемый высокоскоростной службой Acela Express , междугородной Северо-восточной региональной службой и местной службой пригородной железной дороги MBTA Providence / Stoughton Line . Оранжевая линия скоростного транспорта MBTA разделяет полосу отчуждения на несколько миль в Юго - Западном коридоре, построенном в 1987 году.раздел в Бостоне. Филиал Stoughton также используется для обслуживания Providence / Stoughton Line, а северный участок Dedham Branch используется линией Needham Line .
История [ править ]
Железная дорога Бостона и Провиденса была зарегистрирована 21 июня 1831 года [1] и зафрахтована для строительства железной дороги между Бостоном и Провиденсом, Род-Айленд . [2] [3] [4]
Boston & Providence Rail Road Corporation, 22 июля 1831 года.
Строительство началось в конце 1832 года. Первый участок от Бостона до Кантона с ответвлением на Дедхэм был открыт в 1834 году, а остальные - 28 июля 1835 года, после завершения строительства Кантонского виадука . Станции на Ямайской равнине позволили построить один из первых пригородных пригородов в Америке. [5]
В 1887 году железнодорожный мост Бусси обрушился, когда по нему проезжал утренний пригородный поезд. В поезде тогда находилось около 300 пассажиров, из которых 24 погибли и 125 получили тяжелые ранения. [6] Генри Остин Уитни в то время был президентом железной дороги. [7]
До 1899 года, когда открылся Южный вокзал , Бостонский терминал находился на Парк-сквер , с пересечением на уровне Бостонской и Вустерской железной дороги на текущем слиянии на станции Бэк-Бэй (также открывшейся в 1899 году, обслуживая только B&P). Первоначальный терминал Провиденса находился в Фокс-Пойнте, от которого он шел на восток вдоль берега реки Сиконк и через реку через железнодорожный мост Индия-Пойнт в Восточный Провиденс (тогда часть Сиконка, штат Массачусетс ), прежде чем повернуть на север в сторону Бостона. Паром через реку Провиденс соединил Фокс-Пойнт с терминалом Саут-Провиденс.Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога (открыта в 1837 году). Бывшая магистраль превратилась в филиал East Junction, предназначенный только для грузовых перевозок . [8]
В 1847 году между центром города Провиденс и Вустером, штат Массачусетс, открылась железная дорога Провиденс и Вустер . В то же время B&P построила соединение к западу от своей основной линии на юге Аттлборо до P&W в Центральном водопаде . B&P и P&W совместно владели веткой южнее Центрального водопада, ведущей в центр города Провиденс. (В 1848 году NYP & B соединила свою линию к югу от центра города Провиденс с центром города, устраняя разрыв через Провиденс.)
1 апреля 1888 года Old Colony Railroad арендовала B&P на 99 лет. [9] [2] Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железная дорога арендовали Старую колонию на 1 марта 1893 года и вступили в аренду. [2] Нью-Хейвен использовал B&P как часть своей главной береговой линии Бостон - Нью-Йорк .
Когда в 1899 году открылся Южный вокзал Бостона, вдоль южной стороны железной дороги Бостона и Олбани к нему, недалеко от терминала отеля типа «постель и завтрак», была построена новая линия . Старая линия на Парковую площадь была заброшена.
East Side железнодорожный туннель был открыт в 1908 году между Ист - Сайде Провиденс, Род - Айленд и города Провиденс . Это обеспечило второй путь в Провиденс с использованием старого пути к Восточному Провидению и моста Крук-Пойнт через реку Сиконк, ведущего к туннелю. Туннель больше не используется, так как он отключен в центре города, а его вход находится под зданием What Cheer Building, принадлежащим RISD .
В 1939 году железная дорога подала в Комиссию по торговле штата для реорганизации железнодорожной системы Нью-Хейвена или работы в качестве независимой линии. [10]
Текущий статус [ править ]
Penn Central транспортная компания была создана в 1968 году путем слияния , который включал в Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги . Банкротство Penn Central в начале 1970-х совпало с созданием Amtrak . Penn Central объединила Бостонскую и Провиденсскую железную дорогу в 1972 году.
Бывший B The New Хейвена & P Бостон-Нью - Йорк главная линия была включена с бывшей железной дороги Пенсильвании «s Нью - Йорк-Вашингтон, округ Колумбия основной линии в качестве нового высокоскоростного пассажирского маршрута Amtrak , то Northeast Corridor . Здесь проходит Acela Express , единственное высокоскоростное железнодорожное сообщение в Северной Америке.
В 1973 году MBTA приобрела часть основной линии B&P в Массачусетсе, включая ветвь Стоутон, образуя то, что сейчас называется линией Провиденс / Стоутон . Часть в Род-Айленде была продана компании Amtrak в 1976 году.
Филиалы [ править ]
- Dedham
Первой веткой была ветка Дедхэма в Дедхэм из Ридвилля , открытая в 1834 году с первым участком железной дороги. Железная дорога графства Норфолк открылась в 1849 году и продолжалась от Дедхэма на юго-запад. В 1850 году из Форест-Хиллз открылась вторая ветка в Дедхэм , образовав петлю. Еще один выход для филиала Дедхэм открылся в 1906 году с соединением на запад с железной дорогой Новой Англии на перекрестке Нидхэм . Дедхам Отделение от Forest Hills в этой связи по - прежнему используется в качестве Нидхам отделения от MBTA пригородных железнодорожных , но остальная часть цикла Dedham была отброшена.
- Stoughton
Стоутон Отделение железной дороги была зарегистрирована 16 апреля 1844 года в качестве ветви B & P от кантона Junction к Stoughton . Он открылся в начале 1845 года и до сих пор используется пассажирами в качестве ответвления главной линии на Эттлборо и Провиденс.
- Истон
Easton отделение железная дорога была зарегистрирована в 1854 году и открыта в 1855 году как продолжение Стоутона отделения за пределами Stoughton. В 1865 году железная дорога Олд Колония и Ньюпорт купила эту линию и включила большую часть ее в свою основную.
- Taunton
Железная дорога Тонтон-Бранч была зарегистрирована в 1835 году, чтобы построить ветку от B&P в Мэнсфилде до Тонтона , открывшуюся в 1836 году. Ветвь эксплуатировалась B&P до 1840 года, когда открылась Нью-Бедфорд и Тонтонская железная дорога , продолжая линию мимо Тонтона.
В 1870 году открылась Мэнсфилдская и Фрамингемская железная дорога , продолжившая Тонтонский филиал на северо-западе по другую сторону B&P. В 1871 году открылось сообщение между Тонтонским филиалом к северо-западу от Тонтона и B&P в Аттлборо , построенное Тонтонским филиалом.
- Attleborough
В 1870 году открылась железнодорожная ветка Аттлборо , которая идет от B&P в Аттлборо на северо-запад до Северного Аттлборо . Он был сдан в аренду B&P и в 1890 году был подключен к ветке Old Colony Railroad .
- Мошасукская долина
Moshassuck Valley Railroad был основан в 1874 году и открыт в 1876 году как ответвление от совместного B & P / P & W в Woodlawn, штат Род - Айленд на север до Saylesville . Компания оставалась независимой до 1981 года, когда она была куплена P&W.
- Seekonk
Железная дорога Филиала Сиконк была коротким отрогом на восточной стороне реки Сиконк , от южной части B&P до пристани на реке. Она была зарегистрирована в 1836 году и открыта вскоре после этого в надежде, что она будет управлять своими поездами через B&P, как шоссе. В результате этого законодательный орган штата Массачусетс принял закон, согласно которому железнодорожная компания может отказываться от любого движения по своей дороге, и компания потерпела неудачу. B&P купила его в 1839 году, а компания Providence, Warren and Bristol Railroad построила от него ветку в 1855 году.
- Уоррен, Бристоль и Фолл-Ривер
Железная дорога Провиденса и Бристоля была зарегистрирована в 1850 и 1851 годах и реорганизована в 1852 году в Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога . Он открылся в 1855 году от старого отделения Seekonk на юго-востоке Восточного Провиденса до Уоррена и на юге до Бристоля . Он принадлежал B&P через большинство акций и сдал в аренду Old Colony Railroad в 1891 году.
Железная дорога Уоррен и Фолл-Ривер была включена в штат Род-Айленд в 1856 году, а железная дорога Фолл-Ривер и Уоррен в Массачусетсе в 1857 году. В 1860 году они были объединены, чтобы сформировать железную дорогу Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс , открывшуюся позже в 1860 году с востока Уоррена. в Сомерсет , через реку Тонтон от реки Фолл . В 1875 году открылся железнодорожный мост Бостона и Провиденса , соединяющий железную дорогу старой колонии в Фолл-Ривер. В то время компанию арендовала Старая Колония; до этого она находилась под контролем B&P.
Список станций [ править ]
Основная линия [ править ]
Этот список включает в себя все станции, которые существовали вдоль трассы B&P после 1847 года от Парк-сквер в Бостоне до Провиденса. Пробег от Парковой площади; расстояния до Южного вокзала на 0,8 мили больше. Эти этапы отражают маршруты до перестройки в Потакете и Провиденсе. Некоторые станции были открыты только после того, как B&P объединилась со старой колонией. В настоящее время открытые станции подсвечены.
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Дата открытия | Дата закрытия | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA | 0,0 | Бостон | Парк-сквер (Бостон) | Июнь 1834 г. | 1899 г. | Заброшен, когда Южный вокзал заменил отдельные южные железнодорожные терминалы. |
| 0,5 | Бэк-Бэй | 1899 г. | Построен в 1899 году при переоборудовании под Южный вокзал; перестроен в 1928 и 1979-1987 годах. Железная дорога Бостона и Олбани (ныне линия Фрамингем / Вустер ) пересекала B&P в этом месте. | |||
| 1.1 | Чикеринг | c. 1890-е годы | Расположенная на Гейнсборо-стрит и Камден-стрит, эта станция, вероятно, была закрыта во время проекта разделения классов 1890-х годов. Современная станция Orange Line на Massachusetts Avenue находится в 1 квартале от отеля. | |||
| 1.5 | Ruggles | 5 октября 1987 г. | Открыт в 1987 году в рамках реконструкции Юго-Западного коридора; предыдущей станции там не было. Оранжевая линия началась 4 мая 1987 года. | |||
| 2.0 | Роксбери | Июнь 1834 г. | 29 сентября 1940 г. | Перестроен в 1897 году. Станция Roxbury Crossing на оранжевой линии находится на том же месте. | ||
| 2,5 | Хит-стрит | 1 июня 1897 г. | 29 сентября 1940 г. | Станция Джексон-Сквер на Оранжевой Линии находится на том же месте. | ||
| 3.1 | Бойлстон-стрит | 1 июня 1897 г. | 29 сентября 1940 г. | Станция Стоуни-Брук на оранжевой линии находится на том же месте. | ||
| 3,6 | Ямайка Равнина | 1841 г. | 29 сентября 1940 г. | Перестроен в 1897 году. Станция Грин-стрит на оранжевой линии находится на том же месте. | ||
| 4.3 | Forest Hills | c. 1830-е июнь 1973 19 октября 1987 г. | 29 сентября 1940 г. 13 октября 1979 г. | Реконструирован в 1897 и 1979-1987 годах. Станция в настоящее время обслуживается только поездами линии Needham , которые отходят на ветку West Roxbury Branch на станции. Оранжевая линия обслуживала близлежащую надземную станцию с 1909 по 1987 год, а затем переехала на современную станцию 4 мая 1987 года. | ||
| 5,4 | Mount Hope | c. 1880-е годы | 2 ноября 1979 г. | Расположен на улице Блейкмор. Ранее известный как Монтерей. | ||
| 6.4 | Clarendon Hills | До 1964 г. | Находится на Метрополитен-авеню. | |||
| 6.9 | Hazelwood | До 1964 г. | Расположен на Арлингтон-стрит. | |||
| 7,5 | Гайд-парк | c. 1840-е годы 5 октября 1987 г. | 2 ноября 1979 г. | Восстановлен в 1979-1987 гг. Ранее известный как Fairmount. | ||
| 8,8 | Readville | Июнь 1834 г. 5 октября 1987 г. | 2 ноября 1979 г. | Соединение с железной дорогой Мидленд и бывшим отделением Дедхэма ; обслуживает поезда Fairmount Line и Franklin Line только после закрытия в 1979–1987 годах, хотя платформы для магистральных линий существуют. Восстановлен c. 1900 и 1992 гг. | ||
| 10,8 | Дедхэм и Вествуд | Маршрут 128 | c. 1860-е годы 26 апреля 1953 г. | c. 1920-е годы | Перестроен в 1965 и 2000 годах. Предыдущая станция называлась Green Lodge. | |
| 11,8 | Кантон | Dedham Road | До 1964 г. | Также известна как Кантон-роуд. | ||
| 14.1 | Canton Junction | Июнь 1834 г. | Разделение с отделением Стоутона . Перестроен в 1892 г. и ок. 2000 . | |||
| 17,3 | Шарон | Шарон | Июнь 1835 г. | Восстановлен c. 1870-е и 1936 гг. | ||
| 18,6 | Шэрон Хайтс | До 1964 г. | Соединение с ответвлением озера Массапоаг. | |||
| 21,7 | Foxborough | East Foxboro | Ноябрь 1977 г. | Расположен по адресу Community Way. | ||
| 24,0 | Mansfield | Mansfield | Июнь 1835 г. | Перестроен в 1955 и 2004 годах. Соединение с Мэнсфилдом и Фрамингемской железной дорогой (ныне Фрамингемское вторичное училище ) и бывшей Тонтонской железнодорожной веткой . | ||
| 26,7 | West Mansfield | До 1964 г. | Также известен как Тоби. Расположен на улице Балком. | |||
| 31,1 | Attleboro | Attleboro | Июнь 1835 г. | Соединение с отделением New Bedford and Taunton Railroad в Аттлборо (ныне подразделение Миддлборо ) и бывшим отделением B&P в Аттлборо . Восстановлен в 1906 году. | ||
| 32,8 | Dodgeville | До 1964 г. | Расположен рядом с Южной главной улицей. | |||
| 33,5 | Восточный перекресток | c. 1847 г. | До 1964 г. | Только остановка флага. [11] Перекресток с бывшей главной линией на Восточный Провиденс . | ||
| 34,4 | Hebronville | c. 1847 г. | До 1964 г. | Находится на Найт-авеню. | ||
| 36,3 | Южный Аттлборо | 20 июня 1990 г. | Открыт как замена Потакет-Сентрал-Фоллс; предыдущей станции на этом участке не было. | |||
| RI | 38,2 | Central Falls | Central Falls | c. 1847 г. | 16 июня 1916 г. | Расположен на Центральной улице. Провиденс и Вустерская железная дорога немного разошлась на север в районе Бостонского переключателя. Заменен Потакет-Сентрал-Фолс в 1916 году. |
| 38,4 | Pawtucket | Pawtucket-Central Falls | 16 июня 1916 г. | 19 февраля 1981 г. | Заменены отдельные станции Pawtucket и Central Falls во время проекта перестройки и разделения уровней. | |
| 38,6 | Pawtucket | c. 1847 г. | 16 июня 1916 г. | Заменен Потакет-Сентрал-Фолс в 1916 году. Расположен на старой трассе, немного южнее нынешних путей. | ||
| 38,9 | Pawtucket / Central Falls | 2020 (предлагается) | Предлагается новая станция. | |||
| 39,6 | Woodlawn | c. 1847 г. | До 1964 г. | Соединение с железной дорогой долины Мошасук . Находится на Грот-авеню. | ||
| 43,0 | Провиденс | Провиденс | 25 октября 1847 г. | Перестроен в 1898 году как Union Station ; заменен современной станцией на новой трассе в 1986 году. Узел с бывшей железной дорогой Провиденс, Уоррен и Бристоль . |
Stoughton Branch [ править ]
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Дата открытия | Дата закрытия | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA | 0,0 | Кантон | Canton Junction | Июнь 1834 г. | Разделение с основной линией B&P. Перестроен в 1892 г. и ок. 2000 . | |
| 0,6 | Кантонский центр | c. 1845 г. | Ранее Южный кантон. | |||
| 1,7 | Springdale | c. 1845 г. | 1940 г. | На Сосновой улице; также известный как Spring Dale. | ||
| 2,9 | Stoughton | West Stoughton | c. 1845 г. | До 1964 г. | На Центральной улице; также известный как Птицы. | |
| 3.9 | Stoughton | 1845 г. | Бывшее Истонское отделение (часть Дайтон энд Сомерсет железной дороги после 1865 г.) продолжалось. Ранее Stoughton Central. |
Ссылки [ править ]
- ^ Комиссары, Управление железной дороги Массачусетса (1913). Годовой отчет [включая отчеты о доходах от железных дорог и уличных железных дорог] Совета комиссаров железных дорог . Государственные принтеры. п. 141.
- ^ a b c Компания, Массачусетская совместная комиссия по железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (1911 г.). Доклад Совета железнодорожных комиссаров, Налоговый комиссар и Уполномоченный банк, Сидеть в качестве комиссии, по отношению к активам и обязательствам в Нью - Йорке, Нью - Хейвен и Хартфорд железнодорожной компании: 15 февраля 1911 года . Типография Райт и Поттер. п. 351.
- ^ Стимсон, Александр Ловетт (1881). История экспресс-бизнеса: включая происхождение железнодорожной системы в Америке и их связь с увеличением количества новых поселений и процветанием городов в Соединенных Штатах . Baker & Godwin, принтеры. п. 22.
- ^ Комиссия, Межгосударственная торговля Соединенных Штатов (1929). Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения Комиссии по торговле между штатами США. Отчеты об оценке . Типография правительства США. п. 243.
- ↑ Local Attachments: The Making of American Urban Neighborhood, 1850-1920 (Создание ландшафта Северной Америки), Александр фон Хоффман , The Johns Hopkins University Press (1996), ISBN 0-8018-5393-1
- ↑ «Историческое общество Ямайской равнины - редактор« Транспорт »- - Бедствие на мосту Бусси: Аккаунт в новостях» . www.jphs.org . Проверено 21 июня 2017 года .
- ^ Уитни, Джозеф Катлер (1891). «Генри Остин Уитни: Воспоминания» . издатель не указан . Проверено 21 июня 2017 года .
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. С. 182–183. ISBN 9780942147124.
- ^ "Апрель 1888 г. Старая колония вступает во владение железной дорогой Бостон и Провиденс" . Ньюпорт Меркьюри . 1888-04-14. п. 4 . Проверено 25 января 2021 .
- ^ «ДВА ПЛАНА, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ NEW HAVEN; Boston & Providence Railroad размещает свои предложения по реорганизации до того, как ICC ИЩЕТ $ 400 000 ЕЖЕГОДНО запрос суммы, если слияние должно быть осуществлено - Независимая схема также указана (опубликовано в 1939 году)» . Нью-Йорк Таймс . 1939-08-08. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 .
- ^ "Город Аттлборо" . Новый топографический атлас съемок Бристоль, штат Массачусетс . Эвертс и Ричардс. 1895 - через WardMaps.
- Изменения в транзитных услугах в районе MBTA ( PDF )
- База данных истории железной дороги
- Вехи из файлов инвентаризации пересечений автомагистралей и железных дорог FRA
- Отчет г-на Хейворда об исследовании железных дорог между Бостоном и Провиденсом на страницах 71–112 отчета Совета директоров о внутренних улучшениях штата Массачусетс. По Джеймс Fowle Болдуин , Джеймс Hayward, Соломон Уиллард, опубликовано 1829, 196 страниц.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Бостона и Провиденса . |
- B&P Railroad
- B&P Railroad - Flickr
- Кантонский виадук - Flickr
- LP Аллен, Коллекционер. Списки рабочих на железной дороге, 1832-. 5483. Kheel Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами, Библиотека Мартина П. Катервуда, Корнельский университет.
