Braniff Inc. была американской авиакомпанией, которая выполняла рейсы с 1984 по 1989 год и была частично сформирована из активов оригинальной Braniff International Airways . Первоначально штаб-квартира внутреннего авиаперевозчика находилась по адресу 7701 Lemmon Avenue, Dallas Love Field в Далласе, штат Техас , а позже - в Орландо, штат Флорида . Авиакомпания иногда упоминается как «Бранифф II». [1]
| |||||||
Основан | 15 декабря 1983 г., штат Невада, ноябрь 1983 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 1 марта 1984 г. | ||||||
Прекращенные операции | 31 декабря 1989 г. | ||||||
Концентраторы | |||||||
Программы часто летающих пассажиров | Metroplex Club, Пробег Плюс, Получите все | ||||||
Размер флота | 57 от 15 апреля 1989 г. | ||||||
Материнская компания | Dalfort Corporation до 1988 года, затем BIA-COR Holdings, Inc. | ||||||
Штаб-квартира | Даллас, Техас, затем Орландо, Флорида | ||||||
Ключевые люди | Джей Прицкер (первый генеральный директор ) Уильям Слэттери (президент) Уильям Г. МакГи (последний генеральный директор) Джо Митчелл (один из пяти последних сотрудников) |
История
Корпорация Хаятт и Далфорт
В 1984 году Hyatt Corporation реорганизовала компанию, и авиакомпания снова стала летать под именем Braniff. Джей Прицкер из Hyatt Hotels руководил реорганизацией первоначальной компании Braniff International Airways и 15 декабря 1983 года успешно вывел авиакомпанию из состояния банкротства. Новое предприятие было создано с общей капитализацией 100 миллионов долларов США (70 миллионов у Hyatt и 30 миллионов долларов США). млн в активах Airways) и практически без долгов. Компания Braniff Airways, Inc., зарегистрированная в штате Невада в ноябре 1983 года, была затем преобразована в «Dalfort Corporation», и была образована «новая» компания Braniff, названная Braniff, Inc. [1] Hyatt Corporation владела 80% недавно созданной Dalfort Corporation, а Braniff, Inc. была создана как дочерняя компания Dalfort, полностью принадлежащая Dalfort. Рон Риджуэй был назначен президентом. [1]
В июне 1982 года был создан траст для защиты интересов старших кредиторов Braniff Airways и Braniff International Corporation. Джеймс У. Торен из Wilmington Trust Company были назначены попечителями недавно сформированного Ликвидационного траста BRNF. BRNF Trust взял под свой контроль некоторые самолеты Airways, которые использовались в качестве обеспечения по долгам Airways и корпорации. BRNF Trust арендовала 30 трехрежимных самолетов Boeing 727-200 серии для новой компании Braniff, Inc. в декабре 1983 года. Эти самолеты использовались для запуска нового Braniff 31 марта 1984 года. [1] [2]
Новый Бранифф готовится к запуску
В четверг, 1 марта 1984 года, Braniff, Inc., преемница Braniff Airways, Inc. и Braniff International Corporation, открыла свои услуги из своего Далласа / Форт. Уэрт-хаб с восемнадцатью крупными городами США. Это был самый крупный однодневный успешный стартап в области авиалиний в истории США.
Председатель Braniff International Говард Патнэм продемонстрировал свое отношение к бренду Braniff в июне 1982 года, когда заявил: «Бранифф больше не будет летать. Иди и найди другую работу!» [3]
Семья Браниффов последовала совету мистера Патнэма и приступила к реализации плана по созданию нового Браниффа. Они создали собственную авиакомпанию буквально с нуля. Braniff International Airways прекратила свою деятельность 12–13 мая 1982 года, а через 22 месяца была запущена новая возрожденная компания Braniff, Inc.
Это была долгая и упорная битва, чтобы вернуть Браниффа в воздух. Руководство Airways не было заинтересовано в запуске нового Braniff, но предпочло отказаться от имени Braniff и найти партнера по слиянию или покупателя на активы Airways. Первоначально, в октябре 1982 года, было предложено запланированное слияние Airways и Pacific Southwest. PSA хотела создать недорогую авиакомпанию без излишеств в Техасе, взяв за основу DFW, и активы Airways казались многообещающим способом достижения этой цели.
Новый PSA Braniff будет работать как отдельная организация и станет называться Pacific Southwest Airlines или PSA. Новое предприятие будет использовать некоторых бывших сотрудников Braniff и будет эксплуатировать определенное количество триджетов Airways серии Boeing 727-200. План встретил сопротивление со стороны рабочих групп Airways, но, что наиболее важно, со стороны Федерального управления гражданской авиации, которое было недовольно приобретением посадочных мест для Braniff Airways в различных предлагаемых аэропортах обслуживания. Сделка быстро сорвалась, и Airways начала поиск другого партнера по слиянию.
Однако бывшие пилоты Braniff Airways капитан Джек Мортон и капитан Гленн Шуп предложили запустить новый Braniff, который будет работать сам по себе под знаменитым и хорошо известным прозвищем Braniff. Два пилота разработали бизнес-план, в котором говорилось, что новый авиаперевозчик может эксплуатировать триджеты серии Boeing 727-200 по цене 5 центов за доступную милю места. Первоначальное предложение проспекта не вызвало особого интереса, но капитан Шуп связался с бизнесменом из Далласа Брюсом Лидбеттером, который связался с председателем Hyatt Hotels Джеем Притцкером. Г-н Прицкер заинтересовался предложением Мортона / Шупа Браниффа и согласился обсудить возможную сделку.
Убедившись, что Притцкер представил письмо о намерениях в апреле 1983 года в суд по делам о банкротстве судьи Джона Флауэра в Форт-Уэрте, штат Техас, который вёл разбирательство по делу Airways и Braniff International Corporation. Руководство Airways не проявило интереса к плану, но в конце концов его уговорили согласиться с тем, что это лучший курс действий для сотрудников и кредиторов Airways. Совет директоров Airways утвердил план Hyatt 12 мая 1983 года, ровно через год после прекращения деятельности Airways. Кредиторы и рабочие группы приняли и одобрили новый план к сентябрю 1983 года, и тогда Бранифф быстро стал реальностью. [2]
Если когда-либо и существовала группа преданных своему делу сотрудников, которой можно было восхищаться, то это была семья Бранифф. Их снова призвали помочь Браниффу, и многие приехали, чтобы снова запустить новую авиакомпанию. Новому предприятию было отдано бесчисленное количество часов бесплатного труда. Обновленный дух Браниффа теперь отвечал за него, и было ясно, что будущее будет хранить только лучшее для нового Браниффа. [4]
Цветовые схемы самолетов Braniff, Inc.
В октябре 1983 года, когда план Hyatt Corporation по возрождению Браниффа был одобрен судом судьи Флауэра и рабочими группами и кредиторами Браниффа, было решено, что будет создан новый облик для экстерьера тридцати арендованных Браниффом самолетов серии Boeing 727-200 . Бобу Перлману, директору по коммуникациям и дизайну корпорации Boeing, было поручено создать новый облик для перезапуска почтенного авианосца, базирующегося в Техасе, 1 марта 1984 года.
Была выбрана модернизированная версия красно-бело-синей схемы Эльдорадо 1959 года, которая включала белый верхний фюзеляж, темно-синий нижний фюзеляж и платиново-оловянно-серебряную полосу для разделения двух основных цветов. Большие, жирные, стилизованные красные буквы Браниффа использовались на носовой части фюзеляжа, но ниже линии окна на окрашенной в белый цвет области фюзеляжа. Та же надпись была уникально расположена под углом вверх по вертикальной поверхности хвостового оперения, которая следовала за оловянной плиткой, и синим цветом вверху на задней части поверхности руля направления.
Несмотря на то, что цветовая схема была привлекательной, она резко отличалась от красивых и смелых однотонных цветов Александра Жирара, Харпера и Джорджа и, как правило, заставляла новый Бранифф гармонировать с остальной частью стандартной красно-бело-синей индустрии. смотрю. Бранифф сохранял эту схему до конца 1980-х, когда появилось множество модификаций, включая размещение конструкции Перлмана на голом фюзеляже. Большинство гибридных схем Perlamn возникло в результате того, что в парк поступили арендованные типы самолетов.
Схема Reebok была временно применена к некоторым самолетам, но от нее быстро отказались. В конце 1980-х компания решила вернуться к своим корням, вновь представив цветовую схему Harper and George / Cars and Concepts / Halston Ultra Color. Слегка измененный шрифт Alexander Girard Sky был использован вместо сценария Cars and Concepts Braniff. Для нового самолета Браниффа Airbus A320-231 была применена уникальная схема Braniff Billboard, в которой использовалась белая верхняя часть фюзеляжа, голубая нижняя часть фюзеляжа и массивные красные, пурпурные или серые буквы Браниффа по всей длине корпуса самолета. Надпись представляла собой модифицированный шрифт Girard Sky Font. [4]
Открытие службы 1 марта 1984 г.
После специальной церемонии перерезания ленточки в Терминале 2W, выход 13A в аэропорту Бранифф, первый рейс нового Браниффа, Inc., рейс 200 вылетел в Новый Орлеан, штат Луизиана, в 6:50 утра на Боинге 727-227, зарегистрированном как N446BN. Следующим вылетом был рейс 131 Boeing 727-214, зарегистрированный как N409BN, в международный аэропорт Сан-Антонио. Затем рейс 720 вылетел в Ньюарк на Боинге 727-227 N459BN и, наконец, рейс 151 вылетел в Хьюстон на Боинге 727-227, зарегистрированном как N453BN. [4]
Преемник Braniff Airways, Inc. и Braniff International Corporation открыли услуги 1 марта 1984 года из своего узлового аэропорта Даллас / Форт-Уэрт в восемнадцать крупных городов США. Оклахома-Сити, бывшая штаб-квартира Браниффа и первый город, из которого вылетел регулярный рейс Браниффа в 1928 году, провел специальную церемонию, чтобы отпраздновать запуск нового Браниффа.
Утром 1 марта 1984 года в аэропорту DFW рейс 200 Braniff вылетел из терминала 2W, выход 13A, в 650 утра, в Новый Орлеан, штат Луизиана, что официально ознаменовало начало обслуживания нового самолета Braniff, Inc. включен завтрак для всех на борту рейса. Среди приглашенных гостей на церемонию открытия были руководители Braniff, вышедшие на пенсию и бывшие сотрудники Airways, общественные деятели и представители прессы, которые собрались в бывшем зале Hawaii Green Surfer Room, а затем в зале Concorde International Room, расположенном рядом с воротами 13, чтобы принять участие в церемониях открытия.
Церемония перерезания ленточки прошла у входа в ворота 13A, и Бранифф, председатель Hyatt Джей А. Призкер и президент Браниффа Уильям Д. Слэттери совместно разрезали церемониальную ленту. Команда Браниффа в первом полете показала капитана Джека Мердока в качестве командующего пилота. Капитан Мердок вместе с капитаном Шупом и капитаном Мортоном сыграли важную роль в том, чтобы сделать возможным первый полет компании Braniff, Inc. Джон Бекман служил вторым пилотом, бортинженер Ричард Рудман окружил остальную часть опытного экипажа кабины, а Мэри Моррис, Джин Кунс, Синтия Зелл и Мэри Фурлих эффективно обслуживали главную кабину. [2] [4]
Торжественное открытие в Оклахома-Сити
Потомки первых членов семьи-основателя Браниффа присутствовали на специальном празднике в Оклахома-Сити, где в июне 1928 года Бранифф совершил первый полет. Потомки Браниффа, наслаждающиеся закусками у выхода 22 Браниффа в аэропорту Уилла Роджерса, были соучредителем Браниффа Полом Ревером Браниффом. сын Джон Пол Бранифф старший и сын Джона Пола Майкл С. Бранифф. Два Браниффа были почетными гостями на борту первого рейса компании Braniff, Inc., вылетевшего из Оклахома-Сити в аэропорт DFW.
Рейс 103 вылетел из Уилла Роджерса с опозданием на 20 минут из-за особых церемоний, предшествовавших совершению полета. Запланированное время вылета было 927 утра, но рейс прибыл в аэропорт DFW в 1015 утра и немного опоздал, когда был припаркован у выхода на посадку. Рейс 103 был одним из 72 новых рейсов Braniff, которые были запущены 1 марта, что сделало запуск нового Braniff крупнейшим запуском регулярных авиакомпаний в истории авиации. Рейс 102 из Далласа / Форт-Уэрта в Оклахома-Сити прибыл ранее утром, чтобы занять позицию для первого полета OKC в DFW.
Капитан Бранифф Т. Е. Уоткинс управлял триджетом Boeing 727-200 из OKC в DFW. Джон Пол Бранифф-старший отправил свое памятное расписание в кабину, чтобы капитан Уоткинс подписал его. Вернувшись в кабину, старший Бранифф был занят раздачей автографов на расписании и множеством других памятных вещей компании Бранифф, которые пассажиры просили его подписать. По прибытии в аэропорт DFW Браниффов встретил новый президент компании Бранифф, Инк. Уильям Д. Слэттери.
Г-н Бранифф, старший, произнес несколько речей перед сотрудниками Braniff во время своей экскурсии по новым объектам Braniff DFW в Терминале 2W. Он отметил, что «это очень трогательная сцена, очень трогательное время». Сын мистера Браниффа Майкл, выпускник Спартанской школы аэронавтики по программе технического обслуживания самолетов 1982 г., Талса и студент Университета Центральной Оклахомы, сказал, что в этом семестре он обязательно получит пятерку по истории. Бранифф-старший был очень впечатлен специальными бутылками шампанского Бранифф, специально сделанными для празднования дня инаугурации, которые носили его фамилию. [5]
Направления, обслуживаемые с 1 марта 1984 г.
В расписании Браниффа от 1 марта 1984 г. перечислены следующие 20 пунктов назначения, обслуживаемых вновь запущенной авиакомпанией, со следующим сообщением, сопровождающим карту маршрута: « НОВЫЙ БРАНИФ - Мы строим новый Бранифф вокруг вас». [6] [7]
- Остин, Техас (Австралия)
- Чикаго, Иллинойс (ORD)
- Даллас / Форт-Уэрт, Техас (DFW) - узловой аэропорт
- Денвер, Колорадо (DEN)
- Детройт, Мичиган (DTW)
- Хьюстон, Техас (IAH)
- Канзас-Сити, Миссури (MCI)
- Лас-Вегас, Невада (LAS)
- Лос-Анджелес ( LAX )
- Майами, Флорида (MIA)
- Ньюарк, штат Нью-Джерси - аэропорт Ньюарка (EWR)
- Новый Орлеан, штат Луизиана (MSY)
- Нью-Йорк, штат Нью-Йорк - аэропорт Ла-Гуардия (LGA)
- Оклахома-Сити, Оклахома (OKC)
- Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
- Сан-Антонио, Техас (SAT)
- Сан-Франциско, Калифорния (SFO)
- Талса, Оклахома (TUL)
- Вашингтон, округ Колумбия - аэропорт Даллеса (IAD)
- Вашингтон, округ Колумбия - Национальный аэропорт (DCA, ныне аэропорт Рейгана )
- Все рейсы в это время выполнялись на лайнерах Boeing 727-200 .
Бизнес-коттедж "Бранифф"
Стремясь удовлетворить потребности деловых путешественников, компания Braniff, Inc. создала концепцию кабины бизнес-класса Braniff, которая предусматривала установку в самолете подвижной перегородки, разделяющей две секции, которые будут установлены на ее самолете. Салон бизнес-класса был размещен в передней части самолета, где будут размещены все пассажиры, оплачивающие полностью оплачиваемый автобус. Бранифф отметил, что нередки случаи, когда пассажира с полным тарифом на автобусы сидят рядом с туристом, который, возможно, заплатил за проезд на 50 процентов меньше или больше. Путешественник, путешествующий на отдых, мог воспользоваться предоплатой за 7 дней или остаться на ночь в субботу, что значительно снизило их стоимость. Салон бизнес-класса Браниффа устранил это лишение прав пассажира, оплачивающего полную стоимость проезда на автобусе. Обслуживание в салоне бизнес-класса отражает более высокую стоимость проезда на автобусе, которую оплачивают бизнес-путешественники. Благодаря подвижной перегородке, которая была первым применением подвижной переборки в авиационной отрасли, Бранифф смог приспособить секции самолета к пассажирским нагрузкам и типам тарифов.
Обслуживание в салоне бизнес-класса Braniff было аналогично первому классу и предлагало улучшенный уровень обслуживания во всех областях обслуживания клиентов, включая улучшенное обслуживание во время полета. Деловой путешественник стал центром внимания Браниффа не только во время полета, но и в аэропорту. Бранифф обеспечивал быструю и эффективную регистрацию и старался вовремя уезжать. [8] Новые большие и вместительные верхние камеры хранения были установлены на всех самолетах Braniff. Новые отделения были достаточно большими, чтобы полностью разложить свисающие сумки. Другие удобства на борту салона бизнес-класса Braniff включают в себя выбор блюд и бесплатную газету. [9]
Программа для часто летающих пассажиров Braniff
В течение первого года работы программа для часто летающих пассажиров Браниффа называлась Metroplex Club вместе с программой поощрения часто летающих пассажиров под названием «Пробег плюс» совместно с United Airlines. Путешественники могли зарабатывать баллы для путешествий на Браниффе, которые можно было использовать для бесплатного проезда в будущем. Бранифф присоединился к United Airlines, чтобы пассажиры Браниффа, летающие рейсами United, также могли зарабатывать мили для часто летающих пассажиров.
Программа Пробег Plus также предоставил пассажирам доступ к Lufthansa, SAS и Air New Zealand, а также к множеству международных направлений, которые обслуживали эти перевозчики, таких как Гавайи, Лондон, Токио и Гонконг. Путешественники Браниффа также могли совершить круиз на Royal Viking по Карибскому морю. [9]
В январе 1988 года Бранифф изменил название своей программы для часто летающих пассажиров на Get It All. Новая программа была нацелена на высокодоходный рынок деловых поездок и включала 18-месячную непрерывную программу вознаграждений. Путешественники могли использовать свои награды только в течение 18 месяцев после их получения. Значительное увеличение количества доступных наград наряду с бесплатными путевками и путевками были ключевыми особенностями расширенной программы для часто летающих пассажиров Braniff Get It All. [10]
Административные офисы в Love Field
Braniff Inc. перенесла свои административные офисы в бывшую штаб-квартиру Dallas Love Field (DAL) компании Braniff International Airways, расположенную по адресу 7701 Lemmon Avenue в городе Даллас, хотя авиакомпания фактически обслуживала этот район через международный аэропорт Далласа / Форт-Уэрта (DFW). [11]
Низкие тарифы и одноклассный сервис
Первоначальный план Braniff сделать упор на первоклассное обслуживание бизнес-путешественников не увенчался успехом, поскольку за первые шесть месяцев работы компания потеряла большую сумму денег. В сентябре 1984 года в бизнес-модель Браниффа было внесено стратегическое изменение, которое включало единый класс обслуживания и низкие тарифы. Слоган Браниффа «Лучшие низкие тарифы в воздухе» отражает его видение предложения недорогих, неограниченных тарифов на каждый рейс, каждый день. Все сиденья в самолетах были кожаными, и предлагался только один класс обслуживания: не было секции бизнес- или первого класса. К 1988 году Бранифф выбрал международный аэропорт Канзас-Сити (MCI) в качестве своего основного узла и выполнял более 70 рейсов в день из Канзас-Сити. После приобретения Florida Express Airlines в 1988 году в Международном аэропорту Орландо (MCO) также работал второй узел меньшего размера, выполнявший более 30 рейсов в день. [10]
Актер Уилфорд Бримли стал своего рода представителем авиакомпании в своей рекламе "Dance With the One that Brung Ya". Согласно системному расписанию авиакомпании на 1 сентября 1989 года, Бранифф обслуживал 40 аэропортов в США и на Багамах магистральными самолетами. В то время Нассау был единственным международным пунктом назначения авиакомпании. Дополнительные пункты назначения обслуживались из Канзас-Сити региональными авиаперевозчиками Air Midwest и Midcontinent Airlines, которые использовали турбовинтовые и винтовые самолеты для обеспечения стыковочных фидерных услуг в рамках соответствующих соглашений о совместном использовании кодов. Эти перевозчики работали как Braniff Express, и их самолеты были окрашены в специальную цветовую схему Express Color. [2]
Кампания по привлечению
В октябре 1987 года Бранифф арендовал десять самолетов Boeing 737-200 у Polaris Aircraft Leasing в дополнение к своим трехрежимным лайнерам Boeing 727-200. Бранифф также начал указывать, что он заинтересован в борьбе с базирующейся в Орландо авиакомпанией Florida Express Airlines . Вскоре перевозчик объявил, что делает предложение о приобретении перевозчика напрямую. [12] В апреле 1988 года компания Braniff, Inc. приобрела Florida Express и взяла на себя управление их маршрутами и реактивным самолетом British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . Это развитие привело к тому, что Бранифф снова стал эксплуатировать несколько самолетов BAC One-Eleven, от которых в 1960-х годах утилизировал оригинальный Braniff International . [13] Изначально компания Braniff International была одним из первых операторов BAC One-Eleven в США. 19 апреля 1988 года Florida Express стала 100% дочерней компанией Braniff, Inc. В этот день состоялось специальное собрание Florida Express, Inc., акционерами, и приобретение Florida Express компанией Braniff было одобрено большинством акционеров на дату. [14]
В конце 1987 года Бранифф попытался приобрести Pan American World Airways , переговоры велись несколько месяцев; тем не менее, Бранифф не смог заключить сделку о трудовых концессиях на 200 миллионов долларов от основных профсоюзов Pan Am, что требовалось в качестве предварительного условия корпоративным советом Pan Am. Предложение о выкупе было прекращено в конце декабря «по взаимному согласию». [15]
В 1987 финансовом году Бранифф понес чистый убыток в размере 12,2 миллиона долларов по сравнению с убытком в 9 миллионов долларов в предыдущем году. Генеральный директор Патрик Фоули объяснил это острой конкуренцией и затратами, понесенными в результате агрессивной кампании расширения. [16]
Смена владельца Браниффа
В июне 1988 года компания Braniff, Inc. была приобретена у Dalfort Corporation по соглашению о покупке акций компанией BIA-COR Holdings, Inc., при этом Braniff стала дочерней компанией BIA-COR Holdings, а BIA Acquisitions, Inc. - дочерней компанией, находящейся в полной собственности. компании BIA-COR. BIA-COR приобрела достаточное количество акций Braniff, чтобы получить контроль над авиакомпанией. Было подписано соглашение о слиянии, чтобы объединить Braniff с BIA Acquisitions. Слияние BIA и Braniff было завершено 24 октября 1988 г., и все активы BIA были переданы компании Braniff, Inc. BIA-COR Holdings, образованной группой Paine Weber Group, которая предоставила промежуточный заем для приобретения Braniff, Inc. , возглавил финансист Джеффри Чодороу , председатель и главный исполнительный директор Coregroup, компании-инвестора из Филадельфии. Девелопер недвижимости в Нью-Йорке Артур Дж. Коэн также был одним из основных руководителей BIA-COR Holdings, Inc. [17]
Была сформирована новая команда высшего руководства из Piedmont Airlines , Inc., в которую вошли Уильям Дж. МакГи в качестве председателя, президента и главного исполнительного директора, У. Ховард Маккиннон, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор, и Ричард Л. Джеймс, исполнительный вице-президент - планирование. На момент приобретения BIA-COR Braniff, Inc. была 13-й по величине авиакомпанией в Соединенных Штатах по количеству пассажирских миль выручки, пролетевших по всей системе. По состоянию на 15 апреля 1989 года перевозчик обслуживал 39 пунктов назначения в США, а также Нассау на Багамах. Бранифф эксплуатировал 24 самолета Boeing 727-200, 15 самолетов Boeing 737-200 и 18 самолетов British Aircraft Corporation BAC One-Eleven. Двадцать Boeing 727 были арендованы у ликвидирующего фонда BRNF в результате первоначального договора аренды от 15 декабря 1983 года, а остальные четыре были арендованы у внешних арендодателей. Десять самолетов Boeing 737 были арендованы у Polaris, а остальные четыре были переданы в субаренду American Airlines через Core Holdings, 100-процентную дочернюю компанию BIA-COR Holdings. Все восемнадцать двухдвигательных самолетов BAC One-Eleven были арендованы у сторонних лизинговых компаний. [10]
Заказы на новые самолеты
В 1988 году долги авиакомпании начали расти. Бранифф заказал новые лайнеры Fokker 100 ; однако эти самолеты не могли быть доставлены вовремя из-за невыполненных заказов от других американских перевозчиков и 100 операторов American Airlines и US Airways . Затем компания Pan Am приняла 50 заказов на самолеты Airbus A320 . В 1989 году были представлены первые два A320, чтобы увеличить присутствие Браниффа на рынке Флориды. Новый самолет Airbus оказался очень дорогим в эксплуатации. Вторая инкарнация Браниффа за время своего существования также эксплуатировала лайнеры Боинг 727-200 и Боинг 737-200 . [13]
Бранифф Экспресс
Начиная с конца 1986 года, Бранифф начал сотрудничество с несколькими пригородными авиалиниями, чтобы помочь прокормить свои узловые города в Далласе / Форт-Уэрте и Канзас-Сити, а также в Фениксе. Затем эти перевозчики начали работать как Braniff Express . В DFW были заключены соглашения с Rio Airways и Altus Airlines . В Фениксе было заключено соглашение с Havasu Airlines об обслуживании Буллхед-Сити и Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона. В крупнейшем узле Braniff в Канзас-Сити три перевозчика использовались для фидерных операций Braniff Express; Air Midwest , Midcontinent Airlines и Capitol Air Service . Услуги предоставлялись во многих городах Канзаса и Среднего Запада США. У Air Midwest также была обширная операция в Уичито, действующая как Braniff Express. К концу 1989 года все операции Braniff Express прекратились. [18]
Штаб-квартира переезжает в Орландо
В 1989 году штаб-квартира Braniff была перенесена из Далласа, штат Техас, в Орландо, штат Флорида. Это была лишь третья штаб-квартира с момента основания Браниффа в 1928 году. Изначально авиакомпания базировалась в Оклахома-Сити, а в 1942 году переехала в Даллас Лав Филд, а в 1978 году - в аэропорт DFW, штат Техас. штаб-квартира вернулась в Даллас Лав Филд в декабре 1983 года и оставалась там до переезда в Орландо, Флорида. Авиакомпания начала перемещать свой хаб из аэропорта DFW в Канзас-Сити и Орландо в результате слияния с Florida Express. Eastern Airlines отказалась от своего крупного хаба в международном аэропорту Канзас-Сити, и Бранифф мог вмешаться и захватить два из трех кольцевых терминалов в аэропорту Среднего Запада. [19] [20]
Банкротство и прекращение деятельности
В сентябре 1989 года авиакомпания подала на главу 11 Кодекса о банкротстве защиты , [21] немедленно уволила 2700 из 4700 сотрудников, а также сократил свой график полетов из 256 рейсов в 40 пунктов назначения в 46 рейсов по 11 направлениям. [22] 6 ноября 1989 года авиакомпания приостановила все регулярные рейсы, заявив, что у нее закончились наличные, большинство оставшихся сотрудников скоро будут уволены, и она будет выполнять только чартерные рейсы . [23] Авиакомпания снизила тарифы, чтобы привлечь путешественников, после сокращения расписания полетов в сентябре, и отраслевые обозреватели предположили, что этот шаг не помог восстановить прибыль. [22] Бранифф продолжал осуществлять ограниченную чартерную операцию на Boeing 727, но окончательно прекратил операции в конце декабря 1989 года. Был разыскан покупатель, но так и не найден, и компания согласилась ликвидировать все активы на трех отдельных аукционах.
BIA-Cor Holdings, материнская компания Braniff, Inc., приобрела активы перевозчика за копейки на доллар. Эти активы были использованы для начала третьей реинкарнации Браниффа в 1991 году, получившей название Braniff International Airlines, Inc. America West Airlines впоследствии приобрела Airbus A320 , которые первоначально были доставлены Браниффу. Braniff, Inc. существовала до 1998 года, когда Джо Митчелл, Кейт Розенберг и четыре других сотрудника закрыли файлы авиакомпании. [1]
Направления в 1989 году
Следующая информация о пункте назначения взята из системного расписания Браниффа на 1 сентября 1989 г. незадолго до того, как авиакомпания прекратила все полеты:
- Альбукерке, Нью-Мексико ( ABQ )
- Атланта, Джорджия ( ATL )
- Бостон, Массачусетс ( BOS )
- Чикаго, Иллинойс ( ORD )
- Кливленд, Огайо ( CLE )
- Колумбус, Огайо ( CMH )
- Даллас / Форт. Стоит, Техас ( DFW )
- Денвер, Колорадо ( DEN )
- Детройт, Мичиган ( DTW )
- Ft. Лодердейл, Флорида ( FLL )
- Ft. Майерс, Флорида ( RSW )
- Хьюстон, Техас ( IAH )
- Индианаполис, Индиана ( IND )
- Канзас-Сити, Миссури ( MCI ) - основной центр
- Лас-Вегас, Невада ( LAS )
- Лос-Анджелес ( LAX )
- Майами, Флорида ( MIA )
- Милуоки, Висконсин ( MKE )
- Миннеаполис / Сент-Пол, Миннесота ( MSP )
- Нассау, Багамы ( NAS ) - единственное международное направление.
- Ньюарк, Нью-Джерси ( EWR )
- Нью-Йорк, штат Нью-Йорк - аэропорт Ла-Гуардия ( LGA )
- Оклахома-Сити, Оклахома ( OKC )
- Омаха, NE ( OMA )
- Онтарио, Калифорния ( ONT )
- Орландо, Флорида ( MCO ) - вторичный концентратор
- Филадельфия, Пенсильвания ( PHL )
- Финикс, Аризона ( PHX )
- Сент-Луис, Миссури ( STL )
- Сан-Антонио, Техас ( SAT )
- Сан-Диего, Калифорния ( SAN )
- Сан-Франциско, Калифорния ( SFO )
- Сиэтл, Вашингтон ( SEA )
- Тампа / Санкт-Петербург, Флорида ( TPA )
- Тусон, Аризона ( TUS )
- Талса, Оклахома ( TUL )
- Вашингтон, округ Колумбия - аэропорт Рейгана ( DCA )
- Вашингтон, округ Колумбия - Международный аэропорт Даллес ( IAD )
- Уэст-Палм-Бич, Флорида ( PBI )
- Уичито, Канзас ( ИКТ )
Флот
- Аэробус A320-200
- Боинг 727-200
- Боинг 737-200
- BAC One-Eleven серии 200 - некоторые из этих самолетов серии 200 также летали с оригинальным Braniff International.
- BAC One-Eleven серии 400
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
- Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз
- Бранифф (1991–1992)
Рекомендации
- ^ a b c d e "Бранифф, Инк." Годовой отчет 1986 : 1-2. Финансовый год, заканчивающийся 31 января 1987 г. Проверить значения даты в:
|date=
( помощь ) - ^ а б в г Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Бранифф Интернэшнл . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. п. 373 . ISBN 0-688-03586-8.
- ^ Фултон, Деннис (16 мая 1982 г.). "Патнэм: Бранифф никогда не полетит снова". Далласские утренние новости.
- ^ а б в г Сирли-младший, Джордж Уокер (1986). Бранифф 1965–1986 . Даллас, Техас: Публикации авиакомпаний. С. 71–72.
- ^ Нельсон, Мэри Джо. "Новый Бранифф запускается и запускается на 20 минут позже" . НовостиOK . Проверено 5 апреля 2014 года .
- ^ http://www.departedflights.com , 1 марта 1984 г. Карта маршрутов системы Браниффа.
- ^ "Бранифф". Системное расписание : все. 1 марта 1984 г.
- ^ Коллинз, Ян Шоу (апрель 1984). "Уильям Слэттери Браниффа". Prevue . 2 : 10–11.
- ^ а б «С 1 марта работает новый Бранифф». Бранифф Бизнес : все. Январь 1984 г.
- ^ а б в "Бранифф, Инк." Годовой отчет за 1988 год : 1–5. Финансовый год закончился 31 января 1989 г. Проверить значения даты в:
|date=
( помощь ) - ^ Маккартни, Скотт. « Новый босс, новый Бранифф ». Associated Press в Victoria Advocate . 24 февраля 1984 г. 4С. Страница 62 из 86 новостей Google. Проверено 17 августа 2009 г.
- ^ Фултон, Деннис (23 октября 1987 г.). «Braniff увеличивает свой флот до 35, арендуя 10 самолетов Boeing 737» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ а б Норвуд, Том. Нокауты по дерегулированию: первый раунд .
- ^ «Добро пожаловать, Флоридский экспресс!». Обновление Браниффа . 4 (5): 1. 13 мая 1988 г.
- ^ Вайс, Майкл (23 декабря 1987 г.). «Бранифф отказывается от участия в торгах на Pan Am» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Фултон, Деннис (17 марта 1988 г.). «Бранифф сообщает об убытках в размере 12,2 миллиона долларов» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Эйхенвальд, Курт. «Четыре займа поста Браниффа после выкупа» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ Расписания Браниффа
- ^ Хагстрем, Сьюзи. « БРАНИФ ИЩЕТ СРЕДСТВА, НАЙТИ МЕРРИЛЛ ЛИНЧ ». Орландо Сентинел . 27 октября 1989 г. А1. Проверено 17 августа, 2009.
- ^ " Бранифф надеется, что в третий раз очарование ". Ассошиэйтед пресс в " Санкт-Петербург Таймс" . Среда, 19 июня 1991 г. 2E. Новости Google Страница 38 из 101. Проверено 17 августа 2009 г.
- ^ Норвуд, Том. Нокауты по дерегулированию: первый раунд .
- ^ а б Циммерман, Мартин (8 ноября 1989 г.). «Будущее Браниффа туманно, поскольку операции прекращаются» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
- ^ Эвербах, Трейси (7 ноября 1989 г.). «Бранифф прекращает полеты для пассажиров - авиакомпания ссылается на нехватку наличных средств» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
Внешние ссылки
- Фонд Braniff Airways
- Историческая страница Браниффа Flying Colors