Канал Монмутшир и Брекон ( валл . Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog ) — небольшая сеть каналов в Южном Уэльсе . На большей части своей судоходной в настоящее время (2018 г.) 35-мильной (56 км) длины [1] он проходит через национальный парк Брекон-Биконс , и его нынешний сельский характер и спокойствие противоречат его первоначальному назначению в качестве промышленного коридора для угля и железа, который были доставлены к каналу сетью трамваев и / или железных дорог, многие из которых были построены и принадлежат компании канала.
Первоначально «Мон и Брек» представляли собой два независимых канала — канал Монмутшир от Ньюпорта до бассейна Понтимойл (включая рукав Крамлин ) и канал Брекнок и Абергавенни , идущий от Понтимойла до Брекона . Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршруты Брекнок и Абергавенни и небольшой участок маршрута Монмутшир были вновь открыты с 1970 года. Большая часть остальной части первоначального канала Монмутшир является предметом плана восстановления, который включает строительство новая пристань для яхт в конце канала в Ньюпорте.
Этот канал был санкционирован парламентским актом , принятым 3 июня 1792 года, в соответствии с которым была создана Компания владельцев навигации по каналу Монмутшир и уполномочена собрать 120 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. В акте говорилось, что канал будет проходить от Понтневинидда до реки Уск возле Ньюпорта и будет включать ответвление от Криндау до моста Крамлин . Компания также имела право строить железные дороги от канала до любых угольных шахт, металлургических заводов или известняковых карьеров, которые находились в пределах восьми миль (13 км) от него. [2]
Строительство канала контролировалось Томасом Дадфордом-младшим , [3] и дальнейшие акты парламента были получены по мере продвижения работ. Закон от 4 июля 1797 г. дал компании полномочия по продлению судоходства, в результате чего конечная станция Ньюпорта была перемещена на юг, на Поттер-стрит, [4] а третий акт от 26 июня 1802 г. разрешил строительство определенных железных дорог и позволил компании поднять дополнительные финансы. [2]
Основная линия, открытая в феврале 1796 года, имела длину 12,5 миль (20,1 км) и шла от Ньюпорта до Понтневинидда через Понтимойл, поднимаясь на 447 футов (136 м) через 42 шлюза. Рукав Крамлина протяженностью 11 миль (18 км) оставил главную линию в Криндау , поднявшись на 358 футов (109 м) через 32 шлюза до Крамлина (включая полет Четырнадцати шлюзов в Сефне ) и был открыт в 1799 году. В 1840-х годах короткий участок соединил канал с доками Ньюпорта и, следовательно, с рекой Уск . [3]Поскольку канал был изолирован от других подобных предприятий, Дадфорд мог свободно устанавливать размер шлюзов, и они были рассчитаны на прием лодок максимальной шириной 9 футов 2 дюйма (2,79 м) и длиной 63 фута (19 м). ) и осадкой три фута (0,91 м).
На главной линии были построены железнодорожные ветки от Понтипула до заводов Блэн-Дин и Троснант-Фернейс. От Крамлина была построена железная дорога до металлургического завода Бофорта , длина которой составляла 10 миль (16 км) и высота которой составляла 619 футов (189 м), а также были дополнительные ответвления к печи Сорви, заводу Нантигло и железной дороге Сирхови в Риске . [2]
