Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о станции трамвая Брилла и столичной железной дороге. Чтобы узнать о станции на главной линии Чилтерн, которая обслуживала тот же район, см. Железнодорожную станцию ​​Брилл и Ладгерсхолл .

Brill
небольшая деревянная хижина с большим деревянным сараем за ней. Перед хижиной находится платформа на двух разных высотах, а перед платформой - два набора железнодорожных путей. Следы ведут к еще одной паре деревянных сараев.
Станция Brill на момент закрытия
Брилл находится в графстве Бакингемшир.
Brill
Brill
Расположение Брилла в Бакингемшире
Место расположенияБрилл, Бакингемшир
Местная властьБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1872 г.Открыт
1894 г.Перестроен
1899 г.Сдан в аренду столичной железной дорогой
1935 г.Закрыт Лондонским транспортом
Дополнительная информация
WGS8451 ° 49′56 ″ с.ш., 1 ° 02′54 ″ з.д. / 51.8323 ° N 1.0482 ° W / 51,8323; -1,0482 Координаты : 51.8323 ° N 1.0482 ° W51 ° 49′56 ″ с.ш., 1 ° 02′54 ″ з.д. /  / 51,8323; -1,0482
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Брилла была конечной точкой небольшой железнодорожной линии в Бакингемшире , Англия, известной как Трамвай Брилла . Построенный и принадлежавший 3-му герцогу Бекингемскому , он позже эксплуатировался лондонской Метрополитен железной дорогой , а в 1933 году на короткое время стал одним из двух северо-западных конечных пунктов лондонского метро , несмотря на то, что его длина составляла 72 км и более двух часов ''. время в пути из лондонского Сити .

Примерно 3 / +4 мили (1,2 км) к северу от Брилла , станция была открыта в марте 1872 г. в результате лоббирования со стороны местных жителей и предприятий. Поскольку линия была построена дешево и без классификации, а локомотивы были низкого качества, услуги были очень медленными, первоначально потребовалось 1 час 45 минут, чтобы пересечь 6 миль (10 км) от Брилла до узловой станции с магистральными линиями на Квинтон-роуд . Хотя станция обслуживала малонаселенный район и мало использовалась пассажирами, она была важным пунктом для грузовых перевозок, особенно в качестве перевозчика молока от молочных ферм Бакингемшира до Эйлсбери.и Лондон. А кирпичные также прикреплен к станции, но она оказалась не в состоянии конкурировать с ближайшими соперниками и закрыта в течение нескольких лет после открытия.

В 1890-х годах планировалось продлить трамвай до Оксфорда , но от этой схемы отказались. Вместо этого в 1899 году линия была передана Метрополитенской железной дороге, и линия стала одной из двух северо-западных конечных станций железной дороги. Был модернизирован и введены в эксплуатацию более качественные локомотивы, благодаря которым время в пути сократилось в три раза.

В 1933 году митрополит железной дороги было принято в государственную собственность и стал митрополитом линия из лондонского транспорта . Руководство London Transport стремилось сократить объем грузовых услуг, и было мало шансов, что более удаленные части бывшей столичной железной дороги когда-либо станут жизнеспособными пассажирскими маршрутами. Линия была закрыта 30 ноября 1935 года, и все здания и инфраструктура в Брилле, связанные с линией, были проданы на аукционе. Впоследствии большая часть инфраструктуры была снесена, но сохранились три коттеджа на вокзале.

Уоттон Трамвай [ править ]

23 сентября 1868 года небольшой Эйлсбери и Букингемский Railway (A & BR) открыт, связывая Great Western Railway «станции с на Эйлсбери в Лондоне и Северо - Западной железной дороги » s Оксфорд Блетчли линии в Верней Junction . [1] 1 сентября 1894 года Лондонская Метрополитен железная дорога (MR) достигла Эйлсбери, [1] и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, с местными услугами MR, идущими до Verney Junction с 1 апреля 1894 года. [1] Через поезда от MR. Конечная остановка в Лондоне на Бейкер-стрит началась 1 января 1897 года. [1]

Ричард Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, 3-й герцог Бэкингем и Чандос , давно интересовался железными дорогами и с 1852 по 1861 год занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железных дорог. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов из его имений в Бакингемшире до линии A& B на Квинтон-роуд . [2] [примечание 1] Первый этап маршрута, известный как Трамвай Уоттона , представлял собой 4-мильную (6,4 км) линию от Квинтон-роуд через Уоттон до угольного перехода в Кингсвуд , [5] и открылся 1 апреля 1871. [2] [6] Предназначен для использования в конных трамваях., линия построена с продольными шпалами , чтобы лошади не спотыкались. [5] [7]

Расширение для Brill [ править ]

Столичная железная дорога после перехода MR на трамвай Брилла. Брилл (отмечен стрелкой) - один из двух северо-западных вокзалов. Изображение смещено примерно на 45 ° относительно севера; В действительности основная линия MR проходила почти прямо к северо-западу от пересечения с современной линией Circle в Лондоне, показанной внизу карты. Синяя полоса отмечает северную границу работы лондонского метрополитена после 1936 года, а черная полоса - лимит операций LU после 1961 года.

Лоббирование со стороны соседнего города Брилл для введения пассажирских перевозок на линии привело к расширению от Уоттона до новой конечной остановки у подножия Брилл-Хилл , к северу от самого города Брилл на вершине холма [5] в марте 1872 года [ 5] . 6] Ежедневно в каждом направлении курсировали два смешанных поезда . [8] [9] С открытием расширения на Брилль линия была переименована в Brill Tramway. [8] Герцог купил два локомотива Aveling и Porter, построенных по модифицированной конструкции тягового двигателя , каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч), [8] [10]хотя ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч) было соблюдено. [3]

Герцог умер в 1889 году. В 1894 году попечители его поместья основали Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда , но расширение за пределами Брилла так и не было построено. [11] [примечание 2] MR арендовал трамвай Брилла с 1 декабря 1899 года, [1] хотя линия по-прежнему принадлежала O&ATC. [12] [примечание 3]

Услуги и удобства [ править ]

Брилл был небольшим городом 1400 человека , когда линия открыта, [14] и из - за холм города установка станции была 3 / 4 мили (1,2 км) от самих Брилл. [5] Железнодорожная станция Брилла была небольшой, с единственной низкой платформой. [15] На момент открытия было одно здание вокзала, которое служило грузовым депо, пассажирским терминалом и билетной кассой. [16] Рядом с ним был сайдинг, который вёл к загону для скота . [15] Два коттеджа для сотрудников станции были построены рядом с вокзалом в 1871 году. [17] Третий коттедж через дорогу от вокзала был построен в 1885 году, возможно, в качестве офиса.[18] После передачи услуг в 1899 г. на Метрополитенскую железную дорогу MR ввелна линиюединственныйпассажирский вагон Brown Marshall ; [11] в это время к станции была пристроена небольшая деревянная хижина, которая служила билетной кассой и залом ожидания, а небольшая часть платформы была поднята на обычную высоту, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям нового вагона. [11]

Пассажирские услуги [ править ]

С 1872 по 1894 год станцию ​​обслуживали два пассажирских поезда в день, а с 1895 по 1899 год их количество увеличилось до трех в день. [19] После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 году станция обслуживалась четырьмя поездами в день до закрытия в 1935 году. [19] Ограничена некачественными локомотивами и низкокачественными , дешево проложенными путями , которые следовали контурам железной дороги. холмы, и с пятью промежуточными остановками для приема и высадки товаров, пассажиров и скота, поезда шли очень медленно; в 1887 году поездам требовалось 1 час 45 минут, чтобы проехать шесть миль от Брилла до узловой станции на Квинтон-роуд. [20]Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на трамвайную дорогу Oxford & Aylesbury, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время в пути от Брилл до Квинтон-роуд до 32–36 минут. [20]

Обслуживая малонаселенный район и поезда, двигающиеся лишь незначительно быстрее, чем пешеходные, станция Брилль использовалась пассажирами относительно мало; в 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция Брилль (и ближайшая остановка в Вуд Сайдинг ) совершила всего 3272 пассажирских поездки и собрала всего 191 фунт стерлингов (около 13 400 фунтов стерлингов в 2021 году). [21] [22]

Товарные объекты [ править ]

Хотя станция Брилл мало использовалась пассажирами, она была ценна как относительно быстрое связующее звено между молочными фермами Бакингемшира и рынками Эйлсбери и Лондона; около 30 тележек в день доставляли молоко на станцию ​​Брилль для первого поезда каждое утро. [14] Также было небольшое количество угля на станцию; Торговец углем Brill Джордж Грин получал три вагона с углем в месяц. [23] Кроме того, на складе на станции хранилось пиво, поставляемое пивоваренными заводами Брэкли и Эйлсбери. [24] Кирпич и плитка с кирпичных и черепичных заводов Брилла были использованы при строительстве поместья Уоддесдон , недалеко от восточного конца трамвая Брилла, между 1874 и 1889 годами. [24]

В 1885 году герцог Бэкингем открыл современный кирпичный завод возле станции Брилл с выделенным сайдингом, а в 1895 году его наследник Уильям Темпл-Гор-Лэнгтон, 4-й граф Темпл Стоу , расширил кирпичный завод, который стал заводом по производству кирпича и плитки Brill. используя трамвай Brill, чтобы доставить кирпичи к главной линии на Quainton Road. [24] С подключением к Оксфорду и отказом от модернизации железнодорожной линии, Brill Brick & Tile Works не смог конкурировать с соседним кирпичным заводом в Калверте и вскоре закрылся. [24] [примечание 4] Здание было передано мастерской Фенемора, производящей сено-погрузчики , прежде чем в 1920-х годах было преобразовано в лесной склад . [24]

Закрытие [ править ]

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога вместе с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением небольшой железной дороги Ватерлоо и Сити , была передана в государственную собственность в составе недавно сформированного Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). [12] Таким образом, несмотря на то, что она находилась в 45 милях (72 км) и более двух часов пути от лондонского Сити , станция Брилл стала конечной точкой сети лондонского метро . [25] [примечание 5] Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Groupс 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, стремившийся отодвинуть сеть от грузовых перевозок, и считал, что линии за пределами Эйлсбери через Квинтон-роуд до Брилл и Верни-Джанкшн не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов [27], заключая, что более 2000 фунтов стерлингов (около 140000 фунтов стерлингов в 2021 году) можно будет сэкономить, закрыв Brill Tramway. [22] [28] Как следствие, LPTB решила прекратить все пассажирские перевозки за пределами Эйлсбери. [1] [27] [примечание 6] Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года; [1] [29] последние службы работали 30 ноября. [12] [30]

Трамвайный бизнес-парк, на месте кирпичного завода герцога Бекингемского, недалеко от станции Брилль.

После прекращения предоставления услуг лондонского транспорта срок аренды истек, и железная дорога и станции вернулись к компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [31] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не смогло эксплуатировать линию, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе. [31] Бывший склад для товаров в Брилле был продан за 7 10 шиллингов (около 1200 фунтов стерлингов в 2021 году), [22] [31] [примечание 7], а дом, принадлежащий железной дороге, примыкающий к станции Брилл, был продан за 350 фунтов стерлингов (около 24 000 фунтов стерлингов в 2021 г.). [22] [31] Все здания в Брилле, связанные с железнодорожной станцией, были снесены, [32]за исключением привокзальных коттеджей, один из которых теперь называется «Спящие». [33] Станция в настоящее время представляет собой в основном открытые поля, [34] а на месте кирпичного завода находится небольшой промышленный парк, известный как «Бизнес-парк трамвая». [33]

См. Также [ править ]

  • Инфраструктура трамвая Brill

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood, который дал согласие на ее строительство, [3] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство могло начаться немедленно. [2] [4]
  2. ^ Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити. [5]
  3. ↑ Хотя с 1899 года услуги эксплуатировались Метрополитенской железной дорогой (Метрополитенская линия лондонского метро с июля 1933 года), путь и станции оставались в собственности Oxford & Aylesbury Tramroad Company, контролируемой попечителями поместья покойного графа Темпла. . [12] У MR был опцион на прямую покупку линии, но он так и не был использован. [13]
  4. ↑ В 1899 годубыла построена главная магистраль Великой центральной железной дороги из Лондона в Манчестер, проходившая прямо мимо кирпичного завода в Калверте. Как следствие, промышленным предприятиям Ланкашира и Лондона было намного дешевле и быстрее покупать кирпичи у Калверта, а не у Брилла, несмотря на то, что города находились на расстоянии менее семи миль (11 км) друг от друга. [24]
  5. ^ Несмотрято часть сети лондонского метро, Brill-то общее со всеми линейными станциями Столичныхсеверу от Эйлсбери-никогда не показаны на карте трубки , [26] , хотя они появляются на картахвыпущенных митрополитом железной дороги. [1]
  6. ^ Хотя трамвай Брилла был полностью закрыт после передачи в государственную собственность, LPTB посчитал, что филиал Verney Junction все еще использовался в качестве грузовой линии и в качестве альтернативного маршрута , и продолжал обслуживать линию и управлять грузовыми перевозками до 6 сентября. 1947. [9]
  7. ↑ За исключением вокзалов в Весткотте и Брилле, которые продавались отдельно, на аукционе было собрано 112 10 шиллингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2021 году). [22] [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Коннор (2000), стр.47
  2. ^ a b c Оппиц (2000), стр.73
  3. ^ a b Симпсон (2005), стр.69
  4. ^ Mitchell & Smith (2006), §iii
  5. ^ a b c d e Хорн (2003), стр.18
  6. ^ a b Демут (2003), стр.6
  7. ^ Oppitz (2000), с.74
  8. ^ a b c Оппиц (2000), стр.75
  9. ^ a b Foxell (2010), стр.155
  10. ^ Simpson (2005), с.70
  11. ^ a b c Симпсон (2005), стр.72
  12. ^ a b c d Демут (2003), стр.18
  13. ^ Oppitz (2000), стр.77
  14. ^ a b Митчелл и Смит (2006), §44
  15. ^ a b Митчелл и Смит (2006), §XII
  16. ↑ Митчелл и Смит (2006), §45
  17. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 12.
  18. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 49.
  19. ^ a b Митчелл и Смит (2006), §iv
  20. ^ a b Митчелл и Смит (2006), §v
  21. ↑ Джексон (2006), стр.134
  22. ^ a b c d e Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  23. ^ Mitchell & Smith (2006), §46
  24. ^ Б с д е е Симпсона (2005), с.111
  25. ^ Foxell (2010), стр.66
  26. ^ Хорн (2003), с.53
  27. ^ a b Foxell (2010), стр.72
  28. ^ Хорн (2003), стр.55
  29. ^ Foxell (2010), стр.73
  30. ^ «Бакс железная дорога на слом». Новости. The Times (47236). Лондон. 2 декабря 1935 г. col E, p. 8.
  31. ^ а б в г д Хорн (2003), стр.56
  32. ^ Oppitz (2000), с.82
  33. ^ a b «Подземная история - Квинтон-роуд к перекрестку Верни» . Underground-history.co.uk.
  34. ^ "Quainton Road - Brill" . заброшенные станции . org.uk.

Библиография [ править ]

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN 0-947699-30-9. OCLC  59577006 .
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186 .
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен-линия: иллюстрированная история . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд . Харроу: столичная история. ISBN 1-85414-300-X. OCLC  144595813 .
  • Мелтон, Ян (1984). Р.Дж., Гринуэй (ред.). "От Квинтона до Брилла: история Уоттонского трамвая". Под землей . Хемел Хемпстед: Лондонское общество подземных железных дорог (13). ISSN  0306-8609 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери - Регби . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Заблудшие железные дороги детей . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 1-85306-643-5. OCLC  45682620 .
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . 3 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1 . Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN 1-85794-115-2. OCLC  43541211 .
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-90-X. OCLC  171110119 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-49-7. OCLC  64118587 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . 1 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . 2 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Атлантика. ISBN 1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Метрополитен Железнодорожный
Брилл Трамвай		 Деревянный сайдинг
и станция закрыты