| Британский железнодорожный класс 07 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2989 на Eastleigh Works в мае 1973 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 07 тепловоз является такси от центра 0-6-0 дизель-электрические маневровые типа , построенный Ruston & Hornsby в 1962 году для южного региона британских железных дорог . 14 членов класса в основном использовались в доках Саутгемптона, а затем и в Eastleigh Works .
Фон [ править ]
Класс 07 был первоначально разработан для замены паровой энергии в сети доков Саутгемптона, которая на пике своего развития состояла из около 80 миль пути и непосредственно перед введением дизельной энергии эксплуатировалась 6 бывшими LBSCR 0-6-0 класса E2. и 14 танковых двигателей ex- Southern Railway USA класса [a] 0-6-0 . Спецификации для этого класса явились результатом отчета генеральных менеджеров британских транспортных доков и Южного региона Британских железных дорог, в котором указаны относительные достоинства Drewry 204 л.с. 0-4-0 и BR 350 л.с. Обсуждались маневровые дизель 0-6-0. В связи с необходимостью пересечения кривых с малым радиусом в сети доков был сделан вывод, что желателен компромисс между более короткой колесной базой первого и большей выходной мощностью второго, что привело к возникновению потребности в локомотиве с фиксированной колесной базой. не более 10 футов и максимальной выходной мощностью от 275 до 300 л.с. (при весе не более 10 тонн). [1]
Операция [ править ]
Класс был известен тем, что буксы перегревались при движении на высокой скорости. Первоначально с этим столкнулись при доставке первого локомотива, а последующие поставки осуществлялись автомобильным транспортом. Более поздний пробный переезд одного класса 07 на склад Селхерст для профилирования шин также привел к перегреву буксы [2], и все последующие переезды на любое расстояние, особенно в мастерские British Rail Engineering Limited , производились автомобильным транспортом. Это контрастирует с маневровыми маневровыми машинами других классов, у которых обычно снимались боковые штанги и были изолированы тяговые двигатели, и которые затем составляли часть поезда, идущего в соответствующем направлении. Класс 08обычно перемещались таким образом со скоростью до 35 миль в час (56 км / ч) - по возможности использовались ночные поезда с вагонами. [ необходима цитата ]
Для работы в доках Саутгемптона класс базировался в бывшем паровом сарае в Старых доках недалеко от реки Итчен , где работу выполнял слесарь, присланный из Истли. [ необходима цитата ]
Члены класса, у которых была применена нумерация TOPS, были также оснащены воздушными тормозными трубками высокого уровня , что позволяло им перемещать электрические многоцелевые блоки Южного региона , а в депо Борнмута некоторое время использовались три локомотива . [2] Это не была их основная работа, но они часто использовались возле своего домашнего склада для выполнения общих маневровых работ. Они были относительно быстрыми для маневров, и предполагалось, что они будут использоваться для проезда местного транспорта в доки Саутгемптона и обратно. Соответственно, они были оснащены, начиная с новых, основным заголовком.габаритные огни (шесть для SR). На практике они редко использовались для этого из-за проблемы с горячей осью, которая также влияла на возможность работы класса вдали от Саутгемптонских доков или Истлейских заводов .
Снятие [ править ]
Номера 2988, 2992 и 2998 были выведены из эксплуатации BR без номеров TOPS, и были вырезаны на Eastleigh Works; 2988 в 1973 году, 2992 и 2998 в 1976 году. [3] [4] 2991, которому был присвоен номер 07007, также был выведен из основного капитала до того, как получил свой номер TOPS, но остался в эксплуатации на Eastleigh Works. Из локомотивов с номерами TOPS, 07003 и 07009 были сняты с производства в 1976 году и проданы П. Вуду из Квинборо , Кент; 07009 был экспортирован в Италию [5], а 07003 был продан компании British Industrial Sand в Окамур , Стаффордшир, а затем списан в 1985 году. [4] [6]07010 был продан непосредственно в консервацию, а остальные локомотивы были проданы для промышленного использования в течение 1976 и 1977 годов: 07001 компании Staveley Limeworks, Бакстон ; 07002/6/12 Пауэллу Даффрину , Кидвелли (где 07002 и 07006 были списаны в 1980-е годы); 07013 в адрес компании Dow Chemical Company , King's Lynn . [3] [7]
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Ноты |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | 14 | 4 | 2988 / 91–92 / 98 | 2991 поступил в промышленное использование |
| 1974–5 | 10 | 0 | - | |
| 1976 г. | 10 | 3 | 07003 / 09–10 | Все пошли в промышленное использование, кроме 07010 |
| 1977 г. | 7 | 7 | 07001–02 / 05–06 / 11–13 | Все ушло в промышленное использование |
Использование и сохранение после BR [ править ]
Локомотивы прослужили недолго, и к концу 1977 года компания British Rail отозвала этот класс. Некоторые из них были куплены для промышленного использования и впоследствии переданы в консервацию. Два локомотива, нет. 07001, принадлежащий компании Harry Needle Railroad Company (HNRC), и 07007, принадлежащий Knights Rail Services, зарегистрированы по магистральной линии. Все уцелевшие локомотивы перечислены ниже. [8]
- 07001 - Ранее HNRC, теперь хранится Heritage Shunters Trust в Peak Rail . Полностью в рабочем состоянии, перекрашен в синюю ливрею с концами «оса», но без нумерации (по состоянию на 1 сентября 2013 г.).
- 07005 - Сохранилось на Большой центральной железной дороге
- 07007 - Используется Knights Rail Services на заводе Истли. [9] Mainline зарегистрирован в апреле 2008 года. В настоящее время окрашен в ливрею Rail Blue .
- 07010 - Сохранился на железной дороге долины Эйвон в синей ливрее BR. В настоящее время ожидает ремонта после сбоя в электросети в декабре 2014 г. Перекрашен в синий цвет BR, сентябрь 2013 г. [10]
- 07011 - Частная собственность на St Leonards TMD . Ливрея Rail Blue.
- 07012 - Ранее HNRC, ныне сохранившийся в Барроу-Хилл .
- 07013 - Ранее HNRC, внешне восстановлен в ливрее Rail Blue [11] Теперь на железной дороге Восточного Ланкашира .
Краткое изложение жизни [ править ]
| Номер Pre-Tops | Номер ТОПС | Дата ввода в эксплуатацию | Дата отзыва | Дальнейшее использование или дата списана |
|---|---|---|---|---|
| D2985 | 07001 | 27 июня 1962 г. | 2 июля 1977 г. | Staveley Limeworks, Buxton 1976, позже сохраненный, теперь принадлежит компании Harry Needle Railroad Company, расположенной в Барроу-Хилл |
| D2986 | 07002 | 16 июня 1962 г. | Пауэлл Даффрин, Кидвелли, 1976 год, сдан на слом в 1980-е | |
| D2987 | 07003 | 4 октября 1976 г. | P Wood, Queenborough 1976, позже British Industrial Sand в Oakamoor , списано в 1985 | |
| D2988 | 07004 (не возят) | 6 мая 1973 года | списан в 1973 году на Eastleigh Works | |
| D2989 | 07005 | 27 июня 1962 г. | 2 июля 1977 г. | ICI Wilton , Мидлсбро 1976, в настоящее время хранится на Большой центральной железной дороге |
| D2990 | 07006 | 13 июля 1962 г. | Пауэлл Даффрин, Kidwelly 1976, списано на металлолом в 1980-е годы. | |
| D2991 | 07007 (не учитывается при наличии основного капитала) | 21 июля 1962 г. | 6 мая 1973 года | Knights Rail Services в Истли Воркс |
| D2992 | 07008 (не возят) | 28 июля 1962 г. | списан в 1976 году на Eastleigh Works | |
| D2993 | 07009 | 21 августа 1962 г. | 4 октября 1976 г. | P Wood, Queenborough 1976, позже экспортированный в Италию, списанный в 1997 году. |
| D2994 | 07010 | 5 сентября 1962 г. | Сохранился сначала на железной дороге Западного Сомерсета , теперь на железной дороге долины Эйвон. | |
| D2995 | 07011 | 22 сентября 1962 г. | 2 июля 1977 г. | Частная компания St Leonards TMD , оснащенная тормозными трубками высокого уровня на одном конце для маневровых транспортных средств DEMU. |
| D2996 | 07012 | 6 октября 1962 г. | Пауэлл Даффрин, Kidwelly 1976, в настоящее время работает на металлургическом заводе в Сканторпе. | |
| D2997 | 07013 | 20 октября 1962 г. | Dow Chemical Company , King's Lynn 1976, сначала сохранившаяся в Барроу-Хилл, сейчас на восточно-Ланкаширской железной дороге. | |
| D2998 | 07014 (не переносится) | 10 ноября 1962 г. | 6 мая 1973 года | списан в 1976 году на Eastleigh Works |
Технические детали [ править ]
- Двигатель: Ruston / Paxman 6RPHL Mk. 3, 60 ° V6 , 29,3 л, 6 цилиндров, непрямой впрыск, 4-тактный
- Главный генератор: AEI RTB6652
- Тяговый двигатель: AEI RTA6652, втулка на двойном редукторе, подвесной редуктор главной передачи
Тормоза локомотивов ( воздушные ) и поездов ( вакуумные ) устанавливались с новых. Позже было добавлено торможение авиационного поезда, в некоторых случаях с помощью высокоуровневых пневматических тормозных трубок для использования с электрическими многоцелевыми единицами Южного региона . Первоначально этот класс имел комплекты радиосвязи, приспособленные для использования в доках Саутгемптона, антенна располагалась в правом верхнем углу капота двигателя. [2] Они были удалены, когда работа в доках прекратилась.
Промышленные локомотивы [ править ]
Строители классифицировали эти локомотивы как LSSE, и, хотя другие локомотивы были построены для промышленного использования в соответствии с этой (и аналогичной дизель-гидравлической LSSH) спецификацией, ни один из них не имел такой же мощности двигателя, тормозов поезда или других `` основных '' функций. [ требуется разъяснение ]
В художественной литературе [ править ]
Пример этого класса дизельного топлива можно увидеть в телесериале « Паровозик Томас и друзья » в виде « Соленого дизельного двигателя на верфи» .
Модели [ править ]
Класс 07 доступен в виде комплекта и в виде готовой к эксплуатации модели в формате OO от Heljan. [12]
Заметки [ править ]
- ↑ Так называемые, потому что они были приобретены у Транспортного корпуса армии США после Второй мировой войны .
Ссылки [ править ]
- ^ "Дизельные маневры для Саутгемптонских доков". Железнодорожный журнал . Vol. 108 нет. 737. Лондон: Tothill Press. Сентябрь 1962. С. 599–600.
- ^ a b c Вакелам, Фрэнк (июль 1979 г.). «07с в Истли». Железнодорожный моделист . Vol. 30 ч. 345. Пиво: Peco Publications & Publicity Ltd. стр. 248.
- ^ a b Тейлор, Кен. Десятилетие спустя . Уолсолл: Мидленд Рейлфанс.
- ^ a b Фернесс, Ян (7 сентября 2008 г.). «Выбытия: Класс 07» . WNXX Конец очереди: изъятые и хранимые локомотивы Великобритания . WNXX.com . Проверено 27 ноября 2008 года .
- ^ Великобритания Тягового Overseas Современных локомотивы Illustrated выпуск 235 февраля 2019 страница 8
- ^ Джонсон, Ховард (ноябрь 1985). «Тракшн Разговор». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Питерборо: Национальные публикации EMAP (50): 43.
- ^ Тейлор, Кен. Десятилетие спустя (Приложение 1) . Уолсолл: Мидленд Рейлфанс.
- ↑ Фернесс, Ян (7 сентября 2008 г.). «Статус парка: база данных локомотивов Великобритании» . WNXX Конец очереди: изъятые и хранимые локомотивы Великобритания . WNXX.com . Проверено 27 ноября 2008 года .
- Рианна Карр, Ричард (29 октября 2008 г.). "Paxman and Diesel Rail Traction" . Страницы истории Паксмана Ричарда Карра . paxmanhistory.org.uk . Проверено 1 декабря 2008 года .
- ^ "YouTube Железной дороги долины Эйвон" .
- ^ Уилсон, Эндрю. «Маневровые машины: 07013» . Heritage Shunters Trust . Проверено 27 ноября 2008 года .
- ^ "Класс 07 0-6-0 Ruston & Hornsby Dock Shunter" . Проверено 17 ноября 2012 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 07 . |
- Книга схем транспортных средств № 120 маневровых тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Апрель 1974. 07-а, 07-б.
