| Британские железнодорожные классы 105 и 106 | |
|---|---|
 Внутри депо обслуживания дизельной тяги Longsight, декабрь 1983 г. | |
| В сервисе | 1959–1988 |
| Производитель | Cravens |
| Фамилия | Первое поколение |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1956–1959 гг. |
| Количество построенных | DMBS : 142, DTCL : 108, DMCL : 33, TCL 19. Всего: 302 автомобиля |
| Номер сохранен | 3 машины |
| Преемник | Класс 313 |
| Формирование | Комплекты из 2 автомобилей: DMBS-DTCL или DMBS-DMCL, комплекты из 3 автомобилей: DMBS-TCL-DMCL |
| Оператор (ы) | Британские железные дороги |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля | 57 футов 6 дюймов (17,53 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 7 дюймов (3,84 м) |
| Двери | Удар |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Масса | Силовые вагоны: 29,5 или 30,5 тонн (29,0 или 30,0 длинных тонн) Прицепы: 23,5 или 24,5 тонны (23,1 или 24,1 длинных тонны) |
| Первичный двигатель (и) | Два НО |
| Выходная мощность | 150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель |
| Передача инфекции | Механическая: 4-ступенчатая планетарная коробка передач |
| Классификация МСЖД | Силовые вагоны: 1А′А1 ′ Прицепные вагоны: 2′2 ′ |
| Система сцепления | Муфты с резьбовыми соединениями , трапы по британскому стандарту |
| Многократная работа | ■ Синий квадрат |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
В British Rail Классы 105 и 106 дизельных несколько блоков были построены Кравенс Ltd. из Шеффилда с 1956 по 1959 Классам были построены с профилем бокового идентичным Британской железной дороги Mark 1 вагон на склад, используя ту же окно и дверь. Ни один из них не был выбран для ремонта. Последний легковой автомобиль был выведен из эксплуатации в 1988 году.
Использование [ править ]
DMU класса 105 использовались в основном на службах Восточного региона вокруг Халла, Линкольншира, Восточной Англии и местных службах в / из Лондона Кингс-Кросс. Подразделения, первоначально предназначенные для работы на бывших железнодорожных линиях Мидленд и Грейт-Нортерн, были переведены на линии лондонского Кингс-Кросс после закрытия совместных линий M&GN в 1959 году. Подразделения также использовались в лондонском регионе Мидленд и в Шотландии , особенно в Абердиншире. . Закрытие многих из этих линий в 1960-х годах привело к их рассредоточению по всей Великобритании, особенно в депо Тайсли около Бирмингема. Электрификация линий от лондонского Кингс-Кросс и введение класса 313 Электрооборудование в 1976 году привело к выводу многих единиц Cravens.
Норидж был последним складом, в котором эксплуатировались подразделения Cravens, при этом установка 30 была возвращена в зеленый цвет и приобрела статус знаменитости к концу срока службы. Однако установка была загрязнена асбестом и, как следствие, списана.
Заказы [ править ]
№ лота | Тип автомобиля | Кол-во | Номера флота | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 30280 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 14 | 50359–50372 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30281 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 14 | 56114–56127 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30282 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 17 | 50373–50389 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30283 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 17 | 56128–56144 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30284 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 5 | 50390–50394 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30285 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 5 | 56145–56149 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30352 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 33 | 50752–50784 | Комплекты из 2 или 3 вагонов |
| 30353 | Композитный приводной двигатель с туалетом (DMCL) | 33 | 50785–50817 | Комплекты из 2 или 3 вагонов |
| 30354 | Прицеп композитный с туалетом (TCL) | 19 | 59307–59325 | 3-х вагонные комплекты |
| 30469 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 48 | 51254–51301 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30470 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 48 | 56412–56459 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30503 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 24 | 51471–51494 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30504 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 24 | 56460–56483 | Электроприцеп 2-х вагонные комплекты |
| 30505 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 1 | 50249 |
Технические детали [ править ]
- Строитель: Cravens
- Год выпуска: 1956.
- Код соединения: синий квадрат
- Корпус: 57 футов 6 дюймов x 9 футов 2 дюйма
- Двигатели: Два НО, 150 л.с.
- Трансмиссия: Стандартная механическая
Коды соединений см. В British United Traction.
Сохранение [ править ]
Из-за использования асбеста в их конструкции и расширенного использования BR, этот класс очень плохо сохранился. 51485 и 56121 были сохранены железной дорогой Западного Сомерсета, но в 1997 году переехали на железную дорогу Восточного Ланкашира, где они были восстановлены после удаления асбеста. 56456 основан на Лланголленской железной дороге , первоначально работая с классом 127 . Национальный железнодорожный музей намеревалось сохранить 53812 - который был лишен асбест , но недостаток места предотвращен этот автомобиль и класс 100 , соединенные с ним из перемещаются в Йорк , и они были разгромлены за ремонт в Крите .
| Число | Тип машины | Место расположения |
|---|---|---|
| 51485 | DMBS | Восточный Ланкашир железная дорога |
| 56121 | DTCL | Восточный Ланкашир железная дорога |
| 56456 | DTCL | Лланголлен Железнодорожный |
Модели [ править ]
Компания Bachmann производит модели класса 105 в масштабе 00 как в зеленом, так и в синем цветах BR.
Ссылки [ править ]
- ^ а б Хемминг 1978 , стр. 4-6.
- ^ Книга британских железнодорожных локошедов . Ян Аллан. 1979. стр. 38. ISBN 0 7110 0931 7.
- ^ Книга британских железнодорожных локошедов . Ян Аллан. 1981. с. 42. ISBN 0 7110 1112 5.
Источники [ править ]
- Хемминг, Р. (август 1978 г.). Книга распределения British Rail DMU / EMU . Национальная ассоциация энтузиастов железнодорожного транспорта.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Распознавание движущей силы: 3 DMU. Колин Дж. Марсден
- Британский железнодорожный иллюстрированный: DMU первого поколения. Кевин Робертсон
- Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные единицы - первое поколение. Брайан Хареснейп
- Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях Британских железных дорог. Брайан Голдинг
Внешние ссылки [ править ]
- История класса 105s
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 105 . |
