Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 120 Swindon 3-вагонный внедорожник
Британский железнодорожный класс 120.jpg
В сервисе1958–1989
ПроизводительБританские железные дороги
Заказ нет.
  • 30334 (50647-50695)
  • 30335 (50696-50744)
  • 30336 (59255-59301)
  • 30515 (51573-51581)
  • 30516 (51582-51590)
  • 30517 (59579-59588)
  • 30559 (51781-51787)
  • 30560 (51788-51794)
  • 30561 (59679-59685) [1]
Построен вBR Swindon Works
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1957–1960 [2]
Количество построенных194 машины
Номер сохранен1 легковой автомобиль (ЦЛРБ)
Номер отменен193 машины
Формирование3 вагонных комплекта: DMSL - TSL [ RB ] - DMBC
Диаграмма
  • DP204 или BR586
  • DP205 или BR637
  • DQ101 или BR587
  • DQ303 или BR587
  • DQ304 или BR636
  • DT210 или BR572
  • DT217 или BR561 [1] [3]
Номера флота
  • 51573-51581, 51781-51787, 53696-53744 (DMBC)
  • 59255-59301, 59579-59588, 59679-59685 (TSLRB)
  • 50647-50695, 51582-51590, 51788-51794 (DMSL) [1] [2]
Вместимость
  • DMC: 18 мест первого класса и 16 мест второго класса
  • DMSL: 68 мест второго класса
  • TSLRB: 60 мест второго класса
  • TSL: 68 мест второго класса
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь [3]
Длина автомобиля
  • 64 футов 7 7 / 16   в (19,70 м) (DP205, DQ304, над телом)
  • 64 фута 6 1 ⁄ 8  дюйма  (19,66 м) (остальные, над телом) [3]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) (всего) [3]
Высота12 футов 9 1 ⁄ 2  дюйма  (3,90 м) (в целом) [3]
ДвериШлем [2]
Колесная база
  • 46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки)
  • 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки) [3]
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч) [2]
Масса
  • Диаметр 586: 36,50 длинных тонн (37,09 т; 40,88 коротких тонн)
  • Диаметр 587: 36,35 длинных тонн (36,93 т; 40,71 коротких тонн)
  • Диаметр 561: 30,60 длинных тонн (31,09 т; 34,27 коротких тонн)
  • Диаметр 636: 36,95 длинных тонн (37,54 т; 41,38 коротких тонн)
  • Диаметр 637: 37,05 длинных тонн (37,64 т; 41,50 коротких тонн)
  • Диаметр 572: 30,15 длинных тонн (30,63 т; 33,77 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)Два НО (AEC) по 150 л.с. (110 кВт) на автомобиль мощностью
Выходная мощность600 л.с. (447 кВт) на комплект из 3 автомобилей
Передача инфекцииСтандартное механическое
Отопление поездовВоздухонагреватель на жидком топливе [3]
Тележки
  • DD1 mk1 и mk2 (по одному)
  • DD2 mk1 и mk2 (по одному)
  • DT3 mk1 и mk2 (по одному каждого) [3]
Тормозная система (ы)Вакуум [3]
Система (ы) безопасностиAWS [3]
Система сцепленияВинт [3]
Многократная работа■ Синий квадрат
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Класс 120 был беговые DMU в формировании трех автомобилей, построенных на British Rail Суиндон Works .

История [ править ]

Всего было построено 194 машины, три партии:

  • 1958 г. - 49 комплектов для Западного региона
  • 1959 - 7 комплектов для Шотландии
  • 1961 г. - еще 9 комплектов для Западного региона

Летом 1956 года British Railways разместила заказ у British United Traction на оборудование, необходимое для 98 силовых вагонов и 47 прицепов первой партии. Заказ вместе с оборудованием, заказанным Cravens для 66 силовых автомобилей и 3 грузовых автомобилей, был оценен в 830 000 фунтов стерлингов. Первая партия была заказана для схемы дизелизации WR West Country, которую компания надеялась завершить к концу 1959 года. Ожидалось, что установки будут работать между Бристолем и Южным Девоном. Их общая надежность и хорошие тормозные характеристики сделали их популярными среди водителей.

1970 в Инвернессе

В феврале 1959 года BTC разместила заказ у BUT на оборудование для семи комплектов ScR, а также на оборудование для классов 108 и 127, производимое в Дерби. Эти 120 должны были работать в основном на линии от Абердина до Инвернесса, хотя выступления в Обане не были неизвестны. В остальном автомобили работали в основном в регионах Уэстерн и Мидленд.

Некоторые автомобили прошли пробный ремонт, но он оказался слишком дорогим, что означало досрочное снятие с производства для большей части класса. Некоторые подразделения лондонского региона Мидленд были переведены в Шотландию в середине 1980-х годов, в основном находя применение на местных службах из Эдинбурга (особенно в Северный Бервик ). Последние машины просуществовали до 1989 года.

Подробная информация о флоте [ править ]

Много не.ТипДиаграммаКол-воНомера флотаЗаметки
30334Второй приводной двигатель с туалетом (DMSL)5864950647–50695
30335Композитный тормоз двигателя привода (DMBC)5874950696–50744
30336Трейлер второго шведского стола (TSLRB)5614759255–59301
30515Композитный тормоз двигателя привода (DMBC)636951573–51581
30516Второй приводной двигатель с туалетом (DMSL)637951582–51590
30517Прицеп второй с туалетом (TSL)5721059579–59588
30559Композитный тормоз двигателя привода (DMBC)587751781–51787
30560Второй приводной двигатель с туалетом (DMSL)586751788–51794
30561Трейлер второго шведского стола (TSLRB)561759679–59685

Операция [ править ]

С самого начала подразделения базировались в Лайре и обслуживали несколько служб в Корнуолле, включая железнодорожный маршрут Труро и Ньюквей через Перранпорт . [10]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 12 мая 1978 года подразделение, содержащее 51793-59684-51794, врезалось в грузовик в Ойне, и две передние машины сошли с рельсов. Подразделение находилось на 07:43 Абердине - Инвернессе. Из 54 пассажиров на борту только 5 человек получили легкие травмы. [11]

Прочие технические детали [ править ]

  • Код соединения  : синий квадрат
  • Трансмиссия: Стандартная механическая

Сохранение [ править ]

Один вагон-прицеп сохранился на Большой центральной железной дороге : 59276 (TSLRB).

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Трехвагонные DMU Swindon класса 120: нумерация" . Railcar.co.uk . Проверено 24 февраля +2016 .
  2. ^ a b c d "Класс 120, 179" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года . Проверено 24 февраля +2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных составов поездов (железнодорожных вагонов) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP204, DP205, DQ101, DQ303, DQ304, DT210, DT217.
  4. Перейти ↑ Hemming 1978 , pp. 5-9.
  5. Перейти ↑ Fox 1987 , pp. 10–11, 26, 33
  6. ^ Fairclough, Тони (1970). История железных дорог Корнуолла . Труро: Tor Mark Press. п. 35.
  7. Перейти ↑ Vaughan 1983 , p. 56.
  8. Перейти ↑ Vaughan 1983 , p. 106.
  9. Перейти ↑ Vaughan 1983 , p. 87.
  10. ^ а б Хегинботэм 2010 , стр. 56.
  11. ^ Rail Express, май 2018 г., стр.

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.) Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Хегинботэм, Стивен (2010). Память о железных дорогах Корнуолла . Халсгроув. ISBN 978 0 85704 005 3.
  • Хемминг, Р. (август 1978 г.). Книга распределения British Rail DMU / EMU . Национальная ассоциация энтузиастов железнодорожного транспорта.
  • Воан, Джон (1983). Дизели в герцогстве . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0 7110 1326 8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация железнодорожных вагонов - История DMU класса 120
  • Изображение Class120 [ постоянная мертвая ссылка ]