Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Английский электрический тип 1, британский рельс, класс 20
20196 и 20186 в Дерби Стив Джонс 5109245661.jpg
20 196 и 20 186 в Дерби, май 1987 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительEnglish Electric в Vulcan Foundry и Роберт Стивенсон и Хоторнс
Дата постройки1957–1962, 1965–1968
Всего произведено228
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса3 фута 7 дюймов (1,092 м) [1]
Минимальная кривая3,5 цепи (70 м) [1]
Колесная база32 фута 6 дюймов (9,91 м) [1]
Центры вращения24 фута 0 дюймов (7,32 м) [1]
Длина46 футов 9 1 ⁄ 4   дюйма (14,256 м) [1]
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м) [1]
Высота12 футов 7 5 ⁄ 8  дюймов  (3,851 м) [1]
Локо вес73 т (72 длинных тонны; 80 коротких тонн) [1]
Вместимость топливных баков380 имп галлонов (1700 л; 460 галлонов США) [1] [nb 1]
Крышка смазки.100 имп галлонов (450 л; 120 галлонов США) [1]
Крышка охлаждающей жидкости.130 имп галлонов (590 л; 160 галлонов США) [1]
первичный двигательАнглийский Электрик 8 SVT Mk.II [1]
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигателиD8000 – D8049: EE 526 / 5D
Остаток: EE 526 / 8D [1]
Размер цилиндра10 дюймов (250 мм) [1]
Передача инфекцииДизель-электрический
Передаточное число63:17 [1]
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовНикто
Тормоза поездаВакуумный , двойной или воздушный
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 1000  л.с. (746 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 42 000  фунтов-силы (186,8  кН )
Непрерывный: 25 000  фунтов-силы (111,2  кН ) @ 11 миль в час (17,7 км / ч) [2]
Тормозная сила35 длинных тс (349 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Railfreight
Eurostar
Direct Rail Services
HNRC
ЧислаD8000 – D8199, D8300 – D8327; позже 20 001–20 228
НикнеймыЧоппер [3]
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 5
Снято1976 – настоящее время
Диспозиция6 в эксплуатации, 22 законсервированы, остаток списан или на хранении.

British Rail (БР) Класс 20 , иначе известный как английский Electric Тип 1 , представляет собой класс дизель-электрического локомотива . Всего в период с 1957 по 1968 год компанией English Electric было построено 228 локомотивов этого класса , причем большое количество отчасти объясняется тем, что другие ранние конструкции в том же диапазоне мощности не смогли обеспечить надежные локомотивы.

Первоначально локомотивы имели номера D8000 – D8199 и D8300 – D8327. Энтузиасты железной дороги известны как «Чопперы». [4] [5]

Обзор [ править ]

73-тонные локомотивы, разработанные на основе относительно базовой технологии, производят 1000 лошадиных сил (750 кВт) и могут работать со скоростью до 75 миль в час (121 км / ч). Предназначены для работы с легкими смешанными грузовыми перевозками, они не имеют обогревателей поездов. Локомотивы до D8127 оснащались дисковыми указателями в стиле паровой эпохи; [6] когда коды доступабыли представлены в 1960 году, конструкция локомотива была изменена, чтобы включить ящики с головным кодом. Хотя старые локомотивы не оснащались коробками с головными кодами, некоторые из более ранних партий приобрели коробки с головными кодами в результате ремонта. В непривычной для британской конструкции конструкции локомотив имел одинарную кабину. Это вызвало серьезные проблемы с видимостью при движении носом вперед, хотя в этих обстоятельствах обзор водителя сравним с обзором паровозов , замененных классом 20. Однако было обычным делом встретить Class 20, спаренные вместе в носовой части, с их кабинами на противоположных концах, гарантируя, что водитель мог достаточно ясно видеть дорогу впереди.

Два класса 20, сцепленные нос к носу, буксируют товарный поезд в 1986 году.

Класс 20 видел только ограниченное обслуживание пассажирских поездов. Небольшое количество было оборудовано проходной трубой для парового отопления , в основном для использования вместе с локомотивом класса 27 на West Highland Line . В противном случае их использование ограничивалось услугами по оказанию помощи летом, особенно в Скегнессе, часто под принятым названием «Веселый рыбак», начиная с различных мест, включая Бертон-он-Трент , Сток-он-Трент , Дерби и Лестер . Также иногда другие курорты на восточном побережье Англии, время от времени в качестве пилота и на короткие расстояния.электропоезда по неэлектрифицированным линиям . [7] [ необходима страница ]

Перемещение легких смешанных грузов в дорожную сеть привело к тому, что British Rail столкнулась с переизбытком небольших локомотивов. Тем не менее, Class 20 могут работать в нескольких сетях и, таким образом, справляться с более тяжелым трафиком. Большинство из них провели большую часть своей рабочей жизни, попарно соединяя нос к носу, чтобы обеспечить более полезный агрегат мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и решить проблемы с видимостью.

Большинство из них было отозвано, но некоторые остались у GBRf и других мелких и промышленных операторов. Некоторые из них, которые обычно работают поодиночке, были оснащены установленными в носу видеокамерами для решения проблем с видимостью.

В Série 1400 локомотивов португальских железных дорог (КП) основаны на 20 - е BR класса.

Операция [ править ]

Бритиш Рейл [ править ]

Раздача локомотивов,
март 1974 г. [8]
ED
HA
Я
TI
К
КодИмяКоличество
EDИстфилд49
HAHaymarket19
ЯImmingham7
TIТинсли44 год
КТотон109
Общее:228

Первая партия автомобилей класса 20 была выделена на депо Девонс-роуд в Боу , Лондон, для перевозки грузов через Лондон, а следующие восемь локомотивов были выделены на депо Хорнси . После испытания D8006, D8028 – D8034 были выделены для работы в высокогорной Шотландии , и в них были встроены выемки для улавливания таблеток по бокам кабины. D8035-D8044 первоначально были быть выделены Норидж , но на самом деле были использованы для пустой коучинга запаса (ECS) выработок и из Лондона Euston . D8050 – D8069 были выделены новому отделению TMD Тинсли в Южном Йоркшире , откуда они регулярно работали вЛинкольншир и Восточный Йоркшир . D8070-D8127 были посланы работать в Лоуленд , особенно в Форт - Клайд области, и Fife угольного бассейна . Это завершило первоначальный заказ на 128 локомотивов, последний из которых был доставлен в августе 1962 года.

С последующим заказом еще 100 локомотивов класса 20 поставки возобновились с D8128 в январе 1966 года. Испытания в 1967 году с использованием D8179 и D8317 привели к тому, что локомотивы D8316 были доставлены от производителя с новой электронной системой управления для работы карусели. (MGR) угольные поезда. Поезда до электростанции Лонганнет иногда требовали локомотивов для поездов с тройной головкой. [4]

После приватизации [ править ]

Некоторые машины класса 20 использовались при строительстве туннеля под Ла-Маншем и High Speed ​​1, а некоторые даже перебрались во Францию, чтобы работать на Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) в промышленности, хотя с тех пор они были репатриированы. Некоторые локомотивы в прошлом нанимались Hunslet-Barclay для обеспечения движущей силы поездов для уничтожения сорняков .

Флот самолетов класса 20/3, принадлежащих Direct Rail Services (DRS), время от времени видел частые работы по всей Британии парами (или с классом 37) на поездах с ядерными баллонами - специальности компании. DRS поставляет класс 20 для использования с поездом для обработки головки рельса зимой. Пожалуй, самым необычным поездом, буксируемым классом 20, был чартерный поезд Kosovo Train for Life осенью 1999 года, который перевез 800 тонн гуманитарной помощи. Покинув лондонский вокзал Кенсингтон-Олимпия 17 сентября 1999 года [9], поезд протянул 20 901, 20 902 и 20 903, прибыв в Прагу к 20 сентября [10] и прибыв на станцию Приштина в 10:00 25 сентября.[11]

Первоначально парк DRS состоял из 15 локомотивов эксплуатационного класса 20/3. Три из них впоследствии были утилизированы на металлолом после разборки на запасные части; еще два были проданы компании Harry Needle Railroad Company (HNRC). После окончания сезона сандита 2019 года (поезда для обработки головок рельсов) весь оставшийся парк DRS класса 20/3 был остановлен в ожидании утилизации.

В 2005 году HNRC приобрела большое количество 20/0 и 20/9 из хранящегося парка DRS. К маю 2008 года у HNRC было восемь рабочих класса 20 и шестнадцать на хранении; двое были наняты в Corus Scunthorpe (№ 81 и 82).

В течение десятилетнего периода, завершившегося в 2019 году, несколько самолетов класса 20 от HNRC были наняты для доставки нового S-Stock с Bombardier Transportation на Derby Litchurch Lane Works в лондонский метрополитен на депо Neasden или West Ruislip для ввода в эксплуатацию. Впоследствии, сразу после завершения поставок, потребовалась модификация этих устройств (добавление оборудования для автоматической сигнализации), и они были возвращены в Дерби таким же образом. Состав составов обычно состоял из пары вагонов 20-го класса, двух вагонов-шлагбаумов, комплекта LU S-Stock, двух вагонов-шлагбаумов и пары буксируемых вагонов 20-го класса в задней части.

Подклассы [ править ]

ПодклассОписание
20/0Стандартные локомотивы в заводском исполнении.
20/3 ( BR )Небольшой парк стандартных машин класса 20/0, модифицированных для работы с заполнителями Peak Forest .
20/3 ( DRS )Принадлежащие / эксплуатируемые DRS локомотивы оснащены модифицированной кабиной и полностью отремонтированы с использованием электроники и различных других модификаций. Два из этих локомотивов, 20 311 и 20 314, были впоследствии проданы HNRC.
20/9После снятия с производства класс 20/0 был изменен и продан компании Hunslet-Barclay для использования по контракту и испытаний с дистанционным управлением. Несколько технических отличий от стандартных локомотивов. Впоследствии продано DRS, а затем HNRC (из которых 20 901 / 903-906 остались; 20 902 были списаны).

Ливреи [ править ]

Два класса 20 работают в пассажирском поезде
20168 маневровых вагонов с цементом JPA в Earles Sidings в Дербишире 31 мая 2017 года.
Компания Harry Needle Railroad Company 20 311 в Дерби в 2014 году
Harry Needle Railroad Company 20 901 в ливрее GB Railfreight в 2014 году

Бритиш Рейл [ править ]

D8000 был доставлен в июне 1957 года в общей зеленой окраске, с серой подножкой, [6] красными буферными балками и серой крышей, простирающейся вниз от кузова до краев панелей крыши. [12] [ необходима страница ] Первоначальная партия из 10 локомотивов имела герб BR, обращенный к носу с обеих сторон, использовал желтые цифры без засечек и имел зеленые крыши кабины; локомотивы от D8010 имели герб BR правильного рисунка, белые цифры и серую крышу кабины. [6] Это было скорректировано после D8103 [6], чтобы включить небольшую желтую предупреждающую панель, хотя точный размер и детализация таких панелей несколько изменились. [4]

В 1966 году D8048 был выбран дизайнерской группой BR для экспериментов с ливреями и был окрашен в стандартный синий цвет прототипа , включая буферные балки и крышу. Исключение составляли полностью желтые передние части и черная рама. [13] После принятия Rail Blue в качестве окраски BR, D8178 стал одним из первых локомотивов, поставляемых в этой окраске (вместе с классом 25 D7660 и классом 47 D1953) [13], и все последующие локомотивы поставлялись в этой окраске. . Несмотря на это, некоторые локомотивы продолжали возвращаться в движение в зеленой ливрее, хотя часто с более поздним логотипом BR «двойная стрелка» и панелью данных; [6]таким образом, 20 141 был последним локомотивом магистральной линии с зеленой ливреей BR. [14]

Некоторые локомотивы, в том числе 20 227, были перекрашены в серую окраску Railfreight с красными полосами на подошве, желтыми концами и большими двойными стрелками по бокам.

По крайней мере четыре представителя класса были окрашены в ливрею British Rail Telecommunications : [15]

  • 20 075 - Сэр Уильям Кук - перестроен как 20 309 и в настоящее время передан DRS, ожидая утилизации
  • 20 128 - Гульельмо Маркони - перестроен как 20 307 и списан
  • 20131 - Алмон Б. Строуджер - перестроен как 20 306 и списан
  • 20 187 - сэр Чарльз Уитстон - перестроен как 20 308 и в настоящее время передан DRS, ожидая утилизации

Приватизация [ править ]

Corus 81 (бывший BR 20 056) в машинном депо Барроу-Хилл , 9 июля 2006 г.

Все локомотивы класса 20/3, эксплуатируемые DRS, были окрашены в ливрею DRS Oxford Blue с красными буферными балками и полностью желтыми концами. На этих локомотивах были небольшие вариации оттенка желтого, а также проникновение синего цвета с боков на торцы.

Локомотивы класса 20, эксплуатируемые компанией Harry Needle Railroad Company (HNRC), окрашены в оранжевый и черный цвета с желтыми носовыми концами (20 121, 20 166, 20 311 и 20 314). Некоторые другие локомотивы подклассов 20/0 и 20/9, принадлежащие HNRC, были окрашены в вариант двухцветной серой окраски Railfreight. У них темно-серая крыша, средне-серая верхняя часть кузова и светло-серая нижняя часть корпуса, черная рама и буферная балка. Носовая часть окрашена в желтый цвет, нижняя часть кабины - в желтый, а верхняя часть - в черный, это продолжается по бокам кабины, но имеет светло-серый цвет вместо желтого. Остальные - в ливрее BR Blue или Railfreight с красной полосой. HNRC Class 20 на долгосрочную аренду в Corusбыли окрашены в ливрею Corus; ранее серебристый, но в настоящее время ярко-желтый с красной подошвой (№ 81 - 20 056). После того, как бизнес Corus был куплен индийской группой Tata Steel , некоторые из этих локомотивов были перекрашены в ливрею Tata Blue (№ 82 - 20 066). Два HNRC Class 20 были окрашены в синюю и золотую ливрею GBRf Europorte (20 901 и 20 905), а два других HNRC Class 20 были окрашены в белую ливрею Hope Construction Materials (теперь Breedon Cement) с черной подошвой ( No 2 - 20 168) и подошва белого цвета (No 3 - 20 906).

Четыре локомотива несли оранжево-белую окраску CFD ( Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ) во время работы во Франции, это 20 035, 20 063, 20 139 и 20 228.

Два локомотива, номера 20 142 и 20 189, были ненадолго (в течение нескольких месяцев в течение 2013 года) окрашены в бело-голубой цвет Balfour Beatty, но затем были возвращены в вариант синего цвета BR.

Последний построенный класс 20, номер 20 227, широко использовался в сети лондонского метрополитена . В середине 2000-х он был окрашен в бордовые ливреи « Метрополитен» и назван « Сэр Джон Бетджеман » Локомотивным обществом 20 класса в знак признания этой работы. Он был перекрашен в особый «современный вкус» ливреи на основе LUL , чтобы отметить 150-летие лондонского метрополитена, но теперь он был перекрашен, снова в темно-бордовый цвет, но на этот раз с подкладкой и переименован в «Шерлок Холмс». Имя « Сэр Джон Бетджеман » теперь носит номер 20 142, который также имеет бордовую окраску линии Metropolitan .

Основные зарегистрированные классы 20: [16] [ необходима страница ]

ПодклассОписание
20/020 007, 20 096, 20 107, 20 118, 201 132, 20 142, 20 168, 20 189, 20 205, 20 227
20/320 301, 20 302, 20 303, 20 304, 20 305, 20 308, 20 309, 20 311, 20 312, 20 314
20/920 901, 20 905, 20 906

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 16 декабря 1971 года локомотивы Д8142 и Д8115 столкнулись с классом 25 №2 . D7605 на Южном перекрестке Лентон , Ноттингем , убиты 3 железнодорожника. [17]
  • 18 мая 1989 года локомотивы 20 134 и 20 131 столкнулись с задней частью поезда MGR в Уорксопе , в результате чего погиб машинист.

В популярной культуре [ править ]

В фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Золотой глаз» 20 188 использовался в качестве локомотива эвакуационного поезда на железной дороге долины Нене , с добавлением брони, чтобы создать впечатление российского бронированного локомотива. [18]

Сохранение [ править ]

Сохранилось 20 локомотивов класса 20, в том числе первый из построенных локомотивов этого класса, D8000, который является частью Национальной железнодорожной коллекции в Национальном железнодорожном музее в Йорке .

Класс 20 в сохранности [19]
TOPS
номер		Текущий
номер		ФотоСохраненоМесто расположения
20 001D8001Локомотивное общество класса 20Эппинг Онгар, железная дорога
20 00720 007ООО «Класс 20 189»Магистральная эксплуатационная
20 02020 020Общество охраны шотландских железных дорогЖелезная дорога Бо'несс и Киннейл
20 03120 031В частной собственностиЖелезная дорога Кейли и Уорт-Вэлли
20 04820 048Ассоциация Midland Class 20Midland Railway, Баттерли
20 050D8000Национальная коллекцияНациональный железнодорожный музей
20 057D8057В частной собственностиЖелезная дорога долины Чурнет
20 059D8059Компания Somerset & Dorset LocoЛиния кресс-салата
20 069D8069В частной собственности-
20 098D8098Локомотивная компания первого типаВеликая центральная железная дорога, Лафборо
20 137D8137В частной собственностиГлостершир Уорикширская железная дорога
20 14220 142ООО «Класс 20 189»Магистральная эксплуатационная
20 154D8154Английский электрический консервацииВеликая центральная железная дорога (Ноттингем)
20 166D8166HNRCВенслидейл Железнодорожный
20 188D8188Компания Somerset & Dorset LocoСпа-Вэлли, железная дорога
20 18920 189ООО «Класс 20 189»Магистральная эксплуатационная
20 20520 205
Локомотивное общество класса 20Магистральная эксплуатационная
20 21420 214В частной собственностиЖелезная дорога Лейксайд и Хавертвейт
20 22720 227
Локомотивное общество класса 20Магистральная эксплуатационная
20 2282004 г.В частной собственностиГлостершир Уорикширская железная дорога

Еще три двигателя были сохранены, но позже использовались в качестве запасных, а затем были списаны. 20 035 разобрали для использования на однокласснике D8137, базирующемся в Глостершире, Уорикширской железной дороге, а позже списали на металлолом в EMR Kingsbury. 20 177 находился на железной дороге долины Северн и стал источником запасных частей для D8188 и D8059; а останки в конечном итоге перешли в CF Booth Ltd., Ротерхэм. 20206 эксплуатировался на железной дороге Мид-Норфолк , но позже был продан его владельцем, разобран и списан.

Модельные железные дороги [ править ]

Meccano Ltd анонсировала модели локомотивов класса 20 в масштабе 00 в декабрьском выпуске журнала Meccano Magazine за 1958 год. Выпускались как 2-рельсовые, так и 3-рельсовые версии. Серийные модели, вероятно, стали доступны в 1959 году. Это была первая модель железнодорожного локомотива Хорнби-Дубло с литым пластиковым корпусом.

В 2008 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 20 с шириной колеи OO . [20] С 2016 года Hornby производили базовое представление прототипа в рамках своей линейки Railroad в цвете BR Blue.

Заметки [ править ]

  1. ^ 20084 с дополнительными баками общей емкостью 1040 галлонов. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Marsden & Фенн 1988 , с. 71
  2. ^ Шипман, Марк (3 июля 2004). «Класс 20» . Фотогалерея паровозов . Архивировано из оригинального 24 -го октября 2004 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  3. ^ Белласс, Эдди; Слейтер, Джим (декабрь 1982 - январь 1982). «Отряд BR 'Chopper'». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–9. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .  
  4. ^ a b c Окли, Майкл (1981). Дизели BR Class 20 . Труро: Брэдфорд Бартон / D&EG. ISBN 0-85153-419-8.
  5. ^ " ' По крайней мере , 20 20s' для Barrow Hill дизельного юбилея". Железнодорожный журнал . Июль 2007. с. 9.
  6. ^ a b c d e Уэллс, Монти (ноябрь 1982 г.). «Настроить двадцать». Железнодорожный моделист . Vol. 33 нет. 385. Ситон, Девон: Peco Publications & Publicity Ltd., стр. 398–401.
  7. ^ Вебстер, Нил; Гривз, Саймон; Гринграсс, Роберт (1985). Путешествие на локомотиве 1985-6 . Брэдфорд: Metro Enterprises. ISBN 0-947773-02-9.
  8. ^ Британские железные дороги Locoshed Book 1974 издание . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. С. 15–17. ISBN 0-7110-0558-3.
  9. ^ "Pickersgill-Kaye спонсирует поезд Косово на всю жизнь" . Pickersgill-Кое ООО 27 сентября 1999 года Архивирована из оригинала 4 июля 2008 . Проверено 20 мая 2008 года .
  10. ^ "Класс 20" . Железнодорожный центр . Com . Архивировано из оригинального 27 сентября 2013 года . Проверено 20 мая 2008 года .
  11. ^ "Поезд жизни в Косово" . BBC News . BBC. 25 сентября 1999 . Проверено 20 мая 2008 года .
  12. ^ Стивенс-Страттен, SW; Картер, RS (1978). Дизели British Rail Main-Line . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0617-2.
  13. ^ a b Тернер, Грэм (2012). "Rail Blue - История" . Rail Blue . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 20 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Тернер, Грэм. «Локомотивный парк 20-го класса» . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 25 ноября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ BR Telecommunications Ltd; Халлас, Сэм; Уорд, Крис. "BR Telecommunications Локомотивы" . samhallas.co.uk (Статья). Архивировано 16 сентября 2013 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  16. ^ Снук, Уильям. Великобритания Железнодорожный Datafile 2015 .
  17. ^ Департамент окружающей среды (1973). «Железнодорожная авария: отчет о столкновении, произошедшем 16 декабря 1971 года в районе Леннон Саут Джанкшен, Ноттингем» (PDF) . Лондон: Канцелярия Ее Величества - через Архив железных дорог.
  18. ^ «Зловещий класс 20 - новая кинозвезда о Джеймсе Бонде». Железнодорожный . № 250. 12 апреля 1995 г., с. 6.
  19. ^ "Класс 20" . Консервированные дизели . Архивировано из оригинального 27 августа 2008 года . Проверено 15 августа 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Хорнби BR Класс 20" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 1 февраля 2020 .

Источники [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-1109-5.
  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коул, Эндрю (2016). Локомотивы 20 класса . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445658919. OCLC  934603402 .
  • Данн, Пип (26 февраля - 11 марта 1997 г.). «Они всегда доставят тебя домой!». РЕЛЬС . № 299. Публикации EMAP Apex. С. 32–36. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Данн, Пип (5–18 ноября 1997 г.). «PDQ». РЕЛЬС . № 317. Публикации EMAP Apex. п. 37. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Данн, Пип (11-24 февраля 1998 г.). «Вторая партия DRS 20-х почти готова». РЕЛЬС . № 324. Публикации EMAP Apex. С. 60–61. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Данн, Пип (9–22 сентября 1998 г.). «Наслаждаемся атмосферой Франции 98 года!». РЕЛЬС . № 339. Публикации EMAP Apex. С. 36–41. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Данн, Пип; Погрузчик, Мартин (2003). Фото-файл класса 20 . Публикации Авангарда. ISBN 9781900872058. OCLC  867918624 .
  • Данн, Пип (2016). Британские железнодорожные локомотивы класса 20 . Crowood Press UK. ISBN 9781785000980. OCLC  930829335 .
  • Упал, Эндрю (1994). Класс 20 в цвете . Лестер: ISBN Midland Publishing Ltd. 9781857800203. OCLC  31287783 .
  • Джонстон, Ховард (апрель 1983 г.). «Когда 20-е классы уезжают в отпуск». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 16–21. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
  • «Новый класс 20/9 выходит на рельсы». РЕЛЬС . № 93. Национальные публикации EMAP. 6–19 апреля 1989 г. с. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Окли, Майкл (1981). BR Класс 20 Дизели . Труро: Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851534190. OCLC  16542512 .
  • «Контуры мощности № 4: ЭЭ Тип 1 (Класс 20)». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983. С. 32–33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Воан, Джон (1984). Профиль класса 20х . Пул: OPC. ISBN 9780860932444. OCLC  13666530 .
  • Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. С. 7–9, 34, 40–45 (в формате pdf).

Внешние ссылки [ править ]

  • Локомотивное общество класса 20
  • Сведения об утилизации для класса 20 в WNXX (требуется подписка)
  • BRT Locos
  • Изображения класса 20 из разных периодов эксплуатации в Великобритании