Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 201
Набор Гастингса 1004.jpg
1004 на лондонской Кэннон-стрит в 1984 году
В сервисе1957–1986
ПроизводительEastleigh and Ashford Works
Количество построенных42 машины (7 единиц)
Номер сохранен1 единица
ФормированиеДМБСО-ЦОЛ-ЦОЛ-ТФК-ЦОЛ-ДМБСО
Оператор (ы)Южный регион Британских железных дорог
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь
Длина автомобиля17,67 м (58 футов 0 дюймов)
Ширина2,74 м (9 футов 0 дюймов)
Высота3,82 м (12 футов 6 дюймов)
ДвериОткидной замок (теперь с центральным замком)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса55 длинных тонн (56 т; 62 коротких тонны)
Система тягиДЕМУ
Первичный двигатель (и)Английский Электрик 4SRKT Mark II, 2 шт. В комплекте
Тяговые двигателиТяговые двигатели English-Electric EE507, 4 шт. В комплекте
Выходная мощность1000 л.с. (750 кВт)
ТележкиBR Стандарт. ExEMU тренирует Содружество или B5
Тормозная система (ы)Воздух / EP
Система сцепленияПрямоугольник с опущенной головкой [1]
Многократная работас 201 по 207 классы
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

British Rail класса 201 (или 6S ) шесть автомобилей дизель-электрических несколько единиц (Demus) были построены в 1957-1958 годах на Истлей и Подрамники были построены в Ashford .

DEMU Южного региона класса 201-207 получили прозвище «Thumpers» из-за шума, который они производят во время движения из-за четырехцилиндровых двигателей. [2] [3]

Эти агрегаты были построены для линии Лондон-Гастингс , с узким профилем корпуса, чтобы приспособиться к ограниченному габариту погрузки в туннеле на этой линии.

Технические детали [ править ]

Электромобиль (два на комплект из шести автомобилей)

  • Год выпуска: 1957
  • Вес: 55 длинных тонн (56 т; 62 коротких тонны)
  • Двигатель: английский электрический 4-цилиндровый типа 4SRKT Mark II мощностью на валу 600 л.с. (450  кВт ) при 850 об / мин.
  • Трансмиссия: электрическая, два тяговых двигателя English Electric типа EE507 мощностью 186 кВт (249 л.с.) каждый. (Эквивалент 1000 л.с. или 750 кВт на комплект из 6 автомобилей)
  • Максимальное тяговое усилие: 12 500 фунтов силы (56 кН) на автомобиль; 25000 фунтов-силы (110 кН) на единицу
  • Диаметр ведущего колеса: 40 дюймов (1016 мм) ведущая тележка; 42 дюйма (1067 мм) прицепная тележка
  • Код соединения: Тип " Buck-Eye ", допускающий соединение с любыми агрегатами BR (S) 20x, 4xx
  • Отопление поездов: электрическое

Подробная информация о флоте [ править ]

Ключ:СохранилосьВедомственное использованиеСлом

Оригинальные блоки 6S

№ блокаDMBSOTSOLTSOLTFKTSOLDMBSOСнято [4]Статус
НовыйСтарый
20100110016000060500605016070060502600015/1986Сохранилось
-10026000260503605046070160505600035/1986Пачка сандита 1066
-100360004605066050760702605086000511/1964Расформирован, техника позже списана
-10046000660509605106070360511600074/1986Слом
-10056000860512605136070460514600094/1986Слом
-10066001060515605166070560517600114/1986Слом
-10076001260518605196070660520600134/1986Слом

Ведомственные подразделения

№ блокаDMТDMСнятоСтатус
НовыйСтарый
10661002977376 (бывший 60002)977379 (бывший 60504)977377 (бывший 60003)1994 г.На слом (1994)

Реформации [ править ]

Некоторые подразделения были расформированы в середине 1960-х годов, чтобы обеспечить запасы для подразделений «Головастик» класса 206 и реформировать другие «Гастингс-комплекты» после крушения железной дороги Hither Green . Позже Set 1002 был преобразован в его первоначальную форму в 1979 году, но набор 1004 был преобразован только с его оригинальными силовыми автомобилями и некоторыми прицепами из сестринских наборов Class 202 и 203 Hastings. Set 1003 был реформирован только в течение последних нескольких месяцев обслуживания Hastings DEMU после того, как его силовые автомобили были использованы в качестве запасных частей, опять же без каких-либо оригинальных прицепов. Набор 1007 также претерпел реформацию в 1969 году, но оставался полным набором из шести тренеров до снятия с производства в 1986 году [5].

Сохранение [ править ]

1001 в Minehead , работая в railtour от Гастингса

Большинство единиц было снято и списано после электрификации трассы в 1986 году. 1001, был сохранен компанией Hastings Diesels Ltd., базирующейся в Сен-Леонардс-он-Си . № автомобиля 60000 было названо Гастингс в честь города, в котором оно ранее работало. Это была основная линия, функционирующая с момента возрождения подразделения в 1996–2006 годах, но этому автобусу не уделялось первоочередного внимания, когда он нуждался в оснащении центральным замком дверей (CDL) и регистраторами мониторинга на поезде (OTMR).. 60000 также нуждался в капитальном ремонте кузова, и из-за финансовых и людских затрат эта работа еще не была проведена, что означает, что в настоящее время он хранится на складе St Leonards Depot. Два основных сертифицированных автобуса, которые в настоящее время используются на Hastings Diesel и оснащены CDL и OTMR, - это 60116 Mountfield (сертифицировано в 2003 году) и 60118 Tunbridge Wells (сертифицировано в 1996 году). Подразделение управляет несколькими магистральными железнодорожными маршрутами в год, начиная с Гастингса и заканчивая различными пунктами назначения; в основном на юге Англии, но иногда и дальше.

Кроме того, устройство использовалось в некоторых необычных работах, не связанных с пассажирами. В июле 2015 года поврежденный в результате крушения Southeastern Class 375 Electrostar EMU был очень медленно тащен двумя автобусами HDL со скоростью 5 миль в час из Кентербери-Уэст в Склад Рамсгейт, используя специальный переходник-муфту Деллнера, столкнувшись со стадом крупного рогатого скота, которое заблудилось. линия между Уаем и Чилхэмом . [6] [7] В августе 2015 года два автобуса провели неделю в новом депо Thameslink в Трех мостах, маневрируя некоторыми из недавно построенных поездов класса 700 Desiro City . [8]

Hastings Diesels Limited владеет тринадцатью неосновными сертифицированными автомобилями, находящимися в разной степени готовности. Два из них представляют собой частично восстановленный прицеп 60527 и нереставрированный автобусный автобус 60001, которые сформировали движущую силу для первоначального агрегата 1001. Они сказали, что не будет проводиться серьезная работа с 60001 до тех пор, пока не будет завершена работа с автобусом 60019, как этот. по всей видимости, нужно меньше работы, что дешевле, и возвращение 60000 Гастингса на передовую линию также завершено. [9]

Уцелел еще один автомобиль, бывший вагон-буфет 60750, единственный выживший в аварии Hither Green. Он был принят в исследовательское подразделение BR как RDB 975386 и сильно модифицирован для тестирования систем наклона и подвески APT-P. В настоящее время он находится на реставрации в Музее электрической железной дороги в Багинтоне возле аэропорта Ковентри.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Марсден, Колин (2011). Признание тяги . Хершам: Ian Allan Publishing Ltd. стр. 162. ISBN. 978-0-7110-3494-5.
  2. ^ http://www.preservedthumpers.com/
  3. ^ http://www.eorailway.co.uk/enthusiasts/rolling-stock/multiple-units/
  4. ^ Даты выхода из Х. Лонгворта , DMU первого поколения British Railways , Oxford Publishing Company 2011 ISBN 978-0-86093-612-1 
  5. ^ М. Велч , ЮЖНЫЕ ДЕМУ , Capital Transport 2004
  6. ^ http://www.hastingsdiesels.co.uk/diary/
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=BHedP-1ySFw
  8. ^ http://www.hastingsdiesels.co.uk/diary/
  9. ^ Марсден, Колин (2011). Признание тяги . Хершам: Ian Allan Publishing Ltd. стр. 163. ISBN. 978-0-7110-3494-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1982). DMU . Признание движущей силы. 3 . Ян Аллан. С. 94–6. ISBN 0711012016. OCLC  16599282 .
  • Книга схем транспортных средств № 230 дизель-электрических многоблочных поездов (включая HST) (PDF) . Barrowmore MRG . Совет Британских железных дорог. Сентябрь 1987 г. DB201, DH201, DH303.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гастинг Дизели
  • Сохранившиеся Thumpers