| Британский железнодорожный класс 206 | |
|---|---|
 Класс 206 в Гилфорде в 1979 году | |
| В сервисе | 1964 - начало 1990-х (в 1979 расформировано 4 единицы) |
| Построено | 1964 г. |
| Количество построенных | 6 поездов |
| Формирование | DMBS + TSL + DTS |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (120 км / ч) |
| Масса | 54,1 длинных тонны (55,0 т; 60,6 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Английский Электрический 4SRKT Mark II |
| Выходная мощность | 600 л.с. (450 кВт) при 850 оборотах в минуту |
British Rail класса 206 или 3R был тип дизель-электрический множественный блок (DEMU), введенный в 1964 г. Они не были «построены» , как таковой, а повторно сформирован из класса 201 и EPB транспортных средств для использования на Рединг - Редхилл - Услуги Тонбриджа ( Норт Даунс Лайн ). Было создано шесть трехвагонных комплектов, пронумерованных 1201–1206.
Создание [ править ]
К 1964 году большинство служб Южного региона Британских железных дорог было переведено на дизельное и электрическое. Однако паровозы продолжали эксплуатировать всю услугу на линии Норт-Даунс . Новые поезда для этого маршрута не могли быть оправданы, потому что количество пассажиров было относительно низким. После прекращения обслуживания на линии Hastings Line , двенадцать вагонов из дизель-электрических агрегатов класса 201 были доступны для использования, поэтому было принято решение объединить эти автомобили с шестью дублирующими ведущими прицепами из электрогенераторов 2-EPB (EMU). [1]
Перед поступлением на вооружение в машины были внесены некоторые изменения. Транспортные средства EPB были оснащены соединительными муфтами, чтобы их можно было прикрепить к автомобилям DEMU. Зона три отсека багажа была создана в бывших вагонах электропоездов , чтобы справиться с высоким уровнем почтового трафика на чтение к Тонбриджу маршрута, в то время как двигатели в бывшем DEMU автомобилей были завышены на 100 л.с. . [1]
Новым единицам были присвоены номера 1201-1206, и они поступили на вооружение в январе 1965 года. [1] Их обычно называли «головастиками» из-за разницы в профилях корпуса между ложей 201 и EPB. [2] После принятия TOPS в конце 1960-х единицам был присвоен класс 206. [1]
Операции [ править ]
Поскольку в классе 206 не было кресел первого класса, их использование было ограничено. Помимо работы на Линии Норт-Даунс , отряды иногда использовались на Линии Окстед, когда другие отряды были недоступны, и в некоторых поездках между Ридингом и Бейзингстоуком . [1]
С февраля 1979 года они были заменены дизельными многоцелевыми единицами Западного региона. Предполагалось, что четыре из них должны быть разделены на составные вагоны с мая 1979 года, а 1205 и 1206 сохранены для других целей, но с задержкой с введением единиц в Западном регионе. 1204 дожили до августа и 1203 до сентября. С сентября 1979 года для Линии Норт-Даунс требовался только один блок, а другой использовался на Линии Маршлинк между Гастингсом и Эшфордом . [1]
После крушения в Эпплдоре (Кент) в марте 1980 года, 1205 и 1206 были временно разделены для прикрытия поврежденных транспортных средств класса 201. Разделение 1205 стало постоянным в ноябре 1980 года. В мае 1981 года последнее уцелевшее подразделение, 1206, было заменено на маршруте Рединг - Тонбридж подразделением Западного региона, но использовалось между Гастингсом и Эшфордом в течение следующих четырех лет. [1]
Класс 206/1 [ править ]
В июне 1986 года номер класса 206 был повторно использован для другого гибридного устройства. Подразделение 1113 класса 205 попало в аварию в парке Баттерси в мае 1985 года, в результате чего два из трех вагонов были повреждены, а затем списаны. Он вновь поступил на вооружение в апреле 1986 года с двумя машинами из выведенного подразделения класса 202 и был переименован в класс 206 два месяца спустя, получив номер TOPS 206101. Он регулярно работал на линии Marshlink до октября 1987 года, когда он был снят. [3]
Технические детали [ править ]
Электромобиль (один на комплект из трех автомобилей)
- Вес: 54 длинных тонны 2 центнера (121200 фунтов или 55 т)
- Трансмиссия: электрическая, два тяговых двигателя English Electric
- Отопление поездов: электрическое
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Welch, Майкл (2004). Южные ДЕМУ . Столичный транспорт. С. 22–25. ISBN 1-85414-287-9.
- ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершем: Ян Аллан. п. 93. ISBN 0-7110-2807-9.
- ^ Уэлч (2004) стр.86
Внешние ссылки [ править ]
- История в классе 3R 'Головастик'
- Страница информации и фото на занятии
