| North British Тип 2 дизель-электрический British Railways Класс 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D6103 в Харрингей-Уэст в 1959 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 21 был типом дизель-электрических локомотивов типа 2, построенных North British Locomotive Company в Глазго для British Railways в 1958-1960 годах. Они были пронумерованы D6100-D6157. К августу 1968 года было снято тридцать восемь локомотивов; остальные были переоборудованы с более крупными двигателями и стали классом 29 , хотя эти локомотивы прослужили только до 1971 года [1].
Описание [ править ]
Согласно Плану модернизации Британских железных дорог , партия из десяти дизель-электрических локомотивов мощностью 1000 л.с. (746 кВт) была заказана у North British Locomotive Co. для оценки в рамках пилотной схемы дизелизации BR. В то же время для сравнения было заказано шесть внешне похожих локомотивов с гидравлической трансмиссией, получивших класс 22 . По повторным заказам построено 58 дизель-электровозов (номера D6100–6157). Поставлялись они с декабря 1958 по ноябрь 1960 года.
Операция [ править ]
Восточный регион [ править ]
Первые 38 локомотивов поступили в эксплуатацию в 1958-59 годах из депо Восточного региона в Стратфорде, Хорнси и Ипсвичском депо на пригородных сообщениях в Лондон, где они были оценены на фоне конкурирующих проектов от English Electric , British Railways , Birmingham RC&W и Brush . Этот тип оказался хронически ненадежным в эксплуатации в Восточном регионе - к марту 1960 г. склад Хорнси переместился на хранение на склад Новой Англии, Питерборо. Это привлекло внимание газет, и Daily Telegraph сообщила, что новые тепловозы прятались и сбрасывались, что вызвало вопросы в парламенте.[2] D6100 переместились на север, в Шотландский регион, в середине апреля 1960 года, якобы для того, чтобы быть ближе к ремонтным работам NBL, но якобы для того, чтобы убрать их с глаз национальной прессы. [3]
Шотландский регион [ править ]
Последние 20 локомотивов имели двигатели мощностью 1100 л.с. (820 кВт) и были доставлены в депо Киттибрюстер в Шотландии . К ним присоединились в Шотландском регионе первые 38 локомотивов, которые были выделены в депо Глазго Истфилд, недалеко от северобританского завода в Спрингберне, где они были построены. Они широко использовались по всему Шотландскому региону для выполнения различных работ, грузовых, местных пассажирских и экспресс-пассажирских, причем последние иногда попарно. Обычные двойные заголовки включали выработки Обана и Калландера, экспрессы Глазго-Данди / Абердин и множество грузов, а поезд Баллатер Роял был передан двум локомотивам с резервом. [ необходима цитата ] Они были обычным явлением на линиях Западного Хайленда, Великого Севера Шотландии и в работах.[ требуется разъяснение ] Только один оригинальный локомотив, D6109, был перекрашен в синий цвет BR Blue с кодами головного убора.
Проблемы [ править ]
61B 65A 65B | ||
| Код | Имя | Количество |
|---|---|---|
| 61B | Абердин (Феррихилл) | 18 |
| 65A | Eastfield | 19 |
| 65B | St Rollox | 1 |
| Перестроен в класс 29 (1963–67) | 20 | |
| Всего построено: | 58 | |
Они оказались ненадежными в эксплуатации, и в 1960 году флот Восточного региона был переведен на склад Истфилд в Шотландском регионе для удобства возврата их производителю, когда требовались гарантийные работы. Однако в 1962 году North British Locomotive Works закрылись, и к тому времени основные недостатки этого типа стали очевидными. У D6100 возникли проблемы со связью между силовым агрегатом и генератором. Сами двигатели были разработаны компанией MAN , но были построены по лицензии NBL и уступали по качеству оригиналам в Германии. [5]Системы охлаждения двигателя оказались неадекватными, дизельные двигатели протекали и не были сконструированы с соответствующими допусками, головки блока цилиндров сломались, а смазочное масло вылилось в аккумуляторные отсеки, расположенные под силовым агрегатом. Эти недостатки в основном были исправлены в рамках программы восстановления в 1961-62 годах. Расположение второстепенных компонентов внутри корпуса локомотива означало, что небольшие неисправности можно было исправить только в депо или возвращением в железнодорожную мастерскую, что привело к плохой ежедневной доступности данных о движении для данного типа. Пожары в машинном отделении были обычным явлением и привели к списанию нескольких локомотивов. [6]Однако более поздняя партия с двигателем серии B оказалась более надежной, но все же имела проблемы. Проблемы с двигателями NBL / MAN подробно описаны в отчете, подготовленном в Суиндоне в сентябре 1962 года. Это относилось к классу 22, но аналогичные проблемы возникли с классом 21. [7]
Восстановление [ править ]
В попытке повысить надежность 20 локомотивов (D6100–03, D6106-D6108, D6112 – D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 и D6137) были модернизированы в период с 1963 по 1967 год. с двигателями Paxman Ventura мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) в соответствии с классом 29 . [8]
Снятие [ править ]
Остальные 38 локомотивов сохранили свои оригинальные двигатели NBL / MAN до тех пор, пока они не были сняты с эксплуатации в период с декабря 1967 по август 1968 года и проданы на металлолом. Большинство из них были разделены шотландскими торговцами металлоломом Маквильямсом из Шеттлстона или Барнсом и Беллом из Коатбриджа, но локомотив D6122 был продан на свалку братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс , где он простоял до 1980 года, прежде чем был распущен. Никто не выжил.
Изъятый D6122 был использован для демонстрации перестановки перил в Хитер-Грин, Южный регион 2 ноября 1967 г. [9]
Примечания [ править ]
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=19
- ^ Клаф (2005) , стр. 65.
- ^ Клаф (2005) , стр. 67.
- ^ Книга локошедов Британской железной дороги . Шеппертон: Ян Аллан . Февраль 1968. С. 26–27. ISBN 0-7110-0004-2.CS1 maint: ref=harv (link)
- ^ Haresnape 1983 , стр. 52.
- ^ Клаф (2005) , стр. 64.
- ^ http://www.greatwestern.org.uk/dieseltxt.htm
- ↑ Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Каталог локомотивов D + EG . Кемберли: Группа компаний Diesel & Electric. п. 75. ISBN 0-906375-10-X.CS1 maint: ref=harv (link)
- ^ "Локомотив Записки". Железнодорожный журнал . Vol. 113. Декабрь 1967. с. 726.
Источники [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 21 . |
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание лето 1966 года
- Клаф, Дэвид Н. (2005). «Пилотная схема типа B / типа 2». NBL D6100 и 6300 серий . Дизельные пионеры . Ян Аллан . С. 58–67. ISBN 978-0-7110-3067-1.
- Гриндли, Джим. Распределение локомотивов Британских железных дорог 1948-1968 (Часть 6 - Дизельные и электрические локомотивы) . Трун: Публикации Modelmaster. ISBN 978-0-9544264-6-0.
- Хареснейп, Брайан (февраль 1983 г.). 4: Производственные дизель-электрические типы 1-3 . Обзор британского железнодорожного флота. Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1275-X. GE / 0283.CS1 maint: ref=harv (link)
- Стивенс-Страттен, ЮАР; Картер, Р.С. (1978). Дизели British Rail Main-Line . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0617-2.
- Sugden, SA Регистр дизельных и электрических локомотивов (3-е изд.) . Шеффилд: платформа 5. ISBN 1-872524-55-9.
