Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 419
Class419.JPG
9001 в Шепердсвелле в 2008 году
В сервисе1959 - 2004 гг.
ПроизводительБ. Р. Истли [1]
Заказ нет.30458 (68001-2)
30623 (68003-10) [2]
Построено1959 (68001-2)
1960-61 (68003-10) [2] [3]
Поступил в сервис1959 [1]
Количество построенных10
ФормированиеОдиночный автомобиль
ДиаграммаEX560 [2] [4]
Номера флота
  • 68001-68010 (номера вагонов) [5]
  • 419001-419010 ( номера блоков TOPS ) [1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Рамсгейт [2]
Характеристики
Длина автомобиля19,64 м (64,4 фута) [2]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) [1]
Высота12 футов 9 1 ⁄ 2   дюйма (3,899 м) [1]
Максимальная скорость90 миль / ч (140 км / ч) [2]
Масса45,5 длинных тонн (46,2 т; 51,0 коротких тонн) [6]
Тяговые двигатели2 × 250 л.с. (190 кВт) English Electric 507 [1] [7]
общая 500 л.с. (370 кВт)
Текущий метод сбораТретий рельс [1]
ТележкиMk 3B [1]
Тормозная система (ы)Воздух ( EP / Авто), также оснащены вакуумной дымососом [1] для буксировки вакуумного тормоза встроен ван склада
Система сцепленияБакай [1]
Многократная работаВ пределах Южного региона и вакуумного склада [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 419 Motor багажа Vans (или MLV ) были батареи Электропоезд автомобили , построенные из 1951-61 БР на Eastleigh заводе.

Описание [ править ]

Каждое устройство MLV представляет собой моторизованную тележку BG с местом водителя на каждом конце. В каждом автомобиле есть два багажных отделения и отделение охраны. [4] [8]

Десять из этих единиц были построены для пароходных поездов из Лондона Виктория в Дувр [1] и Фолкстон . Первоначально единицы были пронумерованы в диапазоне 68001–68010, но были классифицированы как класс 419 по системе TOPS, а затем были перенумерованы 419001–419010, номера фактически имеющихся на вооружении единиц уменьшены до 9001–9010, без первых двух цифр.

Эти единицы могли работать самостоятельно, перевозя ограниченный груз, [nb 1] или работать вместе с другим подвижным составом типа EP , [7] обычно в сочетании с классом 410 и классом 411 . [2] [6] Блоки также были оснащены батареями, чтобы позволить им работать на небольших расстояниях неэлектрифицированных причальных линий в Дувре и Фолкстоне. [7] Батареи позволяли использовать устройства на малой скорости в течение 20–30 минут и могли заряжаться, когда устройство получало питание от третьей шины 750 В постоянного тока.

К 1963 году было обнаружено, что одного багажного вагона недостаточно для движения поездов. [8] Некоторые поезда работали с парными MLV, что привело к нехватке транспортных средств. [8] Чтобы решить эту проблему, в 1968 году было введено шесть багажных фургонов (TLV), которые использовались вместе с MLV до 1975 года. [8] Они были пронумерованы 68201-68206 как класс 499 и были обычными вагонами BG, за исключением того, что имели их концы трапа закрыты от использования. [8]

MLV были выведены из эксплуатации в 1991-92 годах с закрытием железнодорожной станции Dover Western Docks и прекращением движения лодочных поездов. [8]

Прототип [ править ]

Конструкция блоков была основана на более раннем автомобиле под номером 68000, который использовался в качестве фургона для перевозки посылок в электрифицированной сети постоянного тока Тайнсайд . Когда в 1967 году сеть Южного Тайнсайда была деэлектрифицирована, блок был первоначально передан для использования на линии электропередачи Саутпорт - Ливерпуль, а затем был выведен из эксплуатации.

Ведомственная служба [ править ]

После вывода из эксплуатации весь парк был переведен в ведомственную службу в качестве седельных тягачей 931-го класса . [5] [8] Блок 9006 был поврежден в результате аварии в Рамсгейте в 1994 году, [ противоречиво ], в результате чего он был снят с эксплуатации и впоследствии списан. [8] Подразделения 9003 и 9009 были специально перекрашены в ливреи BR Blue и LSE "Jaffa Cake" персоналом депо Strawberry Hill в ознаменование закрытия депо в 1995 году. [8]

Большинство единиц было снова выведено в 1997 году. [8] Они хранились на складе в Борнмуте , пока ожидали утилизации. [8] Находясь там, блоки 9001 и 9002 продолжали использоваться в качестве маневровых машин. [8] Блок 9001 был выведен из эксплуатации в 1998 году и впоследствии сохранен. [8] Блок 9002 находился у South West Trains до 2004 года, когда его заменил бывший блок 1512 4CEP . [8]

Сохранение [ править ]

Все, кроме двух единиц, были сохранены. [8] Один блок был списан после аварии во время эксплуатации, а другой был списан для консервации. [8]

Первой сохранившейся единицей была первая постройка No. 9001, который был спасен в 1998 году после кампании EPB Preservation Group. Он был куплен для питания сохранившегося блока 2EPB , No. 5759. Установки, захороненные в Борнмуте, были выставлены на торги в 1999 году и были куплены в основном для использования в качестве транспортных средств для хранения. Их способность двигаться при питании от батарей также позволила ограниченное использование пассажиров. Последний блок, который нужно было спасти, был нет. 9002, который сейчас хранится в Саутхолле. После того, как обширный ремонт в Саутхолле 9002 рискнул вернуться на главную линию 28 августа 2015 года , когда он был буксируемая Битва за Британию класса 34067 Tangmereв Ramsgate Depot на день открытых дверей, он вернулся днем ​​позже, но с тех пор не выходил. В таблице ниже приведены подробные сведения о текущем (по состоянию на 2016 год ) местонахождении и судьбе единиц Класса 419.

Подробная информация о флоте [ править ]

Ключ:СохранилосьСлом


Номер объектаФинальная ЛивреяDMLV [7]Представлено [5]СнятоПоложение дел
Оригинал [2]Ведомственный [5]
9001931091BR Зеленый68001Апрель 1959 г.1998 г.Хранится в Саутхолле
9002931092NSE68002Май 1959 г.2004 г.Хранится в Саутхолле
9003931093BR Зеленый68003Декабрь 19601997 г.Сохранилось на железной дороге долины Иден
9004931094BR Зеленый68004Декабрь 19601997 г.Сохранился на железной дороге Мид-Норфолк
9005931095LSE "Торт Яффо"68005Январь 19611997 г.Сохранилось на железной дороге долины Иден
9006--68006Январь 1961Декабрь 1991 [5]Списан в марте 1994 года в результате столкновения. [5] [10]
9007931097-68007Февраль 1961 г.1997 г.Списан в 2006 году на запчасти. [11]
9008931098BR Зеленый68008Март 1961 г.1997 г.Хранится в Саутхолле
9009931099BR Зеленый68009Март 1961 г.1997 г.Хранится в Саутхолле
9010931090В цветах дома68010Март 1961 г.1997 г.Сохранилось на железной дороге долины Иден

Модели [ править ]

Модель калибра OO MLV Class 419 была произведена компанией Bachmann Branchline . [12]

Заметки [ править ]

  1. ^ При необходимости автомобили могли перевозить до двух автофургонов. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Марсден тысяча девятьсот восемьдесят два , р. 90
  2. ^ a b c d e f g h Fox & Knight 1988 , стр. 103
  3. ^ Лонгворт 2015 , стр. 366
  4. ^ a b Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. с. EX560 (стр. 422-3). Архивировано из оригинального (PDF) 21 января 2015 года.
  5. ^ Б с д е е Лонгворт 2015 , с. 148
  6. ^ a b Fox 1987 , стр. 92
  7. ^ a b c d Аноним. 1980 , стр. 171
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Marsden 2008 , с. 113-4
  9. ^ Лонгворт 2015 , стр. 64
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  11. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3652
  12. ^ "Путеводитель по моделированию в железнодорожном журнале" . Железнодорожный журнал . Февраль 2019. с. 12 . Проверено 19 марта 2021 года .

Источники [ править ]

  • Анон. (1980). Совокупный объем движущей силы компании British Rail . Ян Аллан. ISBN 071101020X. OCLC  71537558 .
  • Фокс, Питер (1987). Карманный справочник Британских железных дорог . № 2, Карманный справочник для нескольких единиц (лето / осень 1987 г., 11-е изд.). Шеффилд: платформа 5. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Фокс, Питер; Найт, Стивен (1988). Карманный справочник Британских железных дорог . № 2, Карманный справочник для нескольких единиц (лето 1988 г., 13-е изд.). Шеффилд: платформа 5. ISBN 0906579856. OCLC  655236737 .
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Распознавание движущей силы. 2 . Ян Аллан. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN 9780860936152. OCLC  232131070 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Викерс, Р.Л. (1986). Электропоезда и локомотивы постоянного тока на Британских островах . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 80. ISBN 0715386743. OCLC  839555538 .
  • Купер, Бэзил (октябрь 1983). "Универсальные MLV Южного". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 56–57. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница южной группы E о классах 419 или MLV.
  • История MLV на BloodandCustard
  • История TLV на BloodandCustard
  • EPB Preservation Group - владельцы законсервированных единиц 9001 и 9002.
  • Железная дорога долины Иден - владельцы законсервированных единиц 9003 и 9005.