D0280 Falcon был единственным прототипом дизель-электрического локомотива , построенным для British Railways в 1961 году. Это был один из трех прототипов: Falcon , DP2 и Lion , которые в конечном итоге привели к классам 47 и 50 . [1] BTC на встрече 15 января 1960 года высказал требование о новых проектах типа 4 для компоновки Co-Co , которые будут легче, чем более ранние локомотивы 1Co-Co1, такие как классы Peak , производимые в соответствии с экспериментальной схемой. .
Британский железнодорожный класс 53 ( Falcon ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
У Brush была лицензия на производство двигателя Maybach MD655 , который уже использовался в дизель-гидравлике западного региона, хотя их лицензия ограничивала их производство дизель-электрическими локомотивами. [2] Эти двигатели имеют меньший вес, чем их конкуренты, что побудило Brush рассмотреть возможность использования пары из них, например, Western Hydraulics. Проектные работы начались в 1959 году по контракту № 04/20600, еще до того, как было выдано требование о BTC. [3]
Позднее компания British Rail присвоила класс 53 [4] [5] [6] и порядковый номер 1200. Хотя это ни в коем случае не провал, конструкция стала жертвой достижений в технологии локомотивов (в частности, мощности, получаемой от одного среднескоростного двигателя). дизельные двигатели ) и никогда не дублировался.
История
Проект Falcon начался в 1959 году с разработки нового легкого дизель-электрического локомотива типа 4, который отвечал требованиям британских железных дорог к тепловозам типа 4 второго поколения . Ни один легкий дизельный двигатель не был достаточно мощным, поэтому проект Фалькон используется сдвоенный немецкий -разработана Maybach MD655 двигатели , как те , в класс 52 западных дизель-гидравлических локомотивов в Западном регионе . Они управляли генераторами щеток и тяговыми двигателями , а не гидравлической трансмиссией вестернов . Двигатели для военных кораблей и вестернов были построены по лицензии Bristol Siddeley , частью компании Hawker Siddeley , которая затем приобрела Brush Traction в 1957 году, сделав лицензионные двигатели доступными для Brush. [7]
Прототип, окрашенный в зеленый лайм и каштаново-коричневый цвет и имеющий номер D0280 после номера проекта кисти 280, появился на заводе Brush в Лафборо в сентябре 1961 года. Первоначальные испытания проводились в Восточном регионе , базирующемся в парке Финсбери, и в Лондоне. Регион Мидленд . Впоследствии локомотив был доставлен в Западный регион для проверки работоспособности силового агрегата, где 6 февраля 1962 года он был испытан на склоне Лики . [8] Вернувшись в Браш в марте 1962 года, он получил отлитые шильдики «Сокол» во время капитального ремонта. и обновление продолжительностью более года.
Вернувшись в British Railways в 1963 году, Сокол шесть месяцев работал в сарае Дарналл в Шеффилде над пассажирскими и грузовыми поездами, после чего его испытания были завершены. Последовал еще один год простоя, локомотив вернулся в British Railways в двухцветном зеленом цвете с полужелтыми концами и предназначался для активной эксплуатации. К тому времени не было никаких шансов, что Falcon станет предшественником линейки производственных локомотивов. Достижения в технологии дизельных двигателей сделали его устаревшим почти с самого начала, когда были разработаны более крупные и сравнительно легкие одиночные силовые установки. Собственный однодвигательный двигатель Brush Traction Type 4, который стал BR Class 47 , был успешным соперником: в конечном итоге было произведено 512 локомотивов. «Сокол» был эволюционным тупиком - это был функциональный локомотив, который стоило оставить в эксплуатации, но больше никогда не будет.
С 1965 года локомотив, все еще принадлежавший Brush, находился по контракту с British Railways, так что эксплуатация и ремонт выполнялись ими, и строителю передавался только капитальный ремонт. Расположенный на Bristol Bath Road вместе с флотом Class 52 Western , локомотив работал с ними по диаграммам Паддингтон- Бристоль. [9] В 1970 году компания British Rail купила локомотив у Brush по цене металлолома. БРЕЛ Суиндон перестроил его; Воздушное торможение заменило вакуумное торможение , и оно было перекрашено в корпоративный Rail Blue с полностью желтыми концами под новым номером 1200. [10] Falcon сначала был выделен на Bristol Bath Road, снова работая вместе с Class 52, а к марту 1974 года - на Ebbw Junction , [10] 11] [12] для использования на железорудных поездах. Во время работы на перекрестке Ebbw был изолирован паровой котел отопления.
В 1975 году локомотив был признан нерентабельным из-за его нестандартного статуса, и, несмотря на усилия по его сохранению, Falcon был сломан в марте-апреле 1976 года в Cashmore's в Ньюпорте. [11] [13] [14]
Рекомендации
- ^ Клаф (2005) , стр. 121.
- Перейти ↑ Clough (2005) , pp. 121–122.
- ^ Клаф (2005) , стр. 122.
- ^ Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1972). Британские железные дороги Локомотивы и другая движущая сила: общий объем . Лондон: Ян Аллан . п. 16. ISBN 978-0-7110-0325-5.
- ^ Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Каталог локомотивов D + EG . Кемберли: Группа компаний «Дизель и Электрик». п. 115. ISBN 978-0-906375-10-5.
- ^ Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . С. 16–17. ISBN 978-0-7110-1445-9. ЕХ / 1184.
- ^ "". The Times . 7 мая 1957 г.
- ^ Томс (1978) , стр. 48.
- ^ Приди, Норман Э; Форд, Х. Л. Б. Дизели крупным планом . Труро: D Bradford Barton Ltd.
- ^ Томс (1978) , стр. 49.
- ^ a b Томс (1978) , стр. 52.
- ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 года . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. стр. 54. ISBN 0-7110-0558-3.
- ^ Алан Ли (31 марта 1976 г.). «D1200 утилизируется в Кэшморе в Ньюпорте» . Flickr .
- ^ «Сокол» . Класс 47.co.uk . Проверено 30 октября 2020 года .
Источники
- Клаф, Дэвид Н. (2005). «Прототипы большого типа 4». D0280 Сокол . Дизельные пионеры . Ян Аллан . С. 120–127. ISBN 978-0-7110-3067-1.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057 .
- Стивенс-Страттен, ЮАР; Картер, RS (1978). Дизели British Rail Main-Line . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-0617-1.
- « Последний полет Сокола ». Тяга . № 105. Публикации Warners Group. Июль 2003 г. ISSN 1354-2680 .
дальнейшее чтение
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 10–13. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. с. 137 (в pdf).
Внешние ссылки
- Архив железнодорожных фото - класс 53
- Функция веб-сайта Class 47 на Falcon. D0280