British Rail зарезервировала обозначение TOPS Class 97 для ведомственных локомотивов , которые использовались для специальных или инженерных задач. Следовательно, они принадлежали к нескольким различным классам, сгруппированным вместе для целей нумерации. Некоторые локомотивы были преобразованы из резервных двигателей, а другие были построены специально. В 2008 году Network Rail снова использовала класс 97 для сигнализации тестовых локомотивов (класс 97/3).
Размещение номеров [ править ]
Номера класса 97 были распределены одним из трех способов:
- Применение префикса 97 к номеру pre-TOPS - например, шунтеры Западного региона PWM 650–654 превратились в 97650–97654.
- Номер класса TOPS заменен префиксом 97 - например, бывший локомотив 47472 класса 47 стал 97472.
- Распределение номера в серии, начиная с 97x01, где x представляет тип мощности двигателя (от 1 до 5), «7» для преобразований из нескольких единиц и «8» для маневровых дизельных двигателей.
Описания локомотивов [ править ]
97020 [ править ]
Построенный компанией Ruston & Hornsby в январе 1957 года под серийным номером 408493, этот маневровый маневровый трактор 4wDM был заказан специально для использования в отделе сигнализации и телекоммуникаций Западного региона компании Reading Signal Works. Трансмиссия была дизельной механической, хотя колеса приводились в движение цепным приводом от коробки передач, а локомотив имел мощность 88 л.с. (66 кВт) при весе всего 17 тонн. Максимальное тяговое усилие составляло 9 500 фунтов силы (42 000 Н). Поступивший в WR под номером 20, он был изменен на 97020 в мае 1980 года. Однако в апреле 1981 года его сняли с производства, а в августе 1982 года он был утилизирован Картрайтом из Типтона. Для дозаправки он должен был идти по магистрали до депо в Рединге.
97201 [ править ]
Этот локомотив был бывшим локомотивом класса 24 №24061, который был передан Железнодорожному техническому центру , базирующемуся в Дерби , в 1975 году. Первоначально он имел номер RDB 968007 , а в 1979 году ему был присвоен номер класса 97. Он использовался для перевозки различные испытательные поезда до выхода на пенсию в 1988 году. Он был окрашен в характерную красно-синюю окраску RTC и назван « Эксперимент ». После вывода он хранился на паровой железной дороге Северного Тайнсайда, а затем переехал на железную дорогу Северных Йоркширских болот .
97202 [ править ]
Это бывший локомотив 25131 класса 25, использовавшийся в учебных целях в депо Тотон. Он был снят 6 декабря 1982 года и был восстановлен в 97202 на 1 октября 1983 года [ править ] Это продолжалось только в службе ведомственного до января 1984 года , когда он был снова снят, в конце концов , быть утилизированы Виком Берри. [1]
Впоследствии другие учебные локомотивы были пронумерованы в серии ADB 968xxx .
97203–97204 [ править ]
Эти локомотивы были преобразованы из локомотивов 31 класса . Первое, нет. 97203 эксплуатировался Железнодорожным техническим центром в Дерби. Он использовался для перевозки различных тестовых поездов, эксплуатируемых центром. Однако в 1987 году локомотив был списан после пожара. Поэтому была переделана замена в виде 97204. Это позже вернулось к нормальному движению, так как нет. 31970. Оба локомотива были окрашены в красный / кремовый цвет RTC с черной полосой по бокам кузова.
97205 [ править ]
Это был бывший локомотив 31163 класса 31 , в настоящее время базирующийся на железной дороге Chinnor & Princes Risborough в ливрее Derby RTC.
97250–97252 [ править ]
Три бывших локомотива класса 25 были переоборудованы для использования в качестве мобильных генераторов для электрического обогрева поездов, где тяговый локомотив не мог его обеспечить, включая Caledonian Sleeper . Они назывались единицами ETHEL (Экс-локомотивы для обогрева электропоездов) и неофициально назывались Ethel 1, Ethel 2 и Ethel 3. [2] Они были окрашены в сине-серый цвет, чтобы соответствовать раскраске тренерского штаба. день, но это было не слишком удачно. Все три с тех пор были списаны.
97301–97304 [ править ]
Эти локомотивы были отремонтированы из локомотивов класса 37 в Barrow Hill Roundhouse компанией Network Rail и оснащены сигнальным оборудованием ERTMS . Они предназначены в первую очередь для использования на кембрийских линиях от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели , для чего требуется флот с системой ERTMS. Локомотивы были ранее 37100, 37170, 37178 и 37217 соответственно. [3] В 2008 году в Коулхэме (Саттон-Бридж-Джанкшн) в Шрусбери был построен новый смотровой сарай для этих локомотивов. [4]
2 сентября 2009 года один из локомотивов (97303) врезался в автомобиль на беспилотном железнодорожном переезде возле Пенриндейтраэт , в результате чего погиб водитель. [5] [6]
97401–97402 [ править ]
97401 был локомотивом класса 46 «Пик», купленным железнодорожным техническим центром в Дерби прямо у службы British Rail в 1984 году. Этот локомотив не получил назначенного ведомственного номера и сохранил свой первоначальный номер 46009. Он использовался в большом количестве. -публичный тест, подтверждающий безопасность ядерных баллонов, перевозимых по железной дороге . Локомотив умышленно врезался в контейнер на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Пока паровоз был списан, фляга не была повреждена.
Второй локомотив, нет. 46023, присвоили ведомственный номер 97402. Разобрали на запчасти, по разрешению нет. 46009 для достижения требуемых 100 миль в час (160 км / ч), поскольку локомотивы класса 46 обычно ограничены до 90 миль в час (140 км / ч).
97403–97404 [ править ]
Эти два локомотива были преобразованы из локомотивов класса 46 (97403 было 46035 и 97404 было 46045). Они эксплуатировались Железнодорожным техническим центром в Дерби. 97403 был назван « Иксион » и использовался для оценки проскальзывания колес . Он был окрашен в красно-синюю ливрею RTC. 97404 использовался как источник запчастей. Оба локомотива сохранились.
97405–97408 [ править ]
Эти четыре локомотива были перенумерованы из локомотивов класса 40 , которые недавно были выведены из эксплуатации. В 1985 году они были возвращены в эксплуатацию и использовались в инженерных поездах вокруг Кру , и их максимальная скорость была ограничена до 35 миль в час (56 км / ч). [7] Крупная схема была в разработке, чтобы реконструировать железные дороги вокруг железнодорожной станции Крю . После того, как эти обязанности были завершены, четыре класса 40 продолжали работать в составе ведомственных поездов по перевозке балласта, грузовых перевозок и от случая к случаю, пока их окончательно не отозвали в 1986/87 г. [7] Однако три из четырех были позже сохранены.
- 97405 - Ранее 40060, [8] последний класс 40 в ведомственной службе и снятый в марте 1987 года [9], неофициально названный Ancient Mariner , этот локомотив был разделен в Вик Берри в марте 1988 года [7].
- 97406 - Ранее 40135, [10] позже сохранился на железной дороге Восточного Ланкашира .
- 97407 - Ранее 40012 [8] Aureol , позже сохранился на железной дороге Мидленд - Баттерли .
- 97408 - Ранее 40118, [8] позже сохранился на Tyseley Locomotive Works .
97409–97413 [ править ]
Эти пять локомотивов были перенумерованы из локомотивов класса 45 «Пик». Они использовались в поездах инфраструктуры в связи с крупными инженерными работами. К 1988 году все пять локомотивов были сняты с производства, и с тех пор все они списаны.
97472, 97480, 97545 и 97561 [ править ]
Эти четыре локомотива были преобразованы из локомотивов класса 47 в 1989 году и использовались для перевозки испытательных поездов по всей стране. Номер 97561 был перекрашен в темно-бордовый цвет и назван « Железная дорога округов Мидленд » в ознаменование 150-летия железной дороги.
Три из четырех локомотивов позже были перенумерованы в диапазон 47971–973, но продолжали использоваться для перевозки испытательных поездов. Позже к ним присоединились 47974-976 и 47981. Четвертый локомотив, No. Номер 97472 был снова изменен на номер 47472, а вскоре после этого был выведен из эксплуатации из-за повреждений в результате пожара.
97650–97654 [ править ]
Эти маневровые локомотивы были специально построены компанией Ruston & Hornsby в Линкольне в 1953 году (97650) или 1959 году (остальные). Для получения дополнительной информации см. Основную статью о классе 97/6 .
97701–97710 [ править ]
Эти аккумуляторные локомотивы были преобразованы из движущихся моторных вагонов из бывших электропоездов класса 501 и обычно работали парами. [11] Они были изменены путем удаления сидений, герметизации дверей и окон и выравнивания крыши. [11] Локомотивы могли работать на третьем рельсе и от батареи. Они питались от больших батарей, содержащих 160 ячеек, для работы четырех тяговых двигателей мощностью 128 кВт (172 л.с.). [11] Два из них базировались в Birkenhead North TMD и работали в районе Birkenhead в системе Merseyrail (97701-702). [12] Другие обходилисьСеверный Лондон и Глазго . [11]
97800–97807 [ править ]
Этот диапазон номеров был зарезервирован для маневровых локомотивов, переведенных из основного капитала. Ниже описаны отдельные локомотивы.
- 97800 - Этот локомотив был преобразован из локомотива 08600 класса 08 в 1979 году для использования в качестве маневрового в депо Слейд Грин . Он был назван Ivor , а позже был окрашен в ливрею Network SouthEast . В 1990 году этот локомотив был возвращен в основной капитал с исходным номером.
- 97801 - Этот локомотив был преобразован из локомотива класса 08 в 1978 году для использования исследовательским отделом Дерби . Первоначально он имел номер RDB 968020 , но в 1979 году ему был присвоен класс 97. Он был назван «Плутон», использовался для оценки системы дистанционного управления и снят с производства в 1981 году.
- 97802 - Этот локомотив был преобразован из локомотива класса 08 в 1979 году для использования в депо Полмади. В этой роли он использовался всего год до ухода.
- 97803 - Этот локомотив был преобразован из последнего оставшегося локомотива British Rail класса 05 , No. 05001. Он использовался на железнодорожной системе острова Уайт , базирующейся в Райде , и был перестроен с более низкой кабиной, чтобы можно было использовать его через туннель Райд ограниченной высоты. Он был снят как нестандартный, и был заменен на нет. 97805.
- 97804 - Этот локомотив использовался на Reading Signal Works после вывода 97020 и был преобразован из локомотива класса 06 , № 06003. При закрытии завода в 1984 году он был сокращен, а позже сохранен. Теперь это единственный уцелевший локомотив класса 06.
- 97805 - Этот локомотив был преобразован из локомотива Класса 03, чтобы заменить нестандартный 97803. Позже он был изменен на исходный номер 03079 и использовался на острове Уайт до 1996 года.
- 97806 - Этот локомотив был бывшим локомотивом класса 09 , который был выделен Садбруку для исключительного использования на аварийном поезде в туннеле Северн. Поезд был заменен на бывшие дизельные агрегаты класса 121 , и 97806 возвращено в основной капитал под своим первоначальным номером 09017.
- 97807 - Этот локомотив был преобразован из Класса 03 для оказания помощи 97805 на острове Уайт. Позже он был изменен на исходный номер 03179 и использовался на острове Уайт до 1996 года.
97901–97903 [ править ]
Этот диапазон номеров был зарезервирован для маневровых станков с аккумуляторной батареей в системе метро Tyne and Wear Metro .
Сохранение [ править ]
Несколько локомотивов класса 97 сохранились на старых железных дорогах .
- 97201/24061 - Железная дорога Северных Йоркширских болот
- 97403/46035 - Частная собственность, базируется в депо Крю .
- 97404/46045 - Midland Railway - Баттерли
- 97406/40135 - Железная дорога Восточного Ланкашира
- 97407/40012 - Midland Railway - Баттерли
- 97408/40118 - Tyseley Locomotive Works
- 97650 - Железная дорога Линкольншир- Уолдс
- 97651 - Strathspey Railway
- 97654 - Пик Рейл
- 97803/05001 - Паровая железная дорога на острове Уайт
- 97804/06003 - Сарай двигателя Barrow Hill
- 97805/03079 - Легкая железная дорога Дервент-Вэлли
Детали локомотива [ править ]
| Ключ: | В сервисе | Снято | Сохранилось | Вернулся к нормальному движению | Слом |
|---|
| Число | Имя | Предыдущий номер (а) | Предыдущий класс | Преобразованный | Использовать | Снято | Утилизация |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 97020 | - | 20 | - | Новый (1957) | S&T Shunter | 1981 г. | На слом (1982) |
| 97201 | Эксперимент | D5061 / 24061 / RDB 968007 | 24 | 1979 г. | Тестовые поезда | 1988 г. | Сохранилось на железной дороге в Северном Йоркшире |
| 97202 | - | D5281 / 25131 | 25 | 1983 г. | Тренировочный локомотив | 1984 | На слом (6/1987 Вик Берри, Лестер) |
| 97203 | - | D5831 / 31298 | 31 год | 1986 г. | Тестовые поезда | 1987 г. | Утилизация (стенд CF 11/89 в Ротерхэме) |
| 97204 | - | D5861 / 31326 | 31 год | 1987 г. | Тестовые поезда | 1989 г. | Возвращено в основной капитал - 31970. Списано (03/97 MRJ Phillips at Crewe Works) |
| 97250 | Этель 1 | D7660 / 25310 | 25 | 1983 г. | Электрический генератор тепла | 1987 г. | Утилизация (08/94 MC Metals) |
| 97251 | Этель 2 | D7655 / 25305 | 25 | 1983 г. | Электрический генератор тепла | 1990 г. | Утилизация (08/94 MC Metals) |
| 97252 | Этель 3 | D7664 / 25314 | 25 | 1983 г. | Электрический генератор тепла | 1990 г. | Утилизация (08/94 MC Metals) |
| 97301 | - | D6800 / 37100 | 37 | 2008 г. | Тестовый локомотив ERTMS | - | - |
| 97302 | Rheilfyrdd Ffestiniog ac Eryri / Ffestiniog and Welsh Highland railways | 37170 | 37 | 2008 г. | ERTMS Signaling Test Loco, обслуживание кембрийской линии | - | - |
| 97303 | - | 37178 | 37 | 2008 г. | ERTMS Signaling Test Loco, обслуживание кембрийской линии | - | - |
| 97304 | Джон Тилли | 37217 | 37 | 2008 г. | ERTMS Signaling Test Loco, обслуживание кембрийской линии | - | - |
| 97401 | - | D146 / 46009 | 46 | 1983 г. | Испытание на безопасность ядерной колбы | 1984 | Разрушен при испытании (07/84 V Berry at Old Dalby) |
| 97402 | - | D160 / 46023 | 46 | 1983 г. | Запчасти для 97401 | 1984 | Утилизация (03/94 J&S Metals в Crewe Basford Hall Yard) |
| 97403 | Иксион | D172 / 46035 | 46 | 1984 | Тестовые поезда | 1991 г. | Сохранилось в Crewe Depot |
| 97404 | - | D182 / 46045 | 46 | 1984 | Тестовые поезда | 1991 г. | Сохранилось в Мидлендской железной дороге - Баттерли |
| 97405 | Древний мореплаватель | D260 / 40060 | 40 | 1985 г. | Инфраструктурные поезда | 1987 г. | На слом (03/88 V Берри Лестер) |
| 97406 | - | D335 / 40135 | 40 | 1985 г. | Инфраструктурные поезда | 1986 г. | Сохранилось на железной дороге Восточного Ланкашира |
| 97407 | Aureol | D212 / 40012 | 40 | 1985 г. | Инфраструктурные поезда | 1986 г. | Сохранилось в Мидлендской железной дороге - Баттерли |
| 97408 | - | D318 / 40118 | 40 | 1985 г. | Инфраструктурные поезда | 1986 г. | Сохранился на Тайзейском локомотивном заводе |
| 97409 | Lytham St Anne's | D60 / 45022 | 45 | 1987 г. | Инфраструктурные поезда | 1988 г. | Утилизация (10/91 MC Metals Glasgow) |
| 97410 | - | D30 / 45029 | 45 | 1987 г. | Инфраструктурные поезда | 1988 г. | Утилизация (10/91 MC Metals Glasgow) |
| 97411 | - | D42 / 45034 | 45 | 1987 г. | Инфраструктурные поезда | 1988 г. | Утилизация (5/92 MC Metals Glasgow) |
| 97412 | - | D50 / 45040 | 45 | 1987 г. | Инфраструктурные поезда | 1988 г. | Утилизация (10/91 MC Metals Glasgow) |
| 97413 | - | D114 / 45066 | 45 | 1987 г. | Инфраструктурные поезда | 1988 г. | Утилизация (10/91 MC Metals Glasgow) |
| 97472 | - | D1600 / 47472 | 47 | 1989 г. | Тестовые поезда | 1991 г. | Возвращено в основной капитал - 47472. Списано (05/97 MRJ Phillips в Old Oak Common MPD) |
| 97480 | Робин Гуд | D1616 / 47480 | 47 | 1989 г. | Тестовые поезда | 1991 г. | Возвращено в основной капитал - 47971. Списано (11.01 HNRC в EMR Kingsbury) |
| 97545 | - | D1646 / 47545 | 47 | 1989 г. | Тестовые поезда | 1991 г. | Возвращено в основной капитал - 47972. Списано (03/10 CF Booth Rotherham) |
| 97561 | Железная дорога округов Мидленд | D1614 / 47034/47561 | 47 | 1989 г. | Тестовые поезда | 1991 г. | Возвращено в основной капитал - 47973. Списано (03/97 MRJ Phillips at Crewe Works) |
| 97650 | - | PWM650 | - | Новый (1953) | Маневровые работы | 1987 г. | Сохранился на железной дороге Линкольншир-Уолдс |
| 97651 | - | PWM651 | - | Новый (1959) | Маневровые работы | 1996 г. | Сохранился на Strathspey Railway |
| 97652 | - | PWM652 | - | Новый (1959) | Маневровые работы | 1987 г. | Слом (1990) |
| 97653 | - | PWM653 | - | Новый (1959) | Маневровые работы | 1993 г. | Снято |
| 97654 | - | PWM654 | - | Новый (1959) | Маневровые работы | 2005 г. | Сохранилось на Peak Rail |
| 97701 [nb 1] | - | 61136/975178 | 501 | 1974 г. | Батарейный локомотив в Биркенхеде [12] | 1993 г. | Утилизация Coopers Metals, Шеффилд 5/94 |
| 97702 [nb 2] | - | 61139/975179 | 501 | 1974 г. | Батарейный локомотив в Биркенхеде [12] | 1993 г. | Утилизация Coopers Metals, Шеффилд 5/94 |
| 97703 | - | 61182 | 501 | 1980 г. | Аккумуляторный локомотив в Криклвуд / Хорнси | Апрель 1995 г. | На металлолом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 9/95 |
| 97704 | - | 61185 | 501 | 1980 г. | Аккумуляторный локомотив в Криклвуд / Хорнси | Апрель - 1995 г. | На металлолом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 9/95 |
| 97705 | - | 61184 | 501 | 1980 г. | Аккумуляторный локомотив в Криклвуд / Хорнси | Апрель 1995 г. | На слом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 10/95 |
| 97706 | - | 61189 | 501 | 1980 г. | Аккумуляторный локомотив в Криклвуд / Хорнси | Апрель 1995 г. | На слом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 10/95 |
| 97707 | - | 61166/975407 | 501 | 1975 г. | Аккумуляторный локомотив в Хорнси | Апрель 1995 г. | На слом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 10/95 |
| 97708 | - | 61173/975408 | 501 | 1975 г. | Аккумуляторный локомотив в Хорнси | Апрель 1995 г. | На слом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 10/95 |
| 97709 | - | 61172/975409 | 501 | 1975 г. | Аккумуляторный локомотив в Хорнси | Апрель 1995 г. | На слом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 10/95 |
| 97710 | - | 61175/975410 | 501 | 1975 г. | Аккумуляторный локомотив в Хорнси | Апрель 1995 г. | На слом - Хорнси на месте, компания Cookson & Son (снос) 10/95 |
| 97750 | - | L50 | Лондонские подземные аккумуляторные электровозы | - | Маневровые работы | - | - |
| 97751 | - | L51 | Лондонские подземные аккумуляторные электровозы | - | Маневровые работы | - | - |
| 97800 | Айвор | D3767 / 08600 | 08 | 1979 г. | Маневровые работы | 1990 г. | Возвращено в основной капитал - 08600 |
| 97801 | Плутон | 13337 / D3337 / 08267 / RDB 968020 | 08 | 1978 г. | Маневровые работы Система дистанционного управления Mickleover / Evaluate | 1981 г. | На слом (08/85 V Берри Лестер) |
| 97802 | - | 13085 / D3085 / 08070 | 08 | 1979 г. | Маневровые работы | 1980 г. | Утилизация (04/80 BREL Glasgow Works) |
| 97803 | - | 11140 / D2554 / 05001 | 05 | 1981 г. | Маневровые работы | 1983 г. | Сохранилось на паровой железной дороге острова Уайт |
| 97804 | - | D2420 / 06003 | 06 | 1981 г. | Маневровые работы | 1984 | Сохранился в машинном депо Барроу-Хилл |
| 97805 | - | D2079 / 03079 | 03 | 1984 | Маневровые работы | 1996 г. | Возвращено в основной капитал - 03079 - теперь сохранилось легкое метро Деруэнт-Вэлли |
| 97806 | - | D4105 / 09017 | 09 | 1987 г. | Аварийный поезд туннеля Северн | 1997 г. | Возвращено в основной капитал - 09017 |
| 97807 | - | D2179 / 03179 | 03 | 1989 г. | Маневровые работы | 1996 г. | Возвращенный в основной капитал - 03179 - принадлежит First Capital Connect |
| 97901 | - | BEL1 | - | - | Обязанности по созданию инфраструктуры метро Tyne & Wear Metro | - | - |
| 97902 | - | BEL2 | - | - | Обязанности по созданию инфраструктуры метро Tyne & Wear Metro | - | - |
| 97903 | - | BEL3 | - | - | Обязанности по созданию инфраструктуры метро Tyne & Wear Metro | - | - |
Заметки [ править ]
- ^ Нумерация была изменена на DB977362 до отзыва. [13]
- ^ Перенумерован в DB977363 до отзыва. [13]
Ссылки [ править ]
- ^ "D5281, 5281, 25131, 97202" . Британские железные дороги Sulzer Тип 2 . 5 апреля 2014 . Проверено 16 апреля 2015 года .
- ^ Bellass, Эдди (декабрь 1983). «Она горячая фигня, эта Этель ...». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 26–27, 29–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ "Статус Класса 97" . wnxx.com . Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
- ^ http://daviddawson.fotopic.net/p53717815.html [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Женщина умирает после того, как поезд врезался в машину" . BBC. 2 сентября 2009 . Проверено 27 апреля 2010 года .
- ^ «Опубликован бюллетень RAIB, касающийся несчастного случая со смертельным исходом на переправе 2 сентября 2009 года» . RAIB. 15 июня 2010 . Проверено 15 июня 2010 года .
- ^ а б в «1958 - 2008» . trainweb.org . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ a b c "97408 + 97405 + 97407 Arpley Sidings" . Flickr . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ "История Класса 40" . Общество Сохранения Класса 40. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ "97406 [40135] Крю 14.07.85" . Flickr . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ a b c d Vickers 1986 , стр. 88
- ^ a b c Mitchell & Smith 2014 , рис. 23
- ^ а б Маунд 2001 , стр. 88
Источники [ править ]
- Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. с. 41, задняя обложка. ISBN 0-906899-52-4.
- Маунд, ТБ (2001). Merseyrail Electrics: внутренняя история . NBC Books. ASIN B0047EA3HU . OCLC 655126526 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Биркенхед Вест Кирби . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174611. OCLC 885451764 .
- Викерс, Р.Л. (1986). Электропоезда и локомотивы постоянного тока на Британских островах . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715386743. OCLC 839555538 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 137–138. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Мясник, Роджер (апрель 1984). «Знай своих ведомств!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
