Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с острова Бриттен Норман )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Островитянин
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
WinAir Бриттен-Norman BN-2 Islander
РольВспомогательный самолет / авиалайнер
ПроизводительБриттен-Норман
ДизайнерДжон Бриттен, Десмонд Норман
Первый полет13 июня 1965 г.
СтатусАктивная служба
Произведено1965 – настоящее время
Количество построенных1,280
ВариантыБриттен-Норман Защитник
Разработана вБриттен-Норман Трислендер

Бриттен-Norman BN-2 Islander является британским легким транспортным самолет и региональный авиалайнер разработан и первоначально изготовленный Бриттен-Норман Соединенного Королевства. Все еще производимый Islander - один из самых продаваемых типов коммерческих самолетов, производимых в Европе. Несмотря на то, что они были спроектированы в 1960-х годах, более 750 самолетов все еще используются коммерческими операторами по всему миру. Самолет также используется британской армией и полицией Соединенного Королевства и является легким транспортным средством с более чем 30 операторами военной авиации по всему миру.

Первые самолеты были произведены на заводе Бриттен-Нормана в Бембридже , остров Уайт , Великобритания. После того, как Fairey Aviation приобрела компанию Britten-Norman, ее самолеты Islanders и Trislander были построены в Румынии , затем отправлены на Avions Fairey в Бельгии для доработки, а затем отправлены в Великобританию для сертификации полетов. Islander находится в производстве более 50 лет.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1953 году была создана компания Britten-Norman с целью переоборудования и эксплуатации сельскохозяйственных самолетов , а также других транспортных средств, таких как судно на воздушной подушке Cushioncraft . [1] [2] В 1963 году компания приступила к разработке того, что впоследствии станет Islander, почувствовав спрос на простой и недорогой двухпоршневой двигатель . [3] Основатели, Джон Бриттен [4] и Десмонд Норман , наблюдали быстрый рост сектора пригородных авиалиний и пришли к выводу, что пропускная способность для этих операторов важнее, чем дальность полета или крейсерская скорость, поэтому островитянин сделал упор на полезную нагрузку. по любому из этих атрибутов.[2]

За счет использования низкой нагрузки на крыло и размаха для обеспечения большей эффективности, чем у традиционных аналогов, Islander мог поднимать значительно более тяжелую полезную нагрузку, чем типичный самолет в его классе мощности, веса или стоимости. [5] Чтобы снизить производственные затраты, и крыло, и хвостовое оперение поддерживают постоянную хорду и толщину, в то время как нервюры в крыле самолета идентичны; и заклепки, и внешние стыки накладок используются с той же целью. [6] Тип изначально предназначался для использования в конструкции из ткани и стали. Вместо этого был принят подход монокока из легкого сплава . [3]Конструкция спроектирована так, чтобы вызывать низкие уровни нагрузки и выдерживать бесконечную усталостную долговечность без испытаний. [6]

Прототип BN-2 Islander, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года, через шесть дней после первого полета.

13 июня 1965 года первый прототип BN-2 Islander совершил свой первый полет , оснащенный парой поршневых двигателей Rolls-Royce / Continental IO-360B ; Спустя всего четыре дня прототип появился на Парижском авиасалоне . [3] [7] Двигатели IO-360B были позже заменены более мощными двигателями Lycoming O-540-E , которые были расположены дальше за бортом крыльев, для обеспечения превосходных характеристик набора высоты с одним двигателем. [3] 20 августа 1966 года второй прототип БН-2 выполнил свой первый полет. Эти опытные самолеты, хотя и напоминали по большей части последующие серийные образцы, были оснащены другими, менее мощными двигателями. [8]24 апреля 1967 года первый серийный Islander совершил свой первый полет; Сертификат типа в Великобритании был получен в августе 1967 года, власти США также сертифицировали этот тип в декабре 1967 года [3].

Первоначальное производство Islander началось на фабрике Бриттен-Норман в Бембридже на острове Уайт ; однако через несколько лет компания обнаружила, что не может производить самолеты с достаточными темпами, чтобы удовлетворить потребности клиентов. [1] [9] Для расширения производства был заключен контракт с Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) из Румынии, первоначально на сборку комплектных самолетов, которые затем были отправлены в Великобританию для завершения. В августе 1969 года первый Islander румынской сборки совершил свой первый полет. [3]IRMA оказалась успешной в производстве самолетов с экономической точки зрения, временами производя примерно 30-40 самолетов в год, и в конечном итоге стала основной производственной площадкой для островитян. [1] [3] В 1977 году IRMA получила контракт на производство еще 100 Islanders; с этого момента фирма производила все последующие самолеты Islander. [3] [10] Более 500 экземпляров этого типа были изготовлены в Румынии. [11]

В 1970 году военная версия Islander, продаваемая как Defender , совершила свой первый полет. Модификации включали добавление подкрыльевых узлов подвески для вооружения / оборудования, а также оборудование основной кабины для перевозки легких войск и вспомогательных самолетов. [3] Defender использует прочную конструкцию самолета, что делает его пригодным для длительных операций в развивающихся странах. Покупки у полицейских и военных, как правило, использовались в операциях по наблюдению и борьбе с терроризмом. Морской Защитник еще одна военной версия Islander, предназначенная для поиска и спасения, прибрежного патрулирования и охраны рыболовства.

Сейшельская марка с изображением жителя Бриттен-Норманнских островов, 1981 г.

Дальнейшее развитие [ править ]

Несмотря на относительный успех островитян, Бриттен-Норман столкнулся с более серьезными финансовыми трудностями в конце 1960-х, что в конечном итоге привело к тому, что в октябре 1971 года компания вступила в должность конкурсного управляющего . [3] В августе 1972 года Бриттен-Норман был куплен Fairey Aviation Group, образуя компания Fairey Britten-Norman; вскоре после этого большая часть производственной деятельности Islander и Trislander была переведена на завод Avions Fairey в Госселисе , Бельгия. Готовые самолеты были доставлены в Бембридж для окончательной подготовки заказчиков перед доставкой. [1] [12] [13]

В полете БН-2Т

Fairey Aviation приступила к разработке более мощной модели Turbo Islander, оснащенной парой турбовинтовых двигателей Lycoming LTP101 . Однако испытания показали, что двигатели LTP101 были слишком мощными для самолета; таким образом, после периода перепроектирования проект превратился в Turbine Islander (BN-2T), оснащенный парой турбовинтовых двигателей Allison 250 взамен. [1] Однако сама Fairey столкнулась с финансовыми трудностями, в результате чего компания Fairey Britten-Norman вступила в должность конкурсного управляющего и была приобретена фирмой Oerlikon Buerle из Швейцарии, что привело к формированию Pilatus Britten-Norman , после чего часть производственной деятельности была возвращена. Бембриджу.[1] [3]

Другой разработкой была система турбонаддува с турбонагнетателем RaJay для моделей -2, -3, -6, -8 и -9, обеспечивающая полную мощность до 14 000 футов (4300 метров) с сопутствующим увеличением истинной воздушной скорости и взлета и набора высоты. представление. В настоящее время Talco в Техасе владеет STC.

В 1969 году улучшенная версия BN-2A Islander совершила свой первый полет. Он включал в себя улучшения аэродинамики и летного оборудования, такие как капоты двигателя и шасси с меньшим лобовым сопротивлением, улучшенный интерьер и увеличенное заднее багажное пространство с внешним доступом. [3] В 1970 году для повышения производительности и высоких характеристик стали доступны более мощные двигатели Lycoming O-540-K1-B5 , а также дополнительные топливные цистерны и удлиненный носик для размещения багажа. [3]

Островитянин с канальными вентиляторами, 1978 г.

В 1977 году один стандартный БН-2 был модернизирован с канальными вентиляторами Dowty Rotol . Канальный вентилятор производил меньше шума, чем обычный пропеллерный двигатель. Некоторое усиление конструкции лонжерона основного крыла у корня потребовалось из-за лишнего веса. [14] Этот самолет прошел 18 месяцев летных испытаний для проверки пригодности вытяжного вентилятора в качестве средства снижения авиационного шума; Эти испытания, как сообщается, продемонстрировали снижение шума на 20 децибел, а также увеличение тяги и уменьшение загрязнения. [3] [15]

В 1978 году в результате программы усовершенствования продукции была произведена еще более усовершенствованная версия BN-2B Islander II . Модель БН-2Б претерпела несколько изменений, в том числе переработанную кабину и снижение уровня шума в салоне. [3] В 1980 году было решено сделать доступными турбовинтовые двигатели для этого типа, приняв на вооружение сдвоенные двигатели Allison 250 -B17C; при установке последних самолет получил обозначение BN-2T Turbine Islander . Первый такой БН-2Т поступил на вооружение в 1981 г. [3]

В феврале 1999 года было объявлено о приобретении Romaero, румынского производителя Islander, компанией Britten-Norman Group. [16] [17] К маю 2006 года больший упор в продажах делался на Defender, а не на островитянина. [18] В декабре 2006 года аэрокосмическое издание Flight International отметило: «Единственный гражданский самолет, который остается в производстве в Великобритании, - это крошечный британско-норманнский островитянин». [19]

В начале 2008 года , Б. изучает версию питается от 350 л.с. (260 кВт) самолета дизели с SMA Двигателями , уже предлагающие 230 л.с. (170 кВт) SMA SR305-230 . [20] В мае 2010 года Бриттен-Норман объявил, что производство Islander будет перенесено из Румынии на новое место в Великобритании из-за роста затрат на производство в Румынии. [21]

Electric Project Fresson [ править ]

Основная статья: Проект Фрессон

При поддержке Бриттена-Нормана компания Cranfield Aerospace хочет разработать электрическую силовую установку для более 700 островитян, эксплуатируемых в настоящее время. [22]

Трислендер [ править ]

Основная статья: Бриттен-Норман Трислендер

В 1968 году первоначальный второй прототип Islander был повторно использован для дальнейшей программы развития, преобразован в удлиненный самолет большей вместимости, получивший название Super Islander . Однако программа Super Islander была прервана без перехода к сертификации. [3] Позже прототип получил дальнейшие конструктивные изменения, в результате чего была создана трехмоторная версия BN-2A Mk III Trislander . [1] Этот самолет имеет удлиненный фюзеляж, модифицированное шасси и третий двигатель, установленный в хвостовой части. [3] 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет и в тот же день появился на авиасалоне в Фарнборо 1970 года . [3]

Дизайн [ править ]

Кабина островитянина БН-2

Britten-Norman BN-2 Islander - свободнонесущий высокоплан с прямоугольным фюзеляжем и двумя крыльевыми двигателями; ранние самолеты были оснащены парой поршневых двигателей, в то время как более поздние серийные модели могут быть альтернативно оснащены турбовинтовыми двигателями вместо них. [3] [8] [23] Фюзеляж прямоугольного сечения, оснащенный обычным хвостовым оперением и фиксированным трехопорным шасси , обычно вмещает одного пилота и до девяти пассажиров в пригородной конфигурации, причем доступ к каждому ряду собственная дверь; Кабина может быть быстро переконфигурирована, что позволяет одному воздушному судну выполнять широкий спектр задач за минимальный период времени. [8][24] Часто называя этот тип «самым универсальным самолетом в мире», [23] Бриттен-Норман продвигает низкие прямые эксплуатационные расходы островитянина, минимальное обслуживание и стабильность в полете как основные характеристики самолета. [24]

Первоначальный Islander был разработан с упором на обеспечение легкости доступа в пределах ближнемагистрального сектора к удаленным местам как безопасный, эффективный и прибыльный транспортный самолет. [23] Он регулярно использовался такими операторами, включая частое использование неподготовленных неровных взлетно-посадочных полос и из сложной местности; островитянин способен выполнять короткие взлетно-посадочные операции ( КВП ). [23] Низкая высота груза и широкие боковые двери обеспечивают легкий доступ для пассажиров и грузов, в то время как способность самолета поддерживать высокую частоту взлета привела к использованию этого типа для прыжков с парашютом . [23]Для работы в условиях, чувствительных к шуму, глушители могут быть установлены как на двигателе самолета, так и на гребных винтах. [25]

Выход в упражнении по парашютному спорту

Разработанный как небольшой и недорогой пригородный / служебный самолет, доступны различные конфигурации салонов и комплекты оборудования для самых разных целей, включая чартерные рейсы , регулярные рейсы, сельскохозяйственное использование , воздушное пожаротушение , авиаперевозки VIP / представительского транспорта, воздушное наблюдение. , санитарная авиация , парашютный десант и правоохранительные органы. [3] [23] Программа проектирования может быть полностью персонализирована, что позволяет каждому клиенту участвовать в каждой области производства самолета, чтобы адаптировать его к своим предпочтениям. [24]Более поздние версии Islander предлагают различные варианты, включая увеличенные двери отсека, 3-лопастные винты сабли , обтекатели с низким сопротивлением, современный интерьер, эргономичные кожаные сиденья, развлекательные системы в полете и альтернативные варианты расположения сидений; Подкрыльевые узлы подвески также могут быть установлены для переноски контейнеров, опрыскивателей и других внешних принадлежностей. [23] [24]

История операций [ править ]

Сразу после поступления в продажу американский дистрибьютор Jonas Aircraft заказал 30 Islanders и разместил заказы на еще 112 самолетов в течение года. [3] [6] Когда оснащен четырьмя топливными баками 54 галлонов, островитянина смог переправить себя через трансатлантический маршрут через международный аэропорт Гандера , Ньюфаундленда , для поставок в США. [3] Возможности Islander на дальние расстояния были подчеркнуты, когда этот тип выиграл воздушную гонку Лондон - Сидней 1969 года . [3]

В 1974 году продажи Islander превысили рекорд продаж в 548 британских многомоторных коммерческих самолетов. [3] В 1982 году была достигнута еще одна важная веха в производстве - поставлен 1000-й Islander. [3] С 1980-х годов продажи заметно снизились; По словам генерального директора Britten-Norman Уильяма Хайнетта, это произошло из-за того, что глобальный рынок стал насыщен этим типом, а гражданский спрос на дополнительные самолеты был низким, отчасти из-за длительного срока службы островитян. [18] По состоянию на 2016 год Бриттен-Норман утверждает, что островитянин ежедневно обслуживает около 500 операторов в более чем 120 странах. [23]

В период с 1976 по 2006 год шотландская авиакомпания Loganair использовала несколько островитян в качестве санитарных самолетов, обслуживая такие районы, как островные сообщества на Гебридских островах . [26] сервисы островитянина Loganair «сек Вестрей Папа Вестрей полета , самый короткий регулярный рейс в мире на 1,7 мили (2,7 км); Планируемое время полета с рулежкой - две минуты. [27] [28] [29]

Несколько пригородных авиалиний и чартерных операторов авиации общего назначения в США также летали на Islander, в том числе Stol Air Commuter в рамках регулярных пассажирских перевозок в северной Калифорнии из своего хаба в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) и авиакомпании Channel Islands Aviation в южной Калифорнии, которая использовала самолет для полетов. в Национальный парк Нормандских островов . [30] [31] Еще одним оператором пригородных авиалиний в США была компания Wings Airways, которая обеспечивала высокочастотные челночные рейсы в международный аэропорт Филадельфии (PHL). [32]

К октябрю 2019 года в эксплуатации находилось 800 островитян, в том числе около 600 летали на короткие расстояния. [33]

Варианты [ править ]

Источник: [34]

БН-2
Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1966 году с двумя поршневыми двигателями Lycoming O-540-E4B5 мощностью 260 л.с.

БН-2А
Серийный вариант с незначительными модификациями прототипа и увеличенной взлетной массой.
БН-2А-2
БН-2А с модифицированными закрылками и двумя двигателями Lycoming IO-540-K1B5 мощностью 300 л.с. (инжекторный).
БН-2А-3
БН-2А-2 с увеличенным размахом крыла и дополнительными топливными баками на законцовках крыла.
БН-2А-6
БН-2А с модификациями передней кромки крыла и двумя двигателями Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с.
БН-2А-7
БН-2А-6 с увеличенным размахом крыла и запасом топлива.
БН-2А-8
БН-2А-6 с закрылками.
БН-2А-9
БН-2А-7 с закрылками.
БН-2А-10
БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой и двигателями Lycoming TIO-540-H1A (с турбонаддувом, с впрыском топлива) мощностью 270 л.с.
БН-2А-20
БН-2А-2 с увеличенной взлетной массой и небольшими улучшениями.
БН-2А-21
БН-2А-3 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-23
БН-2А-21 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-24
БН-2А-26 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-25
БН-2А-27 с удлиненной носовой частью.
БН-2А-26
БН-2А-8 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-27
БН-2А-9 с увеличенной взлетной массой.
БН-2А-30
БН-2А-20 с поплавками. Сдвоенные поплавки крепились к стойкам шасси и включали убирающееся шасси.
БН-2А-41
Turbo Islander с удлиненной носовой частью, закрылками и двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101, первый полет в 1977 году.
Бриттен-Норман БН-2Б Защитник
Островитянин военно-воздушных сил Мальты
Военный вариант Defender с двигателями IO-540-K1B5 мощностью 300 л.с. и подкрыльевыми узлами подвески, а также военные модификации.
БН-2Б-20
БН-2А-20 с улучшенной звукоизоляцией и увеличенной посадочной массой и другие незначительные модификации.
БН-2Б-21
БН-2А-21 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Б-26
БН-2А-26 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Б-27
БН-2А-27 с усовершенствованиями Model B.
БН-2Т
Турбина Islander на базе БН-2А-26 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B17C мощностью 320 л.с. Вместимость до 9 пассажиров.
Островитянин CC2 Королевских ВВС
Островитянин AL1
Вариант БН-2Т для связи и разведки с британской армией ; семь построено. Используется для воздушной разведки и фотографирования в Северной Ирландии во время операции «Знамя », выполнявшей рейс № 1 армейского авиационного корпуса, базирующегося в Олдергроуве . [35] Переименован в Islander R1 в 2019 году после того, как был переведен в Королевские ВВС . [36]
Островитянин CC2 и CC2A
Вариант БН-2Т для Королевских ВВС ; три действовали. [37] [38] [39] Эти самолеты были выведены из состава Королевских ВВС в 2017 году. [40]
Морской защитник
Вооруженная морская разведывательная и патрульная авиация.
БН-2А-III Трислендер
Трехмоторный Trislander, удлиненный 18-местный БН-2А и три поршневых двигателя Lycoming O-540-E4C5 мощностью 260 л.с.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Бриттен-Норман-Айлендер
  •  Ангола
  •  Бахрейн
  •  Антигуа и Барбуда
  •  Австралия
  •  Багамы
  •  Бельгия
  •  Белиз
  •  Ботсвана
  •  Бразилия
  •  Британские Виргинские острова
  •  Камбоджа
  •  Канада
  •  Центрально-Африканская Республика
  •  Чили
  •  Коста-Рика
  •  Ciskei
  •  Колумбия
  •  Кипр
  •  Дания
  •  Демократическая Республика Конго
  •  Эквадор
  •  Эстония
  •  Фолклендские острова
  •  Фиджи
  •  Финляндия
  •  Франция
  •  Гамбия
  •  Германия
  •  Гана
  •  Греция
  •  Гайана
  •  Гаити
  •  Гондурас
  •  Гонконг
  •  Исландия
  •  Индия
  •  Индонезия
  •  Ирак
  •  Ирландия
  •  Израиль
  •  Италия
  •  Ямайка
  •  Япония
  •  Иордания
  •  Кирибати
  •  Мадагаскар
  •  Мали
  •  Малави
  •  Малайзия
  •  Мальта
  •  Мавритания
  •  Маврикий
  •  Мексика
  •  Мьянма
  •    Непал
  •  Нидерланды
  •  Нидерландские Антильские острова
  •  Новая Зеландия
  •  Оман
  •  Панама
  •  Пакистан
  •  Перу
  •  Филиппины
  •  Португалия
  •  Пуэрто-Рико
  •  Катар
  •  Родезия
  •  Румыния
  •  Руанда
  •  Святой Винсент и Гренадины
  •  Сент-Китс и Невис
  •  Самоа
  •  Сенегал
  •  Сейшельские острова
  •  Сомали
  •  Южная Африка
  •  Суринам
  •  Тайвань
  •  Таиланд
  •  Объединенные Арабские Эмираты ( Абу-Даби ) 
  •  Великобритания
  •  Соединенные Штаты
  •  Вануату
  •  Венесуэла
  •  Заир
  •  Замбия
  •  Зимбабве

Несчастные случаи [ править ]

Обломки аварии Loganair Islander 2005 года
  • 1996 несчастный случай с Loganair Islander
  • 2005 авария Loganair Islander
  • 2005 авария LAB Flying Service
  • 2014 Румыния крушение Бриттен-Норман-Айлендер
  • Катастрофа Sunbird Aviation в 2016 году

Технические характеристики (BN-2B Islander) [ править ]

Вид спереди, на земле
Вид сбоку, на земле
Вид формы в плане, показывающий низкое соотношение сторон крыла
Вид спереди на борт снизу

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 10 пассажиров / максимальная полезная нагрузка 2048 фунтов (929 кг)
  • Длина: 35 футов 7+3 ⁄ 4  дюйма (10,865 м)
  • Размах крыла: 49 футов 0 дюймов (14,94 м)
  • Рост: 13 футов 8+3 ⁄ 4  дюйма (4,185 м)
  • Площадь крыла: 325,0 кв.м (30,19 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,4: 1
  • Профиль : NACA 23012
  • Пустой вес: 4114 фунтов (1866 кг) с оборудованием (без авионики)
  • Максимальный взлетный вес: 6 600 фунтов (2994 кг)
  • Емкость топливного бака: 137 имп галлонов (165 галлонов США; 620 л)
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых двигателя Lycoming O-540-E4C5 с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозитными поршнями мощностью 260 л.с. (190 кВт) каждый.
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты с постоянной скоростью Hartzell HC-C2YK-2B, диаметр 6 футов 6 дюймов (1,98 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 148 узлов (170 миль / ч, 274 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м) (59% мощности)
  • Скорость сваливания: 40 узлов (46 миль / ч, 74 км / ч) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 183 кН (211 миль / ч, 339 км / ч)
  • Диапазон: 755 миль (869 миль, 1398 км) на скорости 130 узлов (150 миль в час, 241 км / ч) и 12000 футов (3700 м) (мощность 59%, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 11,300 футов (3,400 м)
  • Скорость подъема: 860 фут / мин (4,4 м / с) на уровне моря
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1218 футов (370 м) (на уровне моря)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 980 футов (300 м) (на уровне моря)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бриттен-Норман Трислендер
  • Бриттен-Норман Защитник

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Aero Commander 500
  • Cessna 402
  • Cessna 208 Дом на колесах
  • Дорнье До 28
  • Аэрован GippsAero GA8
  • Пайпер PA-31 Навахо
  • Tecnam P2012 Путешественник

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Simpson , 1991, р. 77.
  2. ^ a b Фрикер 1968, стр. 75.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г Гулда, Ian. «Бриттен-Норман Айлендер празднует 40-летие». Архивировано 15 сентября 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 16 октября 2006 года.
  4. ^ "Некролог Джона Бриттена" (PDF) . Архивировано 17 апреля 2017 года (PDF) . Проверено 16 апреля 2017 года .
  5. ^ Fricker 1968, стр. 75-76.
  6. ^ a b c Фрикер 1968, стр. 76.
  7. Перейти ↑ Green 1976, p. 52.
  8. ^ а б в Орбис 1985, стр. 992.
  9. ^ Фрикер, Джон. «Иностранный акцент». Архивировано 11 апреля 2016 года на Wayback Machine Flying , декабрь 1968 года. 83, № 6. ISSN 0015-4806. п. 26.
  10. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 255.
  11. ^ "Ромаэро" . Ромаэро. Архивировано из оригинала на 30 июня 2012 года . Проверено 20 августа 2012 года .
  12. ^ "Avions Fairey Gosselies & Sonaca: Советы джинна". Архивировано 20 июня 2010 года в бельгийской ассоциации истории самолетов Wayback Machine , Дата обращения: 25 марта 2016 года.
  13. ^ Фрикер, Джон. "Прошлое и настоящее." Архивировано 11 апреля 2016 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine , сентябрь 1977 года. 101, № 3. ISSN 0015-4806. п. 271.
  14. ↑ Херст, Майк. «Создание тихого островитянина». Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 16 июля 1977 года. 210.
  15. ^ «Пункты отчетности». Архивировано 11 апреля 2016 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine , октябрь 1977 года. ISSN 0015-4806. п. 25.
  16. ^ "Бриттен-Норман берет на себя Ромаэро Румынии". Архивировано 8 апреля 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 8 февраля 1999 года.
  17. ^ "Бриттен-Норман наслаждается новой румынской рапсодией". Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 14 июня 1999 года.
  18. ^ а б Моррисон, Мердо. "Великий Бриттен". Архивировано 7 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 20 июня 2006 года.
  19. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «Окончательная посадка: история британской авиационной промышленности (или« Почему Британия не строила авиалайнеры »)». Архивировано 7 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 22 декабря 2006 года.
  20. ↑ Чарльз Олкок (14 января 2008 г.). «BN положительно повлиял на свой винтовой самолет» . AIN онлайн .
  21. ^ Моррисон, Мердо. «Бриттен-Норман возвращает производство в Великобританию». Архивировано 7 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 28 мая 2010 года.
  22. ↑ Тони Осборн (26 октября 2018 г.). "Первый полет на электрическом острове Loganair Visions" . Авиационная неделя и космические технологии .
  23. ^ a b c d e f g h «Острова: самый универсальный самолет в мире». Архивировано 6 апреля 2016 года в Wayback Machine Бриттен Норман , Дата обращения: 25 марта 2016 года.
  24. ^ a b c d "Островитянин". Архивировано 21 июля 2012 года в Wayback Machine Бриттен Норман , Дата обращения: 25 марта 2016 года.
  25. ^ «Пилатус Бриттен-Норман примет глушитель Islander». Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 7 января 1998 года.
  26. ^ Лоутон, Эдвард. «На какой высоте вы родили ребенка?» Национальный музей авиации ищет матерей, родивших ребенка в полете ». Архивировано 7 апреля 2016 года на Wayback Machine Culture 24 , 16 июня 2015 года.
  27. ^ «Добраться сюда легко, по морю или по воздуху». Westray and Papa Westray , дата обращения: 25 марта 2016 г.
  28. ^ "Последняя поездка для самого короткого пилота на Оркнейских островах". Архивировано 4 мая 2018 года в Wayback Machine BBC News , 23 мая 2013 года.
  29. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «ВИДЕО: Loganair возвращает самый короткий в мире рейс». Архивировано 7 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 28 февраля 2011 года.
  30. ^ "1 марта 1975 г. Расписание системы авиасообщения Stol" . Архивировано 2 февраля 2001 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ "15 июля 1981 г. Системное расписание Wings Airways" . Архивировано 2 февраля 2001 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  33. ↑ Грэм Уорвик (7 октября 2019 г.). «Неделя технологий, 7-11 октября 2019 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
  34. Перейти ↑ Simpson 1991, pp. 78–79.
  35. ^ Рипли и Чаппел 1993, стр. 30.
  36. ^ "Контракт на модернизацию авионики RAF Islander" . Мир Варнеси . Проверено 10 сентября 2019 .
  37. Перейти ↑ Lake 2008, pp. 44–45.
  38. ^ "Островитянин BN2T CC Mk2." Архивировано 4 апреля 2012 года в Wayback Machine Royal Air Force. Дата обращения: 22 ноября 2008 г. Примечание: хотя официально этот самолет описывается как самолет для связи и фотосъемки, предполагается, что он также выполняет функции наблюдения.
  39. Перейти ↑ Lake 2008, pp. 45-46.
  40. ^ "Островитяне Королевских ВВС заменены самолетами по контракту с гражданскими лицами" . Мир Варнеси . Проверено 10 сентября 2019 .
  41. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 301–302. ISBN 0-7106-0867-5.

Библиография [ править ]

  • Фрикер, Джон. "Бриттен-норманнский островитянин". Flying , апрель 1968 года. 82, № 4. ISSN 0015-4806. С. 75–77.
  • Грин, Уильям. Книга самолетов наблюдателя . Лондон. Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7 . 
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты . Faber & Faber, 2010. ISBN 0-5712-7173-1 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Лейк, Джон. «Самолет RAF - Островитянин Часть 8». Air International , том 75, номер 6, декабрь 2008 г., стр. 44–46.
  • Рипли, Тим и Чаппел, Майк. Силы безопасности в Северной Ирландии (1969-92) . Osprey, 1993. ISBN 1-8553-2278-1 . 
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991, стр. 190. ISBN 1-85310-194-X . 
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • "Турбинный островитянин БН Групп" . Прогноз Интернэшнл. Октябрь 2013.