Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бродвейский мост
NYC Broadway Bridge.jpg
С запада
Координаты40 ° 52′25 ″ с.ш. 73 ° 54′40 ″ з.д. / 40,87361 ° с.ш. 73,91111 ° з.д. / 40,87361; -73,91111 Координаты: 40 ° 52′25 ″ с.ш., 73 ° 54′40 ″ з.д.  / 40,87361 ° с.ш. 73,91111 ° з.д. / 40,87361; -73,91111
Несет6 полос US 9 ( Бродвей ) (нижний)
3 дорожки IRT Broadway - Seventh Avenue Line ( Поезд "1"поезд) (верхний)
КрестыКорабельный канал на реке Гарлем
LocaleМанхэттен , Нью-Йорк
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта г. Нью-Йорка
Характеристики
ДизайнДвухэтажный вертикальный подъемный мост
Общая длина558 футов (170 м)
Самый длинный промежуток304 футов (93 м)
Оформление ниже136 футов (41 м) (поднят)
24 фута (7,3 м) (опущен)
История
ОткрытТекущий период: 26 декабря 1960 г. (метро), январь 1961 г. (шоссе)
Статистика
Ежедневный трафик36 027 (2016) [1]
Место расположения

Broadway мост является подъемный мост через реку Гарлем судоходного канала в районе на Манхэттене в Нью - Йорке . Он соединяет районы Инвуд на острове Манхэттен и Марбл-Хилл на материке. Мостик состоит из двух ярусов. На нижней палубе пролегает Бродвей , который в этом месте обозначен как Маршрут 9 США . Верхняя палуба несет New York City Subway «s IRT Broadway-Seventh Avenue Line , обслуживая 1 поезд.

Ранее на этом месте стояли два последовательных разводных моста . Первый, известный как Мост через Гарлемский судоходный канал, был построен между 1893 и 1895 годами для пересечения судоходного канала через реку Гарлем, который был построен для обхода извилистого русла ручья Спуйтен-Дуйвиль . К первому десятилетию 20-го века строительство первой городской линии метро сделало первоначальный мост устаревшим, и был построен двухэтажный пролет, названный Мостом на 225-й улице, для размещения линии метро над шоссе. Между 1905 и 1906 годами был установлен второй мост, а первый мост был перенесен на юг, на реку Гарлем , и стал мостом Университетских высот .

Текущий мост был построен между 1957 и 1962 годами для замены второго пролета. Это вертикальный подъемный мост с судоходным каналом шириной 304 фута (93 м). Мост обеспечивает 136 футов (41 м) вертикального зазора, когда он находится в открытом положении, и 24 фута (7,3 м) вертикального зазора в закрытом положении.

Описание [ править ]

Бродвейский мост - это двухъярусный мост с вертикальным подъемом, пересекающий Корабельный канал Гарлем-Ривер в районе Нью-Йорка на Манхэттене . По нему проходит Бродвей , также известный как Маршрут 9 США , на нижнем уровне и три пути Метро Нью-Йорка на верхнем уровне. [2] Хотя мост служит маршрутом для движения между Манхэттеном и Бронксом , он полностью находится на Манхэттене. Южный конец моста находится в Инвуде , на острове Манхэттен, а северный конец - в Мраморном холме , на материковой части США. [3] [4]Мост также проходит над Metro-North Railroad «s Hudson линии на его северной части. [3]

Нижний уровень используется местными автобусными маршрутами Bx7 и Bx20 , обслуживаемыми MTA New York City Transit , и маршрутом экспресс-автобусов BxM1, которым управляет автобусная компания MTA . [5] Метро проходят по линии Бродвей - Седьмая авеню ( 1 поезд). Сразу к северу от моста вдоль этой линии находится станция Marble Hill - 225th Street . [6] В 2016 году Департамент транспорта города Нью-Йорка , который эксплуатирует и обслуживает мост, сообщил о среднем дневном объеме движения в обоих направлениях 36 027 человек. [1]Пик ADT над Бродвейским мостом в 1990 году составил 42 555 автомобилей [7].

Мост имеет длину 558 футов (170 м), включая подходы. [2] [8] Пролет подъема составляет 304 фута (93 м) в длину [2] [9] [10] и находится на 25 футов (7,6 м) выше среднего уровня воды в «закрытом» положении, хотя его можно поднять. до 136 футов (41 м) выше среднего уровня воды. [11] [12] Он весит 2600 коротких тонн (2300 длинных тонн; 2400 тонн) [12] и состоит из двух ферм Уоррена . [10] Пролет подъема поддерживается подъемными башнями на каждом конце, которые поднимаются на 160 футов (49 м) над средней водой. [12] Пролет подъемника подвешен на двух наборах из 12 тросов на каждом углу. Каждая веревка обернута вокруг противовесов на каждом конце: на вершине каждой башни и на пролете. Пролет мог подниматься одним электроприводом в каждой башне. Верхние части подъемных башен были сужены, чтобы быть заподлицо с верхом подъемного пролета. [9] [12]

Нижняя палуба содержит две проезжей части и тротуары, по одной с западной и восточной сторон. Каждая проезжая часть имеет ширину 34 фута (10 м) и несет одно направление движения на Бродвее, а тротуары имеют ширину 8 футов (2,4 м) каждая. Медиана делит две мостовые. [2] [9] [12] Вдобавок на дне Гарлемского судоходного канала проложено 80 коротких тонн (71 длинная тонна; 73 тонны) подземных и электрических трубопроводов. [13] [14] Трубопроводы пришлось разместить в траншее на дне канала, потому что было невозможно разместить фиксированные трубопроводы на подвижном пролете. [15]

Предыдущие промежутки [ править ]

Первый пролет на этом месте, мост через Гарлемский судоходный канал, был однопалубным поворотным мостом . Он измерял 551 фут (168 м) от конца до конца, [16] [17] или 483 фута (147 м) без учета каменных устоев. [18] Он был построен с четырьмя секциями, поддерживаемыми тремя каменными опорами . Две центральные секции составляли поворотный пролет, который вращался вокруг небольшого каменного островка в середине канала. По обе стороны от каменного острова находились судоходные отверстия шириной 104 фута 1 дюйм (31,72 м) при среднем половодье. [16] [18] [19] К пролету поворота подходили две конструкции подхода длиной 100 футов (30 м), а также каменные опоры. [16] [18]Им управляли паровые машины. [2] [18] Мост имел общую ширину 50 футов (15 м), проезжую часть - 33,5 футов (10,2 м) и два тротуара - 8,25 футов (2,51 м). [18] [19] [20] Мост весил 1200 коротких тонн (1100 длинных тонн; 1100 тонн), с оборудованием, составляющим одну шестую веса. [21]

Второй пролет, мост на 225-й улице, был двухъярусным поворотным мостом. На верхней палубе проложены пути метро, ​​а на нижней - дорога шириной 35 футов (11 м), два тротуара шириной 7 футов (2,1 м) и пути трамвая на Метрополитен-стрит . [18] [21] [22] Было место для трех полос движения. [10] [23] Размах поворота составлял 266 футов (81 м) в длину и в закрытом состоянии обеспечивал 25 футов (7,6 м) вертикального зазора и 100 футов (30 м) по горизонтали. [9] Он весил 1500 коротких тонн (1300 длинных тонн; 1400 тонн) и приводился в действие двумя электродвигателями, каждый по 60 лошадиных сил (45 кВт). [24]Подъездные пролеты были склепаны фермами Уоррена глубиной около 20 футов (6,1 м) с их центрами, расположенными на расстоянии 39 футов (12 м) друг от друга. [18] Южный подход имел длину 100 футов (30 м) и весил 330 коротких тонн (290 длинных тонн; 300 тонн), в то время как северный подход имел длину 112 футов (34 м) и весил 380 коротких тонн (340 длинных тонн; 340 т). [18] [25]

История [ править ]

Фрагмент карты 1896 года, на которой Мраморный холм (розовый) изображен в виде острова. Первоначально мост соединял Мраморный холм с Инвудом (оранжевый). В 1908 году мост был перенесен на юг, соединив Инвуд с Бронксом (белым) на восток.

До строительства судоходного канала Гарлем-Ривер Мраморный холм был частью острова Манхэттен, а ручей Спуйтен-Дайвил изгибал северный берег Мраморного холма, соединяя реку Гудзон на западном берегу острова Манхэттен с рекой Гарлем. на восточном берегу. [26] [27] Ранние переходы через ручей включали Королевский мост, открытый в 1693 году, [27] [28] [29] и Вольный (или фермерский) мост, открытый в 1759 году. [29] [30] [31 ] ] Оба моста были относительно узкими; Королевский мост был шириной 24 фута (7,3 м), а фермерский мост - шириной 18 футов (5,5 м). [32]

Хотя планы соединить реки Гарлем и Гудзон более прямым путем были предложены в начале 19 века, [27] [33] строительство судоходного канала через Гарлем не началось до января 1888 года. [34] [35] Кроме того, В результате Закона о реках и гаванях, принятого Конгрессом США в 1890 году, мосты на реке Гарлем с низким вертикальным просветом должны были быть заменены на мосты с высотой не менее 24 футов (7,3 м) во время средних половодий. . Подъемные мосты и поворотные пролеты были определены как наиболее подходящие для этой цели. [16] [36] [37]

Первый диапазон [ править ]

В соответствии с проектом канала и законодательством Конгресса в 1892 году Департаменту общественных работ Нью-Йорка было поручено построить мост, соединяющий Инвуд и Мраморный холм, по которому будет проходить Бродвей . [26] [38] Соответствующий закон штата, принятый в апреле, выделил проекту 400 000 долларов. [39] [40] Канал должен был быть открыт только после того, как устои моста были построены, что сэкономило строителям моста 50 000 долларов, позволив им построить устои в сухом дне канала. [39] Нью - Йорк Совет Эстимейт одобрил мост Гарлем судоходный канал в феврале 1893. [19] Уильям Хьюберт Берр , Альфред П. Боллер и Джордж У. Бердсолл были названы архитекторами моста, а компания A. McMullen & Co. - подрядчиком. [26]

Когда строились мост и канал, на каждом конце канала была установлена ​​плотина высотой 4 фута (1,2 м); любые утечки откачивались паровыми двигателями. Затем опоры моста были установлены на пути канала. [20] Во время строительства в апреле 1893 года плотины были разрушены сильным штормом, в результате чего русло канала было затоплено до того, как канал был завершен. [20] [41] Фундаменты опор моста были погружены в русло канала с помощью кессонов . [42] [18] Мост открылся 1 января 1895 года. [21] [26] [43]В то время это был один из нескольких поворотных мостов, построенных на реке Гарлем, и второй старейший крупный мост в Нью-Йорке за Бруклинским мостом . [26] После того, как 17 июня 1895 года открылся участок канала Мраморный холм, мост Гарлемского судоходного канала смог распахнуться для движения лодок. [30] [44] [45]

Мост через Гарлемский Корабельный канал соединял острова Манхэттен и Марбл-Хилл, так как ручей Спуйтен-Дайвил продолжал обтекать северную сторону Марбл-Хилл до 1914 года. [46] Другой мост на северной стороне Марбл-Хилл открылся в 1900 году; Он нес Бродвей через старое русло ручья и, наряду с Королевским и Фермерским мостами, обеспечивал прямое сообщение с Бронксом. Этот пролет, который также назывался Бродвейским мостом, был снесен к концу 1920-х годов. [47]

Второй промежуток [ править ]

Замена первого пролетного строения на второй в июне 1906 г.

Около 1900 года город продал Harlem судоходный канал Мост в Rapid Transit строительная компания, которая строит Метро Нью - Йорка «s первой линии . [48] Западная сторона метро должна была пересечь канал для кораблей через реку Гарлем над Бродвеем, что потребовало модификации или замены существующего моста. [49] Interborough Rapid Transit Company (ИРТ), которая была создана для работы в метро, определяется существующая структура не может поддержать повышенные линии метро, [18] [50] [51] выбирают вместо того, чтобы построить второй, дважды -палубный качающийся мост. [52] [2]Старое основание было сочтено достаточно прочным, чтобы выдержать вес нового пролета. [18] Необходимость замены моста Harlem судоходного канала Далее было подчеркнуто в 1903 году, [53] [54] , когда в Нью - Йорке законодательный орган штата был принят закон , позволяющий перестройкой Нью - Йорк Центральная железная дорога «s Spuyten Duyvil линия (ныне метро - Гудзонская линия Северной железной дороги ) вдоль восточного берега реки Гарлем. [55] Железная дорога хотела избежать пересечения дорог с трамвайными путями на Метрополитен-стрит , которые должны были быть построены на нижней палубе. [21][48] В конце концов, город заключил соглашение с Interborough Rapid Transit, Metropolitan Street Railway и New York Central Railroad о перемещении первого пролета вниз по реке Гарлем всего через десять лет после того, как он был построен. [52] [22] [53] Старый мост Гарлемского судоходного канала стал мостом Университетских высот , который открылся в 1908 году. [24] [56] [57]

Компания American Bridge Company получила контракт на строительство нового моста. [18] Опалубка второго пролета моста была построена на 216-й улице в Манхэттене, немного южнее места моста. Подъездные пролеты были построены рядом с Бродвеем, вдоль берега, где они должны были быть установлены. [20] [18] Забивка свай для нового пролета качелей началась на 216-й улице в мае 1905 года и закончилась в сентябре. [20] Подъездные пролеты были построены на опорах для детских кроваток, которые опирались на платформы, причем каждый пролет слегка нависал над берегом с обоих концов. После того, как участки захода на посадку были завершены, пролеты захода на посадку были оттеснены от платформ и переброшены на балки .[58] [25] Пролеты старого моста Гарлемского судоходного канала были заменены на новые двухэтажные пролеты в три этапа. Движение на Бродвее не должно было прерываться более пяти дней. После того, как старые пролеты были отсоединены от прежнего места и отодвинуты в сторону, соответствующие секции второго моста были поставлены на место. [59] Южный подход на Бродвее был заменен в октябре 1905 года, [60] [61], а затем северный подход в ноябре 1905 года. [50] [51] [62] Старый пролет качелей был заменен новым пролетом качения в Июнь 1906 г. [63] [64] Установка второго пролета в конечном итоге обошлась в 1 182 782 доллара. [2]Когда в марте 1906 года Вестсайдское отделение IRT было расширено, у него был временный терминал на 221-й улице , к югу от манхэттенского конца моста. [65] [66] Метро было продлено через Бродвейский мост до Марбл-Хилл-225-я улица в январе 1907 года, а станция на 221-й улице была закрыта. [67]

К началу 1930-х годов поступили предложения построить давно откладывавшийся мост Генри Гудзона на западе, обеспечивающий движение по бульвару Генри Гудзона ( шоссе штата Нью-Йорк 9A ). Проект поддерживался как способ облегчить движение по Бродвейскому мосту, который в 1933 году вмещал 28 000 автомобилей в день, почти столько же, сколько Голландский туннель между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [68] В то время как мост Генри Гудзона должен был стать платным, Бродвейский мост не взимал плату за одиннадцать миллионов транспортных средств, которые в то время пересекали его каждый год. [69]В середине декабря 1934 года участок Бродвея через мост был впервые подписан под номером US 9 в пределах Нью-Йорка, как и несколько других автомагистралей США и государственных маршрутов. Часть дороги US 9 к югу от моста шла к 179-й улице , поворачивая на запад к мосту Джорджа Вашингтона в Нью-Джерси , а часть к северу от моста шла к Бронксу и округу Вестчестер . [70] Мост Генри Гудзона открылся в 1936 году. [71] [72]

В 1949 году городской комиссар общественных работ предложил построить подъемный мост за 7,64 миллиона долларов, чтобы заменить второй Бродвейский мост. Три полосы движения поворотного пролета больше не могут выдерживать современные транспортные нагрузки, а подъемный пролет обеспечит больший горизонтальный зазор для морского движения. В рамках этого предложения подъемный мост будет иметь шесть полос движения, а участки Бродвея по обе стороны моста будут расширены до 125 футов (38 м). [23] [73] Департамент мостов снова призвал к строительству подъемного моста в 1956 году, на этот раз стоимостью 12,71 миллиона долларов, хотя город по-прежнему не включил деньги на строительство нового моста в свой бюджет. [74] Мост на 225-й улице был поврежден пожаром в октябре того же года, [74] [75]требуя его закрытия для аварийного ремонта. [76] В январе 1957 года комиссар по общественным работам Фредерик Х. Зурмюлен объявил, что поворотный мост получил более серьезные повреждения, чем первоначально предполагалось, и что будет трудно закрыть поворотный пролет из-за деформации стальных балок. [77] Поворотный мост был закрыт для высоких морских судов в 1957 году. [11]

Третий пролет [ править ]

Третий и нынешний Бродвейский мост, верхнюю палубу которого пересекает поезд метро.

В феврале 1958 года Зурмюлен объявил, что начнутся работы по строительству нового пролета подъемника стоимостью 13,4 миллиона долларов. Первый этап работ был передан компании Moore & Lopier Construction Corporation и включал строительство новых опор параллельно второму пролету. [78] Американская мостовая компания построила новый пролет подъемника на стороне Бронкса моста. Поскольку второй мост на 225-й улице использовался очень интенсивно, в среднем по 23 000 автомобилей в будний день, пролет подъемника был построен перед подъемными башнями, в последовательности, противоположной от других подъемных мостов. [79] График строительства был составлен таким образом, чтобы движение метро было как можно меньше нарушено. [12]

В конце ноября 1960 года второй мост был закрыт для движения автотранспорта, но оставался открытым для работы метро. [80] [81] Метро на мосту было приостановлено на три дня, начиная с 23 декабря 1960 года, чтобы установить пролет подъемника на рождественские выходные. [82] Из-за сильных ветров установка подъемного пролета задержалась на один день. [83] 26 декабря возобновили работу метро и пешеходные переходы; дорожное полотно с железной решеткой тогда еще не было сварено. Второй пролет был отбуксирован к северу от моста Юниверсити-Хайтс, где его должны были разделить на металлолом. [84] Новый подъемный мост открылся для транспортных средств в январе 1961 г. [11]но в июле снова был закрыт для транспортных средств. Это перекрытие позволило установить подъемное оборудование и реконструировать подъездные пути. [85] [86] Восточная проезжая часть нового моста вновь открылась для двустороннего движения транспортных средств 1 июля 1962 года, а западная дорога открылась в ноябре того же года. [87] После продолжительных периодических перерывов в движении судоходства, дорог и метро, ​​работы были завершены к ноябрю 1963 года. [11]

В 1971 году администрация мэра Джона Линдсея предложила ввести плату за проезд по Бродвейскому мосту, а также по всем другим бесплатным мостам через реки Восток и Гарлем. Инициатива фактически ввела бы плату за перегрузку для движения на Манхэттене . [88] [89] Предложение потерпело неудачу в 1977 году после того, как Конгресс США выступил с предложением запретить введение каких-либо сборов на мостах через Восточный и Гарлемский мосты. [90]

В 2003 году NYCDOT произвело незначительные ремонтные работы на Бродвейском мосту. [91] Работа, обошедшаяся в 10 миллионов долларов, включала ремонт палубы, а также нанесение защитного покрытия на стальные балки лифта. [9] К 2005 году NYCDOT классифицировало состояние моста как удовлетворительное с оценкой 3,986 из 7, что указывает на то, что некоторые компоненты нуждаются в ремонте. В то время он никогда не подвергался серьезной реабилитации. [92] В 2018 году NYCDOT заключило контракт с Tutor Perini на реконструкцию архитектурных, электрических, механических и конструктивных компонентов моста. [93] [94]В том же году агентство объявило о плане улучшения доступа пешеходов и велосипедистов к нескольким мостам через реку Гарлем, включая Бродвейский мост. В рамках плана к 2021 году к мосту будут добавлены велосипедные дорожки. [95] [96]

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Нью-Йорка (штат)
  •  Портал Нью-Йорка

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ a b «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9 . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ a b c d e f g «Департамент транспорта Нью-Йорка - Инфраструктура - Мосты через реку Гарлем» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 12 января 2016 года .
  3. ^ a b "NYCityMap" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Проверено 13 февраля 2020 года .
  4. ↑ Джексон, Нэнси Бет (26 января 2003 г.). «Если вы думаете о жизни в / Marble Hill; Крошечный кусочек Манхэттена на материке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года . 
  5. ^ "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  6. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  7. ^ "Объемы движения по мосту Нью-Йорка 2010" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 2 декабря 2013 года .
  8. ^ Примечания муниципальной справочной библиотеки . Городская справочная библиотека. 1964. с. 7.
  9. ^ a b c d e "Бродвейский мост (США 9)" . Дороги, переходы и съезды в районе Нью-Йорка . 17 июня 1905 . Проверено 23 января 2021 года .
  10. ^ a b c Журнал муниципальных инженеров . Коммунальные инженеры города Нью-Йорка. 1960. с. 178.
  11. ^ a b c d «Бродвейский мост почти закончен через 6 лет; объездные пути и разочарования закончатся в этом месяце» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1963 г. с. 22. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 января 2021 года .  
  12. ^ a b c d e f Нью-Йорк (Нью-Йорк) Департамент общественных работ (1955). Годовой отчет . п. 59.
  13. ^ «80 тонн трубопроводов, проложенных на дне реки Гарлем для Бродвейского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1958 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  14. ^ "Отбрасывание кабеля домой" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 августа 1958 г. с. 39 . Источник января +25, 2021 - через newspapers.com .
  15. Рианна Макферсон, Роберт (8 ноября 2019 г.). «Экстренная замена кабеля метро № 1 MTA NYCT через мост 225-й улицы (Бродвей) через реку Гарлем, Манхэттен-Бронкс, Нью-Йорк» (PDF) . Джейкобс. п. 15 . Проверено 25 января 2021 года .
  16. ^ а б в г Burr 1897 , стр. 3.
  17. ^ "История Гарлемского моста" . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1900 г. с. 26. ISSN 0362-4331 . Источник Январе +25, 2 021 - через newspapers.com . 
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m Engineering Record 1906 , p. 116.
  19. ^ a b c "Перекрыть корабельный канал" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1893 г. с. 10. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  20. ^ a b c d e Burr 1897 , стр. 4.
  21. ^ a b c d "Обмен мостами" . Нью-Йорк Трибьюн . 14 августа 1904 г. с. 47 . Источник Январе 25, +2021 - через newspapers.com .
  22. ^ а б Хоу 1910 , стр. 3.
  23. ^ a b «Настоятельно рекомендуется мост для Гарлема за 7 640 000 долларов; планы по расширению участка, чтобы устранить существующее узкое место в трафике, чтобы перейти на борт в четверг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1949 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  24. ^ а б Хоу 1910 , стр. 13.
  25. ^ а б Хоу 1910 , стр. 4–5.
  26. ^ a b c d e Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984 , стр. 2.
  27. ^ a b c Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, пруду, ручьям и ручьям в пяти районах . Countryman Press. С. 56–57. ISBN 978-1-58157-566-8.
  28. ^ «Заключительное дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду для водоочистных сооружений Кротона на участке реки Гарлем; 7.12: Исторические и археологические ресурсы» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка . 30 июня 2004 . Проверено 2 января 2017 года .
  29. ^ а б Хоу 1910 , стр. 1; Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984 , стр. 2.
  30. ^ a b "Парк Инвуд-Хилл: Ручей Спуйтен Дайвил" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 2 января 2017 года .
  31. ^ Джеймс Томас Флекснер (январь 1992 г.). Состоит Дайкман: ​​американский лоялист . Издательство Фордхэмского университета . С. 12–15. ISBN 978-0-8232-1369-6. Проверено 2 января 2017 года .
  32. Перейти ↑ Howe 1910 , p. 1.
  33. ^ Элдридж и Horenstein 2014 , стр. 104.
  34. ^ Элдридж и Horenstein 2014 , стр. 103-105.
  35. Перейти ↑ Harlem River Ship Canal: Письма Саймона Стивенса к уполномоченным Фонда погашения города Нью-Йорка . К.Г. Бургойн, принтер. 8 марта 1892 . Проверено 2 января 2017 года .
  36. ^ Конгресс Соединенных Штатов (1891). 51-й Конгресс, сессия I, глава 907 (19 сентября 1890 г.) (PDF) . Пересмотренный Устав Соединенных Штатов, принятый на первой сессии Сорок третьего Конгресса, 1873–1974 гг .: Дополнение к Пересмотренному Уставу Соединенных Штатов. ... Том 1-2 1874 / 1891-1901. Типография правительства США. п. 800 . Проверено 5 января 2021 года .
  37. ^ «Требуются низкие мосты. Возражения против предлагаемых улучшений реки Гарлем» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1890 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2021 года . 
  38. ^ Нью-Йорк (NY) (1892). Городской рекорд . п. 2054 . Проверено 19 января 2021 года .
  39. ^ a b "Некоторые новые государственные законы. Мост будет построен через Гарлемский судоходный канал" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1892 г. с. 4. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  40. ^ «В Пристройке Района: Действие по Законодательным законам - Социальные развлечения» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 апреля 1892 г. с. 20 . Проверено 25 января 2021 г. - через ProQuest.
  41. ^ "Плотины Гарлемского канала сломаны; разорваны сильными дождями и приливами" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1893 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  42. ↑ Burr 1897 , стр. 5.
  43. ^ "Низкий уровень смертности в городе: снижен до 21.05 по решению Совета по здравоохранению на 1895 год" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1895 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  44. ^ Элдридж и Horenstein 2014 , стр. 102-105.
  45. ^ "Парады Гарлемского канала" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1895 . Проверено 3 января 2017 года .
  46. Рианна Кларк, Эрин (12 июня 2015 г.). «Что в названии: хотя истоки Marble Hill ясны, его нынешний статус обсуждается» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 21 января 2021 года .
  47. ^ "Удаление моста, чтобы скрыть место первого парома Манхэттен-Mainload: Прохождение ориентира на Бродвее рядом с 230-й улицей напоминает индейское болотное место и голландское пересечение ручья Spuyten Duyvil" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 января 1928 г. с. B4 . Проверено 25 января 2021 г. - через ProQuest.
  48. ^ a b «Новая улица прорезается через четыре квартала; проект на Деланси-стрит представляет необычный интерес» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  49. ^ "Работа в метро; один участок новой дороги не был затронут" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1902 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  50. ^ a b «Новый пролет корабельного канала перемещается на место; строители используют прилив Гарлема для подъемной силы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1905 г. с. 7. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  51. ^ a b «Прилив перемещает пролет моста: часть старой структуры Гарлема заменена новой» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 ноября 1905 г. с. 1 . Источник Января +25, 2021 - через newspapers.com .
  52. ^ a b Белый, Norval ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 867. ISBN 978-0-19538-386-7.
  53. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984 , стр. 6.
  54. ^ Нью-Йорк (NY). Департамент мостов; Макклеллан, Великобритания (1905). Отчет комиссара мостов достопочтенному. Джордж Б. Макклеллар, мэр Нью-Йорка, 31 декабря 1904 года . Отдел. С. 169–170.
  55. ^ «Глава 423: закон, предусматривающий отмену, прекращение и избежание определенных переходов уровня в городе Нью-Йорке». Законы штата Нью-Йорк принимаются на заседаниях Законодательного собрания. 126-я сессия . 2 . Законодательное собрание штата Нью-Йорк. 7 мая 1903 года . Проверено 21 января 2021 года .
  56. ^ "Новый мост через Гарлем открыт" . Нью-Йорк Трибьюн . 7 января 1908 г. с. 8 . Источник Январе 25, 2 021 - через newspapers.com .
  57. ^ «Новый мост Гарлема открыт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1908 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 января 2021 года .  
  58. ^ Engineering Record 1906 , стр. 116-117.
  59. Перейти ↑ Howe 1910 , p. 25.
  60. Перейти ↑ Howe 1910 , p. 5.
  61. ^ "Пролет моста через канал корабля на месте" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1905 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года .  
  62. Перейти ↑ Howe 1910 , pp. 6–7.
  63. Перейти ↑ Howe 1910 , p. 9.
  64. Перейти ↑ Engineering Record 1906 , p. 118.
  65. ^ Первый округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе (1 января 1913 г.). Отчет Комиссии государственной службы по Первому округу штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon.
  66. ^ "Поезда к судоходному каналу: но они проносятся мимо станции Вашингтон-Хайтс" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .  
  67. ^ "Самый дальний север в городе между бортом" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 января 2021 года .  
  68. ↑ Пирс, Берт (23 июля 1933 г.). «Задержки движения увеличиваются на участке Верхнего Манхэттена: растут призывы к новой структуре, которая заменит старый узкий мост, соединяющий два района на судоходном канале; пострадали сквозные перевозки автомобилей, ожидающих на мосту« Узкое горлышко »в Верхнем Манхэттене» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. B9 . Проверено 25 января 2021 г. - через ProQuest.
  69. ↑ Грей, Кристофер (10 августа 2003 г.). "Streetscapes / Henry Hudson Bridge; Спорный отрезок 36 года сквозь мечтательную изоляцию (опубликовано в 2003 году)" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года . 
  70. ^ «Отметьте дороги в городе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1934 г. с. XX12. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 января 2021 года .  
  71. ^ "Мост Генри Гудзона" . Мосты и туннели MTA . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2010 года .
  72. ^ "Новые бульвары" . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1936 . Проверено 21 февраля 2010 года .
  73. ↑ «Новый пролет на Мраморном холме» . Вестник государственного деятеля . 15 октября 1949 г. с. 5 . Источник Январь +24, 2 021 - через newspapers.com .
  74. ^ a b Бигарт, Гомер (12 октября 1956 г.). «Пожар на мосту через реку Гарлем блокирует движение и линию IRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  75. ^ «Рабочие толпы задерживаются из-за пожара на мосту на 225-й улице» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 октября 1956 г. с. 3 . Источник Января 23, 2021 - через newspapers.com .
  76. ^ «Мост, который нужно закрыть: IRT и автомобильное движение запрещено в воскресенье на 225-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1956 г. с. 22. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  77. ^ «Планирование города по строительству моста стоимостью 12 666 000 долларов США для замены поврежденного моста над судовым каналом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1957 г. с. 28. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  78. ^ "Размах реки Гарлем должен начаться в ближайшее время" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1958 г. с. 81. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  79. ^ Ингрэм, Джозеф C. (9 декабря 1960). "Приливы на реке Гарлем будут использоваться для облегчения работы; инженеры будут гонять часы - метро будет прервано" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года . 
  80. ^ «Мост 225-й улицы, закрытый для автомобилей, начинается сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1960 г. с. 28. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  81. ^ «Мост через Гарлем закрыт для автомобилистов» . Вестник государственного деятеля . 29 ноября 1960 г. с. 12 . Проверено январь 24, 2021 - через newspapers.com .
  82. ^ «Установка моста для прерывания метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1960 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  83. ↑ Конли, Роберт (25 декабря 1960 г.). «Пролет буксируем на реке Гарлем; новый будет доставлен на место» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 46. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  84. ^ «Мост установлен через Гарлем; подъемный пролет на 225-й улице будет иметь 6 полос движения - работа на 32 часа позже» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1960 г. с. 49. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  85. ^ «Бродвейский мост закрыт; объездные пути хорошо справляются с движением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1961 г. с. 31. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2021 года .  
  86. ^ "6-Пн. Запрет автомобилей на Гарлемском проливе 225-й улицы" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 июля 1961 г. с. 84 . Источник Январе +24, 2 021 - через newspapers.com .
  87. ^ «Открытие моста в понедельник» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1962 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  88. ^ Ranzal, Эдвард (25 марта 1971). «Изучены дорожные сборы на мостах через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  89. ^ "Город смотрит на сборы на реке Гарлем" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 марта 1971 г. с. 29 . Источник январе 25, 2 021 - через newspapers.com .
  90. ^ Dembart, Ли (16 июня 1977). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, когда мэр уступает место постановлению» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  91. ↑ Робинсон, Джордж (9 ноября 2003 г.). "К вашему сведению" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  92. ↑ Гроссман, Мэнни (9 августа 2007 г.). «Бродвейский мост не упадет, но требует доработки» . Ривердейл Пресс . Проверено 25 января 2021 года .
  93. ^ «Восстановление Бродвейского моста через реку Гарлем, район Манхэттена» . Биднет. 26 апреля 2018 . Проверено 25 января 2021 года .
  94. ^ Slowey, Ким (10 мая 2018). «Репетитор Перини выигрывает 1 миллиард долларов в инфраструктурных проектах» . Строительное погружение . Проверено 25 января 2021 года .
  95. ↑ Ху, Винни (4 мая 2018 г.). «Сделать реку Нью-Йорка более привлекательной для перехода пешком и на велосипеде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года . 
  96. ↑ Мейер, Дэвид (4 мая 2018 г.). «План безопасной езды на велосипеде и пеших прогулок между Бронксом и Манхэттеном» . Streetsblog Нью-Йорк . Проверено 25 января 2021 года .

Источники

  • Берр, WH (1897). Мост через канал Гарлема . Учреждение.
  • Элдридж, Найлс и Хоренштейн, Сидней (2014). Бетонные джунгли: Нью-Йорк и наша последняя надежда на устойчивое будущее . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press . ISBN 978-0-520-27015-2.
  • «Замена Бродвейского моста через Гарлемский судоходный канал» . Инженер-инженер, строительный журнал и инженер-сантехник . Издательство McGraw Publishing Company (т. 54): 116–119. 1906 г.
  • Хоу, Гораций Дж. (1910). «Заметки о замене надстройки моста через Гарлемский канал» . Сделки . Американское общество инженеров-строителей (документ № 1143).
  • "Мост Университетских высот" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 11 сентября 1984 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • NYCRoads.com: Исторический обзор Бродвейского моста
    • Оригинальный IRT Бродвейский мост
  • Бродвейский мост через реку Гарлем
  • NYC Bridge Wiki: Бродвейский мост Велосипедный и пешеходный доступ.
  • Бродвейский мост в Structurae
  • Замена изображений Бродвейского моста; 1961 или 1962 (Уильям Палтер)