Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Brockton
Платформа станции Броктон и полицейский участок, июнь 2017.JPG
Станция Броктон и здание Anglim в 2017 году
Место расположения7 Коммерческая улица
Броктон, Массачусетс [1]
Координаты42 ° 05′05 ″ N 71 ° 01′00 ″ з.д. / 42,0847 ° с.ш. 71,01655 ° з.д. / 42.0847; -71.01655 Координаты: 42 ° 05′05 ″ N 71 ° 01′00 ″ з.д.  / 42,0847 ° с.ш. 71,01655 ° з.д. / 42.0847; -71.01655
ПринадлежитТранспортное управление Массачусетского залива
Линия (и)Мидлборо Main Line
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Летучая мышь : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
Строительство
Стоянка266 мест (3,00 доллара в день)
10 доступных мест [1]
Велосипедные сооружения8 мест
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда4
История
Открыт21 декабря 1846 г. (исходная станция)
29 сентября 1997 г. (современная станция) [2]
Закрыто30 июня 1959 г. (бывшая станция)
Перестроен1894–1897
Предыдущие именаНорт-Бриджуотер (до 7 мая 1874 г.)
Пассажиры
2018 г.546 (в среднем по будням) [3]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Монтелло
в сторону Южного вокзала
Линия Мидлборо / ЛейквиллКампельо
в сторону Мидлборо / Лейквилля
Braintree
в сторону Южного вокзала
ПлащМидлборо / Лейквилл
в сторону Хианниса
Бывшие службы
Предыдущая станцияКейп-Код и железная дорога ХайаннисСледующая станция
Холбрук
в сторону Брейнтри
Брейнтри-Хианнис
1984–1988
Бриджуотер
в сторону Хианниса или Фалмута

Brockton - это станция пригородной железной дороги MBTA в Броктоне, штат Массачусетс . Он обслуживает линию MBTA Мидлборо / Лейквилл и является остановкой на сезонной линии CapeFLYER . Станция представляет собой единую полноразмерную платформу высокого уровня, доступную для людей с ограниченными физическими возможностями . Он расположен рядом с центром BAT, основным узлом местного автобусного сообщения Brockton Area Transit Authority .

Первая станция в городе (тогда называвшаяся Норт-Бриджуотер) открылась в 1846 году на железной дороге Фолл-Ривер . Железная дорога помогла Броктону превратиться в крупный производственный центр. В 1890-х годах в Броктоне была проведена первая в штате программа ликвидации крупных пересечений, которая включала строительство массивного каменного виадука и пары вокзальных зданий, спроектированных Брэдфордом Гилбертом . Пассажирское обслуживание прекратилось в 1959 году, а вокзал был снесен во время программы реконструкции города в 1960-х годах. После двух десятилетий планирования современная станция была открыта для пригородных поездов Управлением транспорта Массачусетского залива (MBTA) в 1997 году.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Одноэтажная станция Броктон около 1880 г.

Железная дорога Фолл-Ривер открылась из Мирикса в Южный Брейнтри 21 декабря 1846 года, включая остановку в городе Норт-Бриджуотер . [4] [5] Линия прошла через несколько слияний и стала частью системы железных дорог Олд Колони и Фолл-Ривер в 1854 году. [5] Броктон, что необычно для крупных городов Массачусетса, никогда не был железнодорожным узлом; Ветви восток-запад были построены от самого Бриджуотера до того, как Северный Бриджуотер стал основным производственным районом. [5] Чартер для филиала в Стоутоне.в Норт-Бриджуотер была подана заявка на строительство в 1845 году - еще до того, как была построена железная дорога, - но ничего не вышло из плана. [6]

Первая станция North Bridgewater была одноэтажной структурой, расположенной к югу от Center Street на западной стороне железнодорожных путей. [7] [8] (До 1895 года большинство железных дорог на юго-востоке Массачусетса было левосторонним, а поезда, идущие в Бостон, ехали по западному пути). [9] В 1878 году он был заменен станцией в викторианском стиле, расположенной рядом на Черч-стрит, также к западу от путей. [10]

Поездка из Северного Бриджуотера в Бостон по железной дороге была возможна после 1854 года, а Северный Бриджуотер был конечной остановкой некоторых поездов в конце 1850-х - начале 1860-х годов. [11] Железная дорога стала Железной дорогой Старой Колонии и Ньюпорта в 1863 году, и, наконец, Железной дорогой Старой Колонии в 1872 году. [5] Город был переименован в Броктон в 1874 году, а железнодорожная станция сменила название 7 мая. [4] [ 12] Железная дорога была ключевой частью развивающейся обувной промышленности города и быстрого роста, в результате чего население Броктона увеличилось вдвое с 1877 по 1887 год [13].

Устранение пересечения оценок [ править ]

Станция Броктон в викторианском стиле до того, как ее заменили в 1890-х годах.

21 июня 1890 года Общий суд Массачусетса принял Закон о содействии отмене железнодорожных переездов , который позволил городским властям или железнодорожной компании подавать прошение в верховный суд штата о создании независимой комиссии для определения того, может ли и должен ли производиться переезд. устранено. Затраты на такие ликвидации должны были быть оплачены 65% железной дорогой, не более 10% городом, а остальное государство. [14]

Небольшие местные расходы стимулировали города подавать петиции об отмене перекрестков, чтобы общественные проезды не перекрывались поездами. Вскоре многочисленные муниципалитеты выступили за ликвидацию перекрестков, и первой из них стала петиция Броктона в апреле 1891 года. [13] Незадолго до этого Old Colony Railroad объявила о планах заменить стареющую и малоразмерную станцию ​​Brockton более подходящей структурой. Проект станции был хорошо принят, но его качественный дизайн, который исключил бы устранение перекрестков, рассматривался как угроза экономическому будущему города. [15]В то время у Броктона не было пожарного депо к востоку от железной дороги, что добавляло проблемы пожарной безопасности к более распространенной проблеме безопасности пешеходов. Частые задержки ответа пожарных машин на вызовы привели к повышению страховых тарифов и снижению стоимости земли в восточной части города. [15]

Закон 1890 г. разрешал только муниципалитетам устранять переходы с дорогами общего пользования; однако многие переходы в Броктоне были частными дорогами, которые город не имел права изменять. [16] 15 июня 1892 года Генеральный суд разрешил Броктону включить частные дороги в свой проект разделения уровней. [17]

Мост через Корт-стрит, один из пяти массивных каменных арочных мостов, построенных в ходе проекта ликвидации переездов.

Поскольку ходатайство о ликвидации всех железнодорожных переходов в городе находилось в стадии разработки, городской инженер Ф. Герберт Сноу подготовил предварительный план. Предложение призывало поднять рельсы и опустить улицы через центр города, а также опустить рельсы и поднять улицы в деревне Кампелло на юге. Станция Броктон и станция Монтелло на севере будут полностью заменены и перемещены, а станция Кампелло будет заменена на существующем месте. [15] Железная дорога изначально была против расходов по плану; однако городские инженеры убедительно доказали, что разделение классов в будущем будет только дороже, и в июне 1893 года обе стороны достигли соглашения [15] .New Haven Railroad арендовала Old Colony Railroad в 1893 году и продолжила проект. [5] Совет железнодорожных комиссаров штата Массачусетс 21 апреля 1894 года одобрил проект разделения ступеней, что позволило продолжить строительство. [18]

Поздняя открытка с изображением новых станций.

Сноу руководил проектированием и строительством проекта до его завершения. Последний каменный виадук с четырьмя гусеницами был длиной 0,7 мили (1,1 км) с каменными арочными мостами, пересекающими пять улиц в центре города; семь новых мостов через железную дорогу были построены около Монтелло и Кампелло. [19] [15] В общей сложности 9000 футов (2700 м) пути были подняты до 15 футов (4,6 м); дополнительные 5100 футов (1600 м) были опущены до 12 футов (3,7 м). [13] Пара массивных каменных пассажирских станций была построена к северу от Центральной улицы в Броктоне, с парами станций поменьше в Кампелло и Монтелло - каждая с пешеходным туннелем, соединяющим два здания. Станции были спроектированы Брэдфордом Гилбертом., который ранее спроектировал ряд других станций Old Colony, включая те, которые все еще стоят в Bridgewater , Canton Junction и North Abington . [16] [20] Пара станций Броктона была построена из розового гранита Милфорд с коричневой отделкой и шиферными крышами в романском стиле Ричардсона, который тогда был обычным для железнодорожных станций в этом районе. Платформа рядом с каждым зданием обслуживала внешние пути, а пара внутренних путей была огорожена, чтобы экспрессы могли безопасно проходить на большой скорости. [21]Сначала были построены два западных пути и станции, что позволило продолжать движение без перерыва на существующих путях до тех пор, пока не будет завершена половина измененных путей. [21] Огромный новый грузовой двор был построен к северу от центра города Броктон; меньшие верфи были построены в Монтелло и Кампелло для обработки местных грузов. [16]

Разделение уровней и строительство станции были завершены к началу 1897 года. [21] [22] Готовый проект с каменными станциями и мостами был хорошо принят; ряд других городов смоделировали свои усилия по разделению классов на успех Броктона. Однако стоимость работ составила 2 236 411 долларов (что эквивалентно 68 730 000 долларов в 2019 году), большую часть из которых оплатила железная дорога. Несмотря на операционные преимущества, с тех пор железные дороги стали гораздо более настороженно относиться к проектам разделения крупных категорий: [13]

Броктону следовало бы быть более чем удовлетворенным, потому что ни в одном другом городе не будет проведена столь полная работа по отмене железнодорожных переходов. Видный служащий железной дороги недавно сказал мне, что железнодорожная компания совершила ошибку, побудив ее потратить 2 миллиона долларов в таком маленьком городке, как Броктон, на отмену переходов. Он сказал, что железнодорожная компания больше никогда не будет вынуждена заниматься такими сложными расходами в подобном предприятии.

Закрытие и возрождение [ править ]

Некоторые из подпорных стен и лестниц, построенных в 1890-х годах, остались нетронутыми.

Пассажирское железнодорожное сообщение вокруг Бостона начало сокращаться в 1920-х годах, начиная с железнодорожных веток. К 1954 году Броктон обслуживал 13 ежедневных рейсов туда и обратно, в течение шести из которых он был внешней конечной точкой. [11] На станции остались только два следа из четырех. [23] После завершения параллельной Юго-восточной скоростной автомагистрали оставшиеся пассажирские перевозки на Old Colony Division были прекращены железной дорогой Нью-Хейвен 30 июня 1959 года. [24] [11] Мост через реку Непонсет был разрушен пожаром в 1960; необходимость замены моста резко увеличила стоимость восстановления обслуживания пассажиров. Massachusetts Bay Transportation Authority(MBTA) была основана в 1964 году для субсидирования пригородных пригородных поездов; агентство восстановило обслуживание на нескольких других линиях, но юго-восточный Массачусетс остался без обслуживания пассажиров. [24] Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок Нью-Хейвеном и его преемниками Penn Central и Conrail . [5] Здания вокзала были снесены в конце 1960-х годов во время проекта реконструкции города . [25] Новый полицейский участок, которому не хватало величия как бывших железнодорожных зданий, так и бывшего полицейского участка, был построен на восточном участке в 1967 году. [22] [26] Он был построен поверх подпорных стен.бывшей станции; сохранились стены и несколько каменных лестничных клеток на улицу. [25]

Современная станция имеет платформу высокого уровня во всю длину, доступную для людей с ограниченными физическими возможностями.

В 1970-х годах звонки начали восстанавливать работу бывшего Старого Подразделения Колонии. 27 января 1973 года MBTA приобрело большую часть прав отвода пригородной железной дороги Penn Central на юго-востоке Массачусетса, включая главную линию Мидлборо от Брейнтри до Кампелло. [2] Государственный анализ восстановления пригородных поездов в 1974 году показал, что платформы Brockton все еще существовали, но для использования их необходимо отремонтировать. [27] С 1984 по 1988 год сезонные пригородные и экскурсионные рейсы железной дороги Кейп-Код и Хайаннис останавливались в Броктоне на месте бывшей станции. [28] [29]

В 1984 году государственное исследование MBTA показало, что восстановление пригородного железнодорожного сообщения возможно. [24] Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был выпущен в мае 1990 года, за ним последовало Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) в 1992 году. Как DEIS, так и FEIS включали концептуальные планы размещения станции Броктон между Кресент-стрит и Лоуренс-стрит, к югу от бывшее место и недалеко от центра города. [30] [31] Однако станция была построена на предыдущем месте, доступном за полицейским участком. Доступна полная длина острова платформа занимает прежние внутренние пространства дорожки с двух текущих треков местоположения линии, где внешние дорожки были изначально. [32][33] Middleborough / Лейквилль Line и Kingston / Плимут линия открыта для пригородной службы от 29 сентября 1997 года [2]

15 февраля 1999 года Интермодальный центр Броктона (BAT Center) открылся в одном квартале от него в качестве терминала местного автобусного сообщения Управления транзита Броктона . Автовокзал стоимостью 4 миллиона долларов был спроектирован так, чтобы имитировать архитектуру бывшего железнодорожного вокзала. В проекте также предусмотрена наземная парковка на 250 мест. [34] В декабре 2001 года делегация Конгресса штата получила 1 миллион долларов на строительство гаража на автовокзале. [35] Гараж открылся 30 апреля 2004 года. [36]

В 2015 году сезонные рейсы CapeFLYER на Кейп-Код начали останавливаться в Броктоне [37].

Автобусное сообщение [ править ]

Автобус 5 маршрута в БАТ Центре

BAT Center, автобусный терминал Brockton Area Transit Authority (BAT), расположен к востоку от станции через Коммерческую улицу. Большинство маршрутов BAT подключаются к нему: [38]

  • Маршрут 1 улица Монтелло через Северную главную улицу
  • Маршрут 2 S. Plaza / Campello через главную улицу
  • Маршрут 3 Больница VA Via Belmont
  • Маршрут 4 Westgate Via Pleasant
  • Маршрут 4A Westgate Mall через Н. Уоррен
  • Маршрут 5 Больница Броктона через Центр Св.
  • Маршрут 6 Massasoit Via Crescent St.
  • Маршрут 8 Саутфилд через Уоррен и План-стрит.
  • Маршрут 9 Pearl Via W. Elm & Torrey
  • Маршрут 10 Лиза и Ховард Через Н. Куинси и Корт
  • Маршрут 11 Кэри Хилл и деревня
  • Маршрут 12 Ашмонт
  • Маршрут 14, Стаутон

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Броктон" . Транспортное управление Массачусетского залива.
  2. ^ a b c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  3. ^ Центральный персонал планирования транспорта (2019). «Счетчики пригородных поездов 2018» . Транспортное управление Массачусетского залива.
  4. ^ а б Кингман, Брэдфорд (1895). История Броктона, округ Плимут, Массачусетс, 1656–1894 гг . Д. Мейсон и компания. стр.  19 -20, 570 - через Internet Archive.
  5. ^ Б с д е е Карра, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. С. 379, 401–405. ISBN 9780942147124.
  6. ^ Кингман, Брэдфорд (1866). История Норт-Бриджуотер: округ Плимут, штат Массачусетс, от его первого поселения до настоящего времени, с семейными реестрами . Иннес и Найлз. стр.  303 -304 - через Internet Archive.
  7. ^ "Первая железнодорожная станция к западу от железной дороги к югу от Center St" . Броктон: Ранние годы как город в фотографиях, 1881–1950 . Цифровое содружество. 1880-е гг.
  8. ^ Уоллинг, Генри Фрэнсис; Уайтинг, Э. (1853 г.), Карта города Норт-Бриджуотер, округ Плимут, Массачусетс , Френд энд Ауг, Филадельфия - через Wikimedia Commons
  9. ^ Джейкобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 17 (17): 15–28. JSTOR 43504499 . 
  10. ^ . Броктон, штат Массачусетс , Beck & Pauli, 1878 - через Викисклад
  11. ^ a b c Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 95–96. ISBN 9780685412947.
  12. ^ Джейкобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 17 (17): 15–28. JSTOR 43504499 . 
  13. ^ а б в г Беннет, Лола (сентябрь 1996 г.). «ФОТОГРАФИИ: ПИСЬМЕННЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ И ОПИСАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ» (PDF) . ФИЛД-СТРИТ МОСТ, пересекающий железную дорогу старой колонии на Филд-стрит, Броктон, округ Плимут, Массачусетс . Исторический американский технический рекорд. С. 4–6.
  14. ^ "Глава 428: Закон о содействии отмене переходов через уровни" . Акты и решения принимаются Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1890. С. 463–468.
  15. ^ a b c d e Сноу, Ф. Герберт; Роллинз, Джеймс У., младший (1895). «III. Отмена железнодорожных переходов в городе Броктон». Журнал Ассоциации инженерных обществ . 14 . С. 435–446.
  16. ^ a b c «Отмена пересечений в Броктоне, штат Массачусетс» . Железнодорожный вестник . Vol. 26. 13 апреля 1894 г. С. 260–261 - через Google Книги.
  17. ^ "Глава 393: Закон, относящийся к отмене переходов через уровни в городе Броктон" . Акты и решения принимаются Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1892. С. 439–440.
  18. ^ Массачусетский совет комиссаров железных дорог (1895). «C. Приказы, касающиеся железных дорог» . Годовой отчет [включая отчеты о доходах от железных дорог и уличных железных дорог] Совета комиссаров железных дорог . Райт и Поттер. п. 187 - через Google Книги.
  19. ^ «IX. ПОЗДНИЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПЕРИОД (1870–1915)». Отчет MHC Reconnaissance Survey Town: Brockton (PDF) . Историческая комиссия Массачусетса. 1981. с. 11.
  20. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии . Branch Line Press. п. 135. ISBN 9780942147087.
  21. ^ a b c "Высота пути в Броктоне, штат Массачусетс: Нью-Йорк, Нью-Йорк и HRR" Технические новости и американский железнодорожный журнал . Vol. 37 нет. 12. 25 марта 1897 г. С. 178–179 - через Google Книги.
  22. ^ a b Бенсон, Джеймс Э. (2010). Броктон (Образы Америки) . Издательство Аркадия. С. 43, 92–93, 108. ISBN 9780738573083 - через Google Книги.
  23. ^ Лильестранд, Роберт А. (2000). Подразделение старой колонии New Haven Railroad . Фотография Боба. С. 26–27.
  24. ^ a b c "Краткое содержание" . Проект реабилитации старой колонии железной дороги от Бостона до Лейквилля, Плимута и Ситуэйта, Массачусетс: Заключительное заявление / отчет о воздействии на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта Министерства транспорта США. Март 1992 г. с. ES-4 - через Интернет-архив.
  25. ^ a b Бенсон, Джеймс Э. (2015). Броктон (Образы современной Америки) . Издательство Аркадия. п. 67. ISBN 9781467133951.
  26. ^ Бенсон, Джеймс Э. (2012). Brockton Revisited (Образы Америки) . Издательство Аркадия. п. 86. ISBN 9780738576688 - через Google Книги.
  27. ^ Совет по исследованию законодательства при Генеральном суде Массачусетса (1974). Отчет о железнодорожном сообщении от Бостона до Броктона и кейп-трески . п. 31 - через Интернет-архив.
  28. Перейти ↑ Pillsbury, Fred (30 июня 1984 г.). «Пассажирский поезд на Кейп-Код начинается заново: Хианнис, Фалмут - все на борт!» . The Boston Globe . п. 23 - через Newspapers.com.
  29. ^ Cape Cod и Hyannis железной дороги Весна Расписание , Cape Cod и Hyannis железной дороги, 27 мая 1988 - через Викискладе
  30. ^ «Рисунок VIII-B4: Концептуальный план участка станции Броктон» . Проект реабилитации старой колонии железной дороги от Бостона до Лейквилля, Плимута и Ситуэйта, Массачусетс: проект заявления / отчета о воздействии на окружающую среду . 3 . Управление городского общественного транспорта Министерства транспорта США. Май 1990 г. - через Google Книги.
  31. ^ «Рисунок VIII-B4: Концептуальный план участка станции Броктон» . Проект реабилитации старой колонии железной дороги от Бостона до Лейквилля, Плимута и Ситуэйта, Массачусетс: Заключительное заявление / отчет о воздействии на окружающую среду . 3 . Управление городского общественного транспорта Министерства транспорта США. 1992 - через Google Книги.
  32. ^ Хелд, Патрик Р. (2010). «Карты железнодорожных путей колонии Массачусетского залива» (PDF) . Ассоциация Джонса Хопкинса по вычислительной технике. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2013 года.
  33. ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
  34. ↑ Рид, Александр (14 февраля 1999 г.). «Автовокзал Нью-Броктона питает надежду на центр города» . The Boston Globe - через Newspapers.com.
  35. ^ "СЕНАТОРЫ КЕННЕДИ И КЕРРИ ОБЪЯВЛЯЮТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ КОНГРЕССИИ НА 1 МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕНТРА БРОКТОНА" (пресс-релиз). Офис сенатора Эдварда М. Кеннеди от Массачусетса. 4 декабря 2001 года Архивировано из оригинала 22 декабря 2001 года.
  36. ^ "центр интермодальных летучих мышей" . Транспортное агентство области Броктона. 30 апреля 2004 года в архив с оригинала на 3 июня 2004 года.
  37. ^ "Служба CapeFLYER начинает выходные в День памяти" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 мая 2015 года.
  38. ^ "Маршруты Броктона" . Управление транзита в районе Броктона.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Броктон
  • Google Maps Street View: Центр Улица вход , суд вход с улицы , Коммерческий вход с улицы