Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CapeFlyer
CapeFLYER logo.svg
Пробный запуск CapeFLYER на выход на железнодорожный мост через канал Кейп-Код.JPG
Поезд CapeFlyer пересекает железнодорожный мост через канал Кейп-Код
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
СтатусОперативный
LocaleЮго-Восточный Массачусетс
Предшественник
  • Клюква
  • Песчаные дюны
  • Пахта
Первое обслуживание24 мая 2013 г.
Текущий оператор (ы)CCRTA с использованием поездов MBTA
Верховая езда
  • 16 586 (2013) [1]
  • 12 625 (2014) [2]
  • 13 278 (2015) [3]
  • 13 663 (2016) [4]
Маршрут
НачинатьЮжный вокзал
КонецТранспортный центр Хианниса
Пройденное расстояние78 миль (126 километров)
Среднее время в пути2 часа 19 минут
Частота обслуживанияПятница, суббота и воскресенье,
День памяти - День труда.
Бортовые услуги
Доступ для инвалидовда
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Владелец (и) трекаMBTA , MassDOT
Карта маршрута
Легенда
0 миль
0 км
Южный вокзал
Amtrak MBTA.svg
11 миль
18 км
Braintree
MBTA.svg
20 миль
32 км
Brockton
MBTA.svg
36 миль
56 км
Мидлборо /
Lakeville
MBTA.svg
49 миль
79 км
Wareham Village
55 миль
89 км
Buzzards Bay
Канал Кейп-Код
Железнодорожный мост
56 миль
90 км
Борн
79 миль
127 км
Hyannis
Эта диаграмма:

CapeFlyer (стилизованный CapeFLYER ) является железнодорожного пассажирского обслуживания в Массачусетсе между Бостоном и Кейп - Код , который начался в 2013 году работает в Cape Cod регионального Transit Authority (CCRTA) в сотрудничестве с Массачусетским Bay Transportation Authority (MBTA) и Массачусетс Департамент транспорта (MassDOT). Служба работает по выходным, начиная с вечера пятницы и включая праздничные дни, между выходными Дня памяти и Днем труда.

В течение первого сезона 2013 года, CapeFLYER перевез в общей сложности 16 586 пассажиров, и благодаря его раннему успеху рейс был продлен с Дня труда до выходных, посвященных Дню Колумба . [1] В октябре 2013 года MassDOT объявил, что сервис вернется в 2014 году и станет постоянным сезонным сервисом. Два дополнительные остановки были добавлены в последующие годах, с остановкой в Уэрхом добавленной в 2014 году [5] и станцией в Bourne добавлены в 2019 круглогодичном обслуживании в выходные дней по маршруту и полного MBTA пригородных железнодорожной службы, насколько Баззардс являются на рассмотрении. [5] [6]

Это первый регулярный пассажирский поезд до Кейп-Код с тех пор, как компания Amtrak « Кейп-Коддер» прекратила работу в 1996 году, и первое прямое сообщение между Южным вокзалом в Бостоне и Кейп-Код с 1961 года. [7] Железная дорога Кейп-Код и Хайаннис выполняла регулярные рейсы между Станция Брейнтри , к югу от Бостона (южная конечная остановка красной линии MBTA ) и мыс с 1984 по 1988 год, но не продлила эту услугу до самого Бостона.

Маршрут [ править ]

Маршрут CapeFLYER на сезон 2019

CapeFLYER использует MBTA Middleborough / Лейквилль линию от Бостона Южного вокзала до Middleborough и продолжает Хианнисе через Cape Cod канал Железнодорожного мост и мыс Главной линию , государственный железнодорожный коридор. Коридор также используется для грузовых перевозок прибрежной железной дорогой Массачусетса и службой культурного наследия, предоставляемой Центральной железной дорогой Кейп-Код . [8]

Запланированное время в пути между Бостоном и Хианнисом, расстояние 78 миль, составляет около 2 часов 20 минут. [9] Относительно медленное движение связано с условиями пути между Баззардс-Бей и Хианнисом, что ограничивает скорость пассажирских поездов на мысе до 30 миль в час. [8] В начале 2013 года была завершена обширная реконструкция пути, что привело к увеличению скорости движения между Мидлборо и Баззардс-Бей. [10] [11]

Канал Кейп-Код отделяет Кейп-Код от материка, и только два автомобильных моста пересекают его, мосты Сагамор и Борн . Планы строительства третьего автомобильного моста застопорились. [12] В пиковые периоды часто бывают серьезные пробки. CapeFlyer, пересекая канал по отдельному железнодорожному мосту , избегает этих заторов. [13]

Cape Cod канала Железнодорожный мост позволяет CapeFlyer пересечь канал , независимый от двух, часто перегруженных, автодорожных мостов.

Информация о тарифах и билетах [ править ]

Стоимость проезда для взрослых между Бостоном и Хианнисом составляет 22 доллара в одну сторону и 40 долларов в обе стороны. Билеты CapeFLYER, которые не зарезервированы, можно приобрести в кассах на Южном вокзале или в поезде без дополнительных затрат, а также приобрести с помощью приложения MBTA mTicket. [10] [14]

Бортовые услуги [ править ]

Борт-услуги, в том числе пиво и вино, продаются в кафе-вагоне. [15] В специально отведенном велосипедном вагоне предусмотрено место для хранения и обслуживания велосипедов пассажиров, а бесплатный беспроводной доступ в Интернет также доступен во всем поезде. [16]

История [ править ]

Расписание NH для службы Бостон-Кейп-Код с апреля 1957 года, за два года до окончания предыдущего регулярного обслуживания

Ранние железные дороги на Кейп-Коде [ править ]

Первый пассажирский поезд, которым управляла компания Cape Cod Railroad Company , прибыл в Хайаннис 8 июля 1854 года. Говорят, что поезд встретила толпа в 3000 человек. Сразу же по линии начали курсировать три поезда в день в Бостон и обратно. [17]

Круглогодичное прямое пассажирское сообщение между Бостоном и Хианнисом продолжалось до 30 июня 1959 года, когда компания New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) прекратила пассажирские перевозки на своем участке Old Colony . [17] До этого времени ежедневное пассажирское сообщение между Бостоном и Кейп-Кодом осуществлялось как в Хайаннис, так и в Вудс-Хоул с такими поездами, как The Cranberry , Sand Dune и Buttermilk Bay. [18] Движение в Провинстаун закончилось в 1941 году. [19] Вскоре после этого сгорел мост через реку Непонсет между Дорчестером и Куинси , что помешало быстрому восстановлению работы на главной линии старой колонии.

Поезда Нью-Хейвена курсировали круглогодично от Бостона до Мыса. Тем не менее, поезд железной дороги сделал остановки на несколько станций ликвидированных от современного сервиса CapeFlyer: Сандвичевого , Хианнис , Барнстэйбл и Ярают . Помимо филиала в Хайянисе, у Нью-Хейвена была ветка на юг, которая шла в Фалмут и Вудс-Хоул , для переправы на большие острова к югу от Кейп-Код, Виноградник Марты и остров Нантакет . Станции ветки Вудс-Хоул включали Монумент-Бич, Покассет, Северный Фалмут, Фалмут и Вудс-Хоул. [20]

С 1930-х до начала 1960-х годов компания предлагала различные летние поезда Кейп-Коддера из Нью-Йорка в Кейп-Коддер . Он предлагал ежедневный Day Cape Codder. В пятницу днем ​​он предлагал Нептун; а по вечерам в пятницу предлагали ночной поезд « Ночной Кейп-Коддер». Воскресным вечером поезда возвращались из Хианниса. [21] Уже к 1955 году служба в Нью-Йорке была сокращена только до лета. Тем не менее, Нью-Хейвен работал ежедневно круглый год с Южного вокзала Бостона. [22]

С 1960 по 1964 год NH выполнял рейсы по выходным из Нью-Йорка в Хианнис / Вудс-Хоул. Поездка из Бостона обычно требовала смены поездов либо в Аттлборо, либо в Провиденсе, хотя поездка Бостон-Хайаннис проходила через Стоутон и Тонтон в середине 1961 года. [7]

С тех пор были предприняты многочисленные попытки восстановить регулярное пассажирское сообщение. В 1974 году представители Penn Central , владельца железнодорожных линий на мысе в то время, встретились с властями штата и местными властями, чтобы обсудить возможное возобновление работы. [23] Большая часть оставшихся путей на мысе была куплена Содружеством Массачусетса в 1976 году для сохранения инфраструктуры как для грузовых перевозок, так и для будущих пассажирских перевозок. [24] Пробный пассажирский поезд между Хианнисом, Баззардс-Бей и Фалмутом эксплуатировался в течение недели летом 1979 года после восстановления путей. Политики надеялись, что к 1981 году служба будет работать регулярно [25].

Кейп-Код и железная дорога Хайаннис [ править ]

Летом с 1984 по 1988 год компания Cape Cod & Hyannis Railroad обслуживала регулярные пассажирские перевозки между Брейнтри и Кейп-Кодом с рейсами в Хайаннис и Фалмут. Поездка в Хианнис в один конец заняла 2 часа 25 минут. [26] За последний год своей работы служба Брейнтри-Кейп-Код перевезла 89 000 пассажиров. Это был последний раз, когда Фалмут обслуживали пассажирские поезда; Заброшенные железнодорожные пути были демонтированы к югу от Северного Фалмута в 2007 году и заменены продолжением велосипедной дорожки Сияющего моря на фоне общественного сопротивления.

Железная дорога Кейп-Код и Хайаннис прекратила работу в феврале 1989 года, когда Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса приостановило субсидию на сезон 1989 года из-за финансового кризиса штата. [27]

Кейп-Коддер компании Amtrak и другие службы [ править ]

Маршрут Кейп-Коддер с 1986 по 1995 год

С 1986 по 1996 год компания Amtrak управляла поездом, известным также как Кейп-Коддер, из Вашингтона, округ Колумбия / Нью-Йорк, в Хианнис. Служба была направлена ​​из Эттлборо в Тонтон через участок пути, который когда-то был частью железной дороги Тонтон-Бранч . Путешествие между Бостоном и Кейп-Кодом требовало пересадки на линию Providence / Stoughton Line или региональное обслуживание в Providence . Производство Cape Codder было прекращено после 1996 года, несмотря на умеренный успех, из-за прекращения государственной субсидии.

Линия Миддлборо / Лейквилля открылась в сентябре 1997 года вместе с линией Плимут / Кингстон , восстановив пассажирские перевозки до 60 миль сети Old Colony. [7] Первоначальные планы предусматривали полное обслуживание до залива Баззардс, но окончательный маршрут был сокращен из-за высокой стоимости и неопределенности пассажиров. В 2007 году в отчете Организации городского планирования Бостонского региона была проанализирована возможность расширения до Баззардс-Бей. В то время количество пассажиров, по оценкам, составляло от 1766 пассажиров в будние дни с четырьмя ежедневными поездками и 2750 пассажиров на всех поездах Мидлборо, доставляемых до Баззардс-Бей. [28]

Кейп-Кодская железная дорога управляла экскурсионным обслуживанием с 1989 по 1997 год, за которым следовала Центральная Кейп-Кодская железная дорога, начиная с 1999 года. [7] Однако ни одна из этих услуг не осваивалась к северу от Баззардс-Бей, а иногда и Уэрхэма, что делало их в значительной степени бесполезными для тех, кто едет на мыс из за пределами области.

CapeFLYER [ править ]

Пробный запуск CapeFLYER на станции Buzzard's Bay
Первый рейс CapeFLYER прибывает в Хианнис 24 мая 2013 года.

В начале 2011 года CCRTA заключила контракт с консалтинговой фирмой Transportation Planning and Resource Group на изучение «препятствий, препятствий и вопросов финансирования, связанных с восстановлением пассажирских железнодорожных перевозок на Кейп-Код». [29] В то время CCRTA надеялась запустить сезонное железнодорожное сообщение из Бостона летом 2012 года. Запуск услуги был перенесен на год, на 2013 год, отчасти из-за того, что не возникло впечатления, что новое сообщение CCRTA до мыса может усугубить финансовые проблемы MBTA. [30]

В конце 2012 года CCRTA объявил, что было принято решение восстановить пассажирское сообщение между Южным вокзалом Бостона и Кейп-Кодом начиная с выходных, посвященных Дню поминовения в 2013 году. [31] Администрация Патрика-Мюррея сделала официальное заявление 2 апреля 2013 года на пресс-конференции. на Южном вокзале в Бостоне. [32]

18 мая 2013 года был запущен тестовый поезд с пассажирами на борту - первый прямой поезд из Бостона в Кейп-Код с 1961 года и первый по линии Old Colony с 1959 года. Первый рейс CapeFLYER отправился с Южного вокзала в 17:12. в пятницу, 24 мая 2013 г., около 200 пассажиров отправились в Баззардс-Бэй и Хайаннис. [33]

CapeFLYER выполняет один рейс туда и обратно по пятницам, субботам и воскресеньям каждый год с момента своего создания.

Верховая езда [ править ]

Недавно построенная платформа в Транспортном центре Хианниса , добавленная в 2014 году.

Общее количество пассажиров в сезоне 2013 года составило 16 586 пассажиров. [34] Доход составил 293 000 долларов (включая период после Дня труда) и 27 000 долларов от рекламы. [35]

В сезоне 2014 года CapeFlyer перевез 12 625 пассажиров по сравнению с 15 000 за аналогичный период 2013 года. [3] Доход от тарифов составил 221 000 долларов США, из которых 93 000 долларов были получены от рекламы. [35]

В 2015 году пассажиропоток составил 13 278 человек - по сравнению с 2014 годом, но все еще ниже, чем в 2013 году - при доходе от тарифов в размере 223 000 долларов. [3]

В 2016 году пассажиропоток составил 13 663 человека, однако было всего 15 выходных рейсов по сравнению с 16 в 2015 году, поэтому количество пассажиров в оба конца выросло на 9,2%. Выручка составила 230 000 долларов. [4]

Финансы [ править ]

Оборудование для обслуживания рельсов MBTA, которое было доставлено для модернизации путей для обслуживания CapeFLYER в начале 2013 года.

В первый сезон CapeFlyer принесла 290 756 долларов выручки от проезда, а его эксплуатационные расходы оценивались в 180–190 000 долларов. Маркетинговые затраты в течение первого года составили от 110 000 до 120 000 долларов. Эти расходы были компенсированы продажей билетов и выручкой от продажи билетов на борту и рекламы. [36] [37] [38]

В капитальные затраты , связанные с началом CapeFLYER в 2013 году было около 3400000 $. Это включало покрытие путей, свежий балласт пути, установку новых железнодорожных шпал, новые указатели, усовершенствование станций Баззардс-Бэй и Хайаннис, а также ремонт многочисленных переходов вдоль главной линии мыса . [8]

Проект плана капитальных вложений MassDOT на FY2014-FY2018 включает 31 миллион долларов на завершение проектов по отслеживанию и сигнализации, необходимых для восстановления постоянного сезонного пассажирского сообщения Cape Flyer в Кейп-Код. [39]

В 2014 году была построена новая платформа станции в Уэрхэме, а платформы станции в Баззардс-Бэй и Хайаннис были расширены, на общую сумму около 2,5 миллионов долларов. [40]

Расширение и развитие [ править ]

Изменения службы [ править ]

Менее чем через неделю после запуска сервиса Томас Кахир, администратор CCRTA, объявил, что CapeFLYER будет останавливаться на станции в Уэрхэме, начиная с 2014 года. [41] В настоящее время CapeFLYER не останавливается на станциях центральной железной дороги Кейп-Код в Сэндвиче. или West Barnstable, чтобы успеть на поезд до Хианниса в разумные сроки. [42]

В октябре 2013 года MassDOT объявил, что CapeFLYER будет постоянным сезонным сервисом, при этом будет проведено исследование круглогодичного обслуживания в выходные дни. [5] Объявление MassDOT включало подтверждение добавления остановки Wareham в 2014 году, хотя Кахир отказался от своего предыдущего заявления, заявив, что остановка была «нецелесообразной с финансовой точки зрения». [43] Однако CCRTA и MassDOT продолжили разработку планов остановки Wareham. Строительство платформы высокого уровня в Wareham началось в апреле 2014 года, и CapeFLYER начал останавливаться там в конце июня. [44]

В сезоне 2015 года CapeFLYER работал со специальным составом поездов по пятницам (вместо того, чтобы продолжать движение существующего пригородного поезда), что обеспечивало более удобное время отправления и меньшее количество остановок на этом поезде. Все поезда CapeFLYER останавливаются на станции Броктон, чтобы обеспечить одноместную поездку между Броктоном и Кейп-Кодом. [45] В августе 2019 года, когда в поезде закончились места, MassDOT добавила в поезд еще один двухуровневый пассажирский вагон. Это было сделано по запросу Регионального транзитного управления Кейп-Кода до выходных 9 августа. [46]

Операции в сезоне 2020 года были отложены из -за пандемии COVID-19 , при этом сезонное обслуживание не начнется до 26 июня 2020 года, что на месяц позже запланированного. [47]

Станция Борна [ править ]

Основная статья: Станция Борн
Станция Bourne вскоре после открытия весной 2019 года.

В сентябре 2014 года было объявлено, что MassDOT рассматривает возможность новой остановки станции CapeFLYER в Борне на сезон 2015 года. [48] Новая 400-футовая платформа станции, как было предложено, будет построена на полосе отвода железной дороги под подходом к мосту Борн . [49] MassDOT также объявила о планах восстановить сайдинг на северной стороне Cape Cod канал Железнодорожного моста и установить новые двухсторонние 4000 футов проходя сайдинг только к югу от канала. Новая работа пути и связанные с ним переключатели и сигналы упростят перемещение нескольких поездов во время одного падения моста. [49]

В феврале 2015 года было объявлено, что открытие станции будет отложено на один год из-за количества выпавшего зимой снега и беспокойства местных жителей по поводу проекта. [50] После завершения сезона в 2015 году было объявлено, что текущие планы по строительству станции в Борне были приостановлены. [51] После нескольких лет неопределенности, станция открылась в 2019 году, когда сборная секция платформы высокого уровня была установлена ​​вместо полностью построенной станции.

Будущие предложения [ править ]

Пригородная электричка до Баззардс-Бэй [ править ]

Относительный успех CapeFLYER привлек внимание к возможности продолжения линии Мидлборо / Лейквилл. Возможность всерьез обсуждалась перед окончанием первого летнего сезона. [6] В сентябре 2013 года Торговая палата Wareham объявила, что благодаря успеху CapeFLYER, Палата поддержала продление пригородной железной дороги до Баззардс-Бей. [52] Избиратели города Баззардс-Бэй также поддержали эту идею позже в том же году, и в январе 2014 года был проведен общественный форум. [53] [54]

Консультативный комитет транспорта Борна начал изучать возможность в середине 2014 года, с добавлением работ по MassDOT Центрального транспортного штаба «s Планирования (ПДТ) в ноябре 2014 г. [55] Местное Impact доклад , опубликованный в апреле 2015 года предложил 800 фута (240 м) платформа высокого уровня и два варианта парковки: модификация существующего участка на 120 мест и конструкция на 400-600 мест, включая перестройку Academy Drive. Согласно данным CTPS, количество пассажиров в день составило 875 пассажиров, если все поезда Мидлборо были продлены до Баззардс-Бей, или немного меньше, если количество поездов было ограничено. [55]

Борн проголосовал за то, чтобы присоединиться к округу MBTA в 2015 году, и начал платить оценку в середине 2016 года (за 2017 финансовый год), хотя не было никаких гарантий, что услуги пригородной железной дороги будут предоставляться в условиях финансовых ограничений. [56] За 2017 финансовый год Борн заплатил MBTA 41 707 долларов плюс существующие 88 429 долларов CCRTA за существующее автобусное сообщение. [57] MassDOT начал планирование возможной пробной службы пригородных поездов в октябре 2015 года. В феврале 2016 года представители штата и администратор CCRTA Томас Кахир заявили, что штат желает начать пробную службу в течение 2017 финансового года. [57]

Хотя различные предложения по пригородным железнодорожным сообщениям в середине 2010-х годов не были реализованы, MBTA осенью 2020 года приступило к исследованию, чтобы оценить возможность внедрения службы пригородной железной дороги Баззардс-Бей в сочетании с строящейся в настоящее время южной береговой железной дорогой . [58] [59]

Список станций [ править ]

Билеты CapeFlyer не оцениваются по системе пронумерованных зон проезда пригородной железной дороги MBTA. Вместо этого маршрут разделен на три участка (Бостон – Броктон, Мидлборо / Лейквилл – Борн и Хайаннис), причем цены на билеты варьируются в зависимости от пункта отправления и пункта назначения. [10]

Миля (км) [60]Место расположенияСтанцияСвязи и заметки
0,0 (0)БостонЮжный вокзал Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточный региональный пригородный транспорт MBTA : Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Needham , Greenbush Line , Old Colony и Providence / Stoughton линии Метро MBTA : Red Line ; Silver Line ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) автобус MBTA : 4 , 7 , 11


Автобусный транспорт
Автобусный транспорт Автовокзал Южного вокзала
10,9 (17,5)BraintreeBraintreeМетро MBTA: красная линия
MBTA Пригородная железная дорога: линия Мидлборо / Лейквилл, линия Кингстон / Плимут,
Автобусный транспортавтобус MBTA: 230 , 236
20,0 (32,2)BrocktonBrocktonПригородная железная дорога MBTA: Линия Мидлборо / Лейквилля,
Автобусный транспорт транзитная зона Броктона : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
35,6 (57,3)LakevilleМидлборо / ЛейквиллПригородная железная дорога MBTA: линия Мидлборо / Лейквилля
Автобусный транспорт GATRA : Шаттл в центре Мидлборо, железнодорожный вокзал Уэрхэм / Мидлборо / Лейквилл
49,1 (79,0)WarehamWareham VillageАвтобусный транспорт GATRA: Wareham / Onset / Wareham Link
54,7 (88,0)Buzzards BayBuzzards Bay Центральная железная дорога Кейп-Кода
Автобусный транспорт GATRA: Cranberry Plaza To Buzzards Bay Link
Автобусный транспорт CCRTA : Bourne Run
56,4 (90,8)БорнБорнАвтобусный транспортCCRTA
Автобусный транспорт Пароход Authority Shuttle
79,1 (127,3)HyannisТранспортный центр ХианнисаЦентральная железная дорога Кейп-Код
Автобусный транспортCCRTA Железная дорога
Автобусный транспорт Плимута и Броктон-стрит
Автобусный транспорт Автобусные линии Питера Пэна

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Губернатор Патрик объявляет о постоянном сезонном обслуживании мыса Флаер, нового научного здания для муниципального колледжа Кейп-Код» . Официальный сайт губернатора Массачусетса. 29 октября 2012 года Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 29 октября 2013 года .
  2. ^ Enwemeka, Zeninjor (21 мая 2015). «Поезд Бостон-Кейп возвращается в пятницу с дополнительным обслуживанием» . WBUR.
  3. ^ a b c Минц, Сэм (5 октября 2015 г.). «Туристический поезд выходного дня объявляет еще одно успешное лето» . Кейп-Код Таймс . Архивировано 5 октября 2015 года . Проверено 5 октября 2015 года .
  4. ^ a b Штатный репортер. «CapeFLYER увеличивает количество пассажиров за 2015 год» . capecodtimes.com .
  5. ^ a b c «Губернатор объявляет о постоянном сезонном обслуживании Cape Flyer» . Беседы Содружества: Транспорт . Департамент транспорта Массачусетса. 29 октября 2013 . Проверено 29 октября 2013 года .
  6. ^ a b Кинселла, Джеймс (16 августа 2013 г.). «Капская пригородная железная дорога - реальная возможность» . Мыс Новости . Архивировано из оригинального 19 августа 2013 года . Проверено 18 августа 2013 года .
  7. ^ a b c d Белчер, Джонатан (23 марта 2013 г.). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit . Проверено 11 июля 2013 года .
  8. ^ a b c Транспортное планирование и группа ресурсов (май 2012 г.). Отчет по проекту ФАЗА I. Сезонное пассажирское железнодорожное сообщение Кейп-Код . Проверено 5 февраля 2013 года .
  9. ^ «Расписание CapeFLYER 2015» . CCRTA . Проверено 16 апреля 2015 года .
  10. ^ a b c Дайджест Кейп-Рейл . Кейп-Кодское отделение Национального исторического общества железных дорог. Апрель 2013. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  11. ^ Grundström, Гретхен (11 апреля 2013). «Поезд Кейп-Флаер планирует пересечь Рочестер, Уэрхэм» . Курьер Wareham . Проверено 11 апреля 2013 года .
  12. ^ «Меры затычки обдумывали , чтобы облегчить движение Мыса - The Boston Globe» . BostonGlobe.com .
  13. ^ "Размышляя о летнем движении мыса" . 10 июля 2013 г.
  14. ^ «Расписания и тарифы» . CCRTA . Проверено 21 мая 2013 года .
  15. ^ «Администрация Патрика-Мюррея объявляет о возвращении железнодорожного сообщения из Бостона в Кейп-Код» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 апреля 2013 . Проверено 7 апреля 2013 года .
  16. ^ «На борту» . CapeFLYER . Проверено 16 марта 2019 года .
  17. ^ a b Фарсон, Роберт Х. (1993). Железные дороги Кейп-Кода, включая виноградник Марты и Нантакет . Джоан Холлистер Фарсон (Первое издание). Ярмутпорт, Массачусетс: Исторические публикации Кейп-Кода. ISBN 0-9616740-1-6.
  18. ^ "Расписание Бостона и Кейп-Код" . Нью-Хейвенская железная дорога. 28 апреля 1957 . Проверено 17 февраля 2013 года .
  19. ^ "Завершить железнодорожное сообщение между Ярмутом, Провинстауном на мысе" . Daily Boston Globe . 24 июня 1941 . Проверено 17 февраля 2013 года .
  20. ^ New Haven Железнодорожное расписание, 25 апреля 1948, Таблицы 29, 30, 31, 32
  21. ^ New Haven Железнодорожное расписание, 25 июня 1939, таблица А
  22. ^ Расписание New Haven Railroad . 24 апреля 1955 г. - через Wikimedia Commons.
  23. ^ Deveney, Пол (6 января 1974). «Penn Central« открывает дверь »для обновленного железнодорожного сообщения Кейптауна» . Бостон Глоуб . Проверено 17 февраля 2013 года .
  24. ^ Pave, Марвин (5 апреля 1976). «85 миль пути приобретены государством» . Бостон Глоуб . Проверено 17 февраля 2013 года .
  25. ↑ Гарланд, Рассел (12 августа 1979 г.). «Пробный заезд Кейп-поезда» . Бостон Глоуб . Проверено 17 февраля 2013 года .
  26. Перейти ↑ Pillsbury, Fred (30 июня 1984 г.). "Хианнис, Фалмут, все на борт!" . Бостон Глоуб . Проверено 17 февраля 2013 года .
  27. ^ "Бюджет Дукакиса положит конец субсидии железной дороги Брейнтри-Кейп" . Бостон Глоуб . 28 января 1989 . Проверено 17 февраля 2013 года .
  28. ^ Хамфри, Томас Дж .; и другие. (Январь 2007 г.). «Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги Баззардс-Бей» (PDF) . Организация городского планирования Бостонского региона . Проверено 11 июля 2013 года .
  29. ↑ Бейли, Майкл (18 марта 2012 г.). «CCRTA стремится к возрождению пассажирских железных дорог в 2012 году» . Предприятие. Архивировано из оригинального 25 -го января 2012 года . Проверено 5 марта 2013 года .
  30. Рианна Коркоран, Шон (27 апреля 2012 г.). « Статус « Туристический поезд »: задержан» . WGBH. Архивировано из оригинала на 2012-05-01 . Проверено 5 марта 2013 года .
  31. ^ Марони, Эдвард Ф. (6 декабря 2012). «Пассажирское железнодорожное сообщение Бостон-Хайаннис должно быть запланировано к маю» . Патриот Барнстейбл . Проверено 28 апреля 2013 года .
  32. ^ «Администрация Патрика-Мюррея объявляет о возвращении железнодорожного сообщения из Бостона в Кейп-Код» (пресс-релиз). Бостон, Массачусетс: MassDOT. 2 апреля 2013 . Проверено 28 апреля 2013 .
  33. ↑ Андерсон, Дерек Дж. (25 мая 2013 г.). «CapeFlyer отправляется в первое плавание» . Бостон Глоуб . Проверено 4 июня 2013 года .
  34. ^ «Губернатор предлагает двойное усиление для мыса» . Кейп-Код Таймс. 29 октября, 2013. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2013 года .
  35. ^ a b Ваккаро, Адам (17 сентября 2014 г.). «CapeFLYER Ridership, выручка упала в 2014 году» . The Boston Globe . Проверено 17 сентября 2014 года .
  36. ^ Seelye, Катарина (25 марта 2013). «Пассажирское железнодорожное сообщение выходного дня будет курсировать по сезонам между Кейпом и Бостоном» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2013 года .
  37. ↑ Кэссиди, Патрик (13 декабря 2012 г.). «Пассажирское железнодорожное сообщение выходного дня будет курсировать по сезонам между Кейпом и Бостоном» . Стандартные времена . Проверено 13 декабря 2013 года .
  38. ↑ Кэссиди, Патрик (30 апреля 2014 г.). «Мыс Флаер, чтобы вернуться на лето» . Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинала на 2 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 года .
  39. ^ "MassDOT выпускает пятилетний инвестиционный план" . MassDOT. 10 января 2014 . Проверено 28 января 2014 .
  40. ^ "MassCoastal Railroad - Wareham, Buzzards Bay & Hyannis Platform Reconstruction" . Century Мощение и строительство Corp. октябрь 2014 . Проверено 25 октября 2014 .
  41. ^ Rebhan, Хайме (28 мая 2013). «Первые выходные поезда на мысе прошли успешно, запланирована остановка в Уэрхэме» . Неделя Wareham . Проверено 30 мая 2013 года .
  42. ^ "CapeFLYER будет летать через WB" . Патриот Барнстейбл . 20 декабря 2012 . Проверено 25 марта 2013 года .
  43. ↑ Кэссиди, Патрик (29 октября 2013 г.). «Губернатор предлагает двойное усиление для мыса» . Кейп-Код Таймс . Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2013 года .
  44. ^ "Новый Wareham CapeFLYER Stop открывается" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 июня 2014 . Проверено 26 июня 2014 .
  45. ^ "Служба CapeFLYER начинает выходные в День памяти" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 мая 2015 . Дата обращения 13 мая 2015 .
  46. ↑ Торговец, Брайан (13 августа 2019 г.). «Расширение производственных мощностей CapeFlyer в условиях повышенного спроса» . CapeCod.com . Проверено 14 августа 2019 года .
  47. ^ «Отчет заместителя генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 15 июня 2020 г.
  48. ^ «Остановка Борна на маршруте Кейп-Флайер, который следует рассмотреть в следующем сезоне» . CapeCod.com . 4 сентября 2014 г.
  49. ^ a b «Встреча на станции New Bourne Capeflyer, которую проведет MassDOT 1 декабря» . Курьер Wareham . 2014-11-18 . Проверено 20 ноября 2014 .
  50. Перейти ↑ Barber, C. Ryan (12 февраля 2015 г.). «Проект железнодорожной платформы CapeFlyer отложен на год» . Кейп-Код Таймс . Проверено 13 февраля 2015 года .
  51. ^ Gately, Пол (23 сентября 2015). «Пассажирский рейс CapeFlyer, рост доходов в третьем сезоне» . Wicket Local Bourne . Проверено 23 сентября 2015 года .
  52. ^ «Зал: доставить на электричку в Уэрхэм, Баззардс-Бей» . Злой местный Wareham . 25 сентября 2013 . Проверено 17 марта 2014 года .
  53. ^ "Возвращение на электричке в Баззардс-Бей: жизнеспособная или романтическая идея?" . Залив Злых местных канюков . 16 декабря 2013 . Проверено 17 марта 2014 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ Рауш, Michael J. (27 января 2014). «На форуме обсуждались плюсы и минусы пригородной железной дороги Борна» . Мыс Новости . Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Проверено 17 марта 2014 года .
  55. ^ a b «Отчет о локальном воздействии на расширение пригородной железной дороги Баззардс-Бей» (PDF) . Комиссия Кейп-Код. Апрель 2015 . Проверено 26 февраля +2016 .
  56. ^ Vaccaro, Адам (15 февраля 2016). «Этот город Кейп-Код платит за железнодорожное сообщение, которого не существует» . Бостон Глоуб . Проверено 21 февраля +2016 .
  57. ^ a b Рауш, Майкл Дж. (26 февраля 2016 г.). "Скоро ожидаются подробности о пригородных поездах Buzzards Bay" . Мыс Новости . Проверено 26 февраля +2016 .
  58. ^ Грейди Culhane (3 декабря 2020). «Исследование исследует возможное сообщение пригородных поездов Кейп-Код» . CapeCod.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
  59. ^ Итан Гентер (1 декабря 2020 г.). «Новое исследование возрождает надежду на пригородную железную дорогу Кейптауна» . Кейп-Код Таймс . Проверено 15 декабря 2020 года .
  60. ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Харрис, Патрисия; Лион, Дэвид (8 июня 2013 г.). «Мыс Флайер в Хайаннис» . The Boston Globe .
  • Селье, Кэтрин К. (26 мая 2013 г.). «Поезд на Кейп-Код, альтернатива дорожной ярости» . Нью-Йорк Таймс .
  • «Кейп-Код приветствует CapeFLYER» (PDF) . Патриот Барнстейбл . 24 марта 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 03.07.2014 . Проверено 28 мая 2013 .
  • Группа транспортного планирования и ресурсов (март 2012 г.). Отчет по Фазе I: Сезонное пассажирское железнодорожное сообщение Кейп-Код (Отчет).

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Официальный веб-сайт
  • Страница CapeFLYER в Facebook