Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бромли Кросс
Железнодорожная станция Бромли-Кросс, Болтон (география 4089726) .jpg
Железнодорожный вокзал Бромли-Кросс в 2012 году.
Место расположенияБолтон , Болтон
Англия
Ссылка на сеткуSD729131
УправляетсяСеверные поезда
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииBMC
КлассификацияDfT категории E
История
Открыт1848 г.
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,292 миллиона
2016/17Увеличивать 0,361 миллиона
2017/18Снижаться 0,311 миллиона
2018/19Увеличивать 0,329 миллиона
2019/20Увеличивать 0,413 миллиона
Заметки

Железнодорожная станция Бромли-Кросс , расположенная в Бромли-Кросс , пригороде к северу от Болтона , Англия, обслуживается северной линией «Риббл-Вэлли» в 2 3 ⁄ 4  мили (4,4 км) к северу от Болтона . Он расположен на Чапелтаун-роуд. Станция находится к югу от точки, где двойная линия сливается в одну.

История [ править ]

Станция Бромли-Кросс в 1963 году.

Железнодорожный вокзал Бромли-Кросс, внесенный в список II категории, был построен в июне 1848 года на ветке, утвержденной Законом от 30 июня 1845 года, первоначально железной дорогой Блэкберна, Дарвена и Болтона и изначально был оборудован временным деревянным зданием станции. описан в одной местной газете 1854 года как «холодный деревянный сарай». Эта основанная железнодорожная компания объединилась в 1847 году и стала Железной дорогой Болтона, Блэкберна, Клитеро и Западного Йоркшира, которая позже стала частью Ланкаширско-Йоркширской железной дороги (L&YR) в 1858 году [1].Постоянные здания станции были построены вдоль линии в 1859 году из песчаника, добытого в местных карьерах, Джозефом Гринапом и компанией из Манчестера. Первоначальные протоколы железнодорожной компании, хранящиеся в Национальном архиве, Кью, показывают, что инженеры составили план здания 1859 года, ориентировочная стоимость которого составила 350 фунтов стерлингов, что также включало строительство «отдельно стоящего коттеджа», который сохранился рядом с сигнальной будкой. . [2] Размеры оригинального здания вокзала прибл. 39 футов в длину и 15 футов в ширину. Через минуту после того же года (6 декабря 1859 г.) было зафиксировано, что «постоянные платформы» на станции сейчас «в процессе возведения». Местная газета сообщила, что в 1886 году платформа была поднята на высоту «целого фута во всю длину».на работе задействовано большое количество мужчин ».[3]

Товарный склад на станции был важной частью существования сельской станции, и две сохранившиеся записки, отправленные в 1874 году в Бромли-Кросс, касались доставки сыра, банок сала и т. Д. В местные кооперативные магазины, а также об отправке товаров. могли возникнуть проблемы; «Все в этом грузовике очень мокрые, когда его получили здесь». [4]Примерно в 1891 году был составлен план пристройки склада с новыми товарными конторами и другими путевыми и сигнальными работами. Помимо главного здания вокзала, со встроенным залом ожидания, на обеих платформах в дни L&YR был зафиксирован «сарай для ожидания». После поглощения LMSR в 1923 году были составлены планы улучшенных общих залов ожидания (GWR) на обеих платформах с внутренним печным отоплением. Отдельно стоящая деревянная GWR, расположенная вдоль платформы от главного здания вокзала, имеет свои полные характеристики, указанные в сохранившихся проектных планах, хранящихся в архивах округа, и ее размеры указаны примерно 27 футов в длину на 10 футов в глубину, что означает, что у нее было примерно 70 процентов от длины первоначального здания.Возможно, именно во время пристройки этого большого дополнительного деревянного зала ожидания было принято решение заблокировать центральный дверной проем в главном здании 1859 года. Первоначально это вело в большую зону ожидания и зал бронирования, со скамейками по бокам комнаты и вторым меньшим внутренним циферблатом настенных часов для облегчения хронометража. После изменения этот оригинальный зал ожидания стал билетной кассой для персонала, которую видели сегодня, которая переместилась с торцевой части здания, где теперь люди покупают билеты. Прямо под современным экраном времени поезда есть заколоченный камин в заднем углу, отсюда и дымоход, который виден во внешнем заднем углу здания.GWR на платформе Манчестера можно увидеть на фотографиях конца 1960-х годов, но, должно быть, он был удален примерно к 1970 году, а к 1980-м годам в конце здания вокзала 1859 года была пристроена новая каменная пристройка зала ожидания вместо джентльменской опоры. -в туалеты. Небольшой зал ожидания, предусмотренный в центральной части станции, был затем закрыт и зарезервирован для персонала (хранения). Также был подробный план проектирования LMSR для предлагаемой реконструкции навеса ожидания LYR в GWR на платформе Блэкберн, размером примерно 25 футов на 7 футов 6 дюймов, в комплекте с «Печью Принцессы Мая № 1», а также несколькими «Литтлтонами». Лампы ». Этот GWR, если он построен,превратился в небольшой закрытый кирпичный сарай для ожидания, как видно на фотографии середины 1960-х годов, и к 1970-м годам он, казалось, был заменен очень простым кирпичным сараем с открытым фасадом (теперь заколоченным), который существует сегодня, рядом с которым теперь его замена, открытая автобусная остановка с металлическими поворотными сиденьями - все это представляет собой существенное сокращение возможностей по сравнению с тем, что было в дни LYR и LMSR. На вокзале был переезд, закрытый в 1966/7, пешеходный переход остался. В начале 1970-х бывший товарный двор с навесом к северу от вокзала, подъездные пути которого были восстановлены в сентябре 1967 года, был преобразован в жилой массив.стойка типа открытой автобусной остановки с металлическими поворотными сиденьями - все это представляет собой существенное сокращение помещений по сравнению с тем, что было в дни LYR и LMSR. На вокзале был переезд, закрытый в 1966/7, пешеходный переход остался. В начале 1970-х бывший товарный двор с навесом к северу от вокзала, подъездные пути которого были восстановлены в сентябре 1967 года, был преобразован в жилой массив.стойка типа открытой автобусной остановки с металлическими поворотными сиденьями - все это представляет собой существенное сокращение помещений по сравнению с тем, что было в дни LYR и LMSR. На вокзале был переезд, закрытый в 1966/7, пешеходный переход остался. В начале 1970-х бывший товарный двор с навесом к северу от вокзала, подъездные пути которого были восстановлены в сентябре 1967 года, был преобразован в жилой массив.

Хотя линия была построена как двухпутная (и использовалась экспрессами в и из Шотландии с 1880 года), линия на север была выделена British Rail в 1973 году как часть схемы отказа от линии Восточного Ланкашира. Часть линии на юг в сторону Болтона также была сокращена до однопутной в 1985 году (опять же из-за работ по модернизации сигнализации), хотя двухпутная часть через станцию ​​была сохранена для использования в качестве объездной петли . Станция принадлежала Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1923 году и Лондонскому региону Мидленд Британских железных дорог , как это было известно после национализации в январе 1948 года [5]. Лондонский регион Мидленд перестал быть самостоятельной операционной единицей в 1980-х годах и был ликвидирован в конце 1992 года.

Услуги [ править ]

Бывший франчайзинговый оператор Arriva Rail North объявил о значительно улучшенном ежедневном получасовом обслуживании по будням и субботам в обоих направлениях с декабря 2017 года, а не только в утренние и вечерние пиковые периоды, как раньше. Однако дополнительные услуги начинаются / заканчиваются в Blackburn , поэтому обслуживание до Clitheroe остается ежечасным. [6] Воскресная служба для Clitheroe ежечасная .

Услуги [ править ]

Парковка примыкает к вокзалу, а напротив нее находится парковка с переполнением, а также соседний Turton Media Arts College. Станция укомплектована неполный рабочий день (только утром и после обеда, с понедельника по субботу), с билетной кассой и залом ожидания на южной платформе. Билетный автомат также доступен для использования в нерабочие часы и для получения предоплаченных / предоплаченных билетов. [7] Платформы полностью доступны для путешественников с ограниченными возможностями (доступ к обоим направлениям без ступенек, в северном направлении через пешеходный переход), также имеются информационные экраны для пассажиров и система громкой связи.

Часы станции [ править ]

Станционные часы, вероятно, были установлены в начале 1900-х годов и отчетливо видны на фотографии 1912 года [8], с такими же часами, отмеченными на фотографии 1905 года когда-то находившейся поблизости станции Тертон. У часов есть идентификационный номер London Midland Scottish Railway (LMSR), овальный латунный диск, прибитый к длинному корпусу часов (LMS 9994), этот номер указывает на то, что часы были установлены L&YR до создания LMS в 1923 году. [ 9] В 1996 году часы были восстановлены в рабочем состоянии Фондом наследия железных дорог, и они редко уцелели, поскольку еженедельно заводятся с ручным заводом.

Список II степени [ править ]

Первоначальная низкоуровневая платформа 1848 года, здание вокзала 1859 года и сигнальная будка 1875 года были внесены в список Уровня II в начале 2015 года [10].

Сигнальное окно [ править ]

Станция Bromley Cross с оригинальной низкоуровневой платформой и сигнальным окном

Сигнальный ящик класса II на станции - это кирпичный ящик типа 1 Смита и Ярдли, открытый в декабре 1875 года и почти наверняка рассчитанный на обслуживание новых соединений с короткими подъездными путями, которые были открыты той зимой, эти работы проверяются, а затем утверждаются второстепенными. изменения, внесенные инспектором Министерства торговли полковником Хатчинсоном в документацию, датированную февралем 1876 года. [11] Одно интересное требование заключалось в том, что калитки должны были блокироваться с помощью рычагов в сигнальной кабине, и эта основная защита теперь может быть с уверенностью датирована тем временем. [11] Ящик, один из трех типов, был предоставлен проживающей в Манчестере Эмили Софией Ярдли , вдовой, которая вместе со своим сводным братом взяла на себя производство скобяных изделий своего покойного мужа.Уильям Смит , который был записан в апрельских записях переписи 1861 года как «инженер» в возрасте 21 года. [12] Расширение товарного двора на станции к началу 1900-х годов вместе с новыми кольцевыми линиями и усиленной сигнализацией привело к увеличение рамки рычага в сигнальном шкафу. Установка этого нового каркаса, вероятно, потребовала частичного удаления части передней кирпичной кладки кабины 1875 года. Сегодня это можно увидеть в отчетливом контрасте между гораздо более старым кирпичом внизу и совершенно другой лицевой стороной вверху. В сигнальном ящике есть рабочий этаж, который находится на высоте 8 футов 7 дюймов над уровнем платформы, согласно ранним чертежам LYR Engineer's Office. Сигнальная будка Bromley Cross раньше выполняла роль «бахромы»к блокам питания в Престоне (который контролирует линию до Блэкберна) иМанчестер-Пикадилли (который контролирует обгонную петлю и линию на юг в сторону Болтона) - их системы описания поездов были несовместимы друг с другом, поэтому поле здесь было сохранено, чтобы действовать как связующее звено между ними. [13] Его единственное назначение сейчас - контролировать прилегающий пешеходный переход и охранные сигналы (с четырьмя рабочими рычагами), поскольку интерфейс между двумя центрами сигнализации был модернизирован, чтобы они могли общаться напрямую. [14] Примерно в 2004 году сигнальный ящик был модернизирован: деревянные конструкции были заменены на ПВХ (окна были заменены по другому рисунку), и наконец добавлены новые стальные ступеньки и металлический каркас безопасности увеличенного размера. [10] В ноябре 2016 года пешеходный переход был полностью обновлен, а также удалена бывшая соединительная платформа с деревянным верхом, проходящая под передней частью сигнальной коробки, что впервые за многие десятилетия обнажило самые нижние слои кирпича коробки.

См. Также [ править ]

  • Перечисленные здания в Южном Тертоне

Заметки [ править ]

  1. ^ Таттерсолл, У. Дэвид (1973). Железная дорога Болтона, Блэкберна, Клитеро и Западного Йоркшира . Oakwood Press. п. 20.
  2. ↑ Оригинальные протоколы железнодорожных сообщений хранятся в Национальном архиве, Кью на RAIL 52/4
  3. ↑ The Bolton Chronicle, суббота, 16 января 1886 г. [ требуется полная ссылка ]
  4. ^ L & YR (Salford СТН)а также СЗР (Broad St.) памяток, датированный июлем и октябрем 1874 L & послал в БромлиКросс. В файле ZZ354, Центральная библиотека Болтона.
  5. ^ "Национализированная железная дорога: 1948 - 1992" . Архив железных дорог . Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 года .
  6. ^ Таблица 94Расписание национальных железных дорог , декабрь 2017 г.
  7. ^ Справочная информация по национальным железным дорогам на станциях Бромли-Кросс ; Дата обращения 9 декабря 2016.
  8. ↑ The Lens of Sutton Collection, фотография Neg. № 13642, (железнодорожный фотоархив, Лонгридж, Бирмингем)
  9. ^ Лайман, Ян (2004). Железнодорожные часы . Книги Мэйфилда. п. 112.
  10. ^ a b Историческая Англия (7 апреля 2015 г.). «Железнодорожный вокзал Бромли-Кросс (включая сигнальную будку и платформу низкого уровня) (1422397)» . Список национального наследия Англии . Проверено 17 марта 2016 года .
  11. ^ a b Отчет об инспекции Торгового департамента (Железнодорожного департамента), февраль 1876 г., исходный файл № R1573, сейчас находится в Национальном архиве MT6 / 161/30.
  12. ^ «Возвращение переписи населения Англии и Уэльса, 1861: Подрайон регистрации 7 Читам» . Кью, Ричмонд, Англия: Национальный архив . 7 апреля 1861 г. RG 9/2969 . Проверено 17 марта 2016 года .
  13. ^ Джон Хинсон; Дэвид Ингхэм. "Бромли-Кросс: Ланкашир и Йоркширская железная дорога" . Сигнальный ящик . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 4 октября 2008 года .
  14. ^ Джексон, стр.192

Ссылки [ править ]

Джексон, Аллен (2015), Contemporary Perspective on LMS Railway Signaling Vol 1: Semaphore Swansong, Volume 1 , Crowood Press Ltd, ISBN 978 1 78500 026 3 

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Бромли-Кросс от National Rail
Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Энтвистл или
Дарвен		 Северные поезда
Ribble Valley Line		 Зал i 'th' Wood
Заброшенные железные дороги
Тертон и Эдгворт L&YR
Ribble Valley Line		 Дубы

Координаты : 53.61411 ° N 2.41081 ° W53 ° 36′51 ″ с.ш., 2 ° 24′39 ″ з.д. /  / 53.61411; -2,41081