Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Brookline Village
Type 7 в Brookline Village, май 2012.JPG
Прибывающий поезд в Бруклин-Виллидж в мае 2012 г.
Место расположенияStation Street
Brookline, Массачусетс
Координаты42 ° 19′57 ″ N 71 ° 07′01 ″ з.д. / 42.33250°N 71.11694°W / 42.33250; -71.11694 Координаты: 42 ° 19′57 ″ N 71 ° 07′01 ″ з.д.  / 42.33250°N 71.11694°W / 42.33250; -71.11694
ПринадлежитMBTA
Линия (и)Highland Branch
Платформы2 боковые площадки
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 60 , 65 , 66
Строительство
Велосипедные сооружения15 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт4 июля 1959 г. [1]
Перестроен2007-2009 гг.
Предыдущие именаБруклин (1848-1958)
Пассажиры
2013 ежедневно3,230 [2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Brookline Hills
в сторону Риверсайда
Зеленая линияLongwood
в сторону Правительственного центра
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Brookline Hills
в сторону Риверсайда
Highland BranchLongwood
в сторону Бостона

Brookline Village - это остановка легкорельсового транспорта на ветке Green Line D MBTA , расположенная в районе Brookline Village в Бруклине, штат Массачусетс , США. Первоначально он был пригородной железнодорожной станции на Бостон и Олбани железной дороги «s Хайленд ветви ; она закрылась вместе с остальной частью линии в 1958 году и вновь открылась 4 июля 1959 года как станция легкорельсового транспорта. [1] С 3230 ежедневными посадками, это третья по загруженности наземная станция в ветке D и шестая по загруженности наземная станция в целом. [2]

На станции Brookline Village есть приподнятые платформы, позволяющие пассажирам-инвалидам садиться в трамвай с низким полом, что делает ее полностью доступной для инвалидов.

История [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

Бостон и Вустер железная дорога открыла филиал Brookline из Brookline Junction в Бруклин Village 10 апреля 1848. [3] : 21 филиал был продлен на запад к Newton Upper Falls по Charles River Branch железной дороги в ноябре 1852 года [3] : 21 оригинальная деревянная станция Бруклайне была заменена викторианском стиле из красного кирпича станции в 1878. [4] : 112 [5] : 92 Бостон и Олбани железной дороги (B & A), преемник Бостон и Вустер, приобрели 1852- построил пристройку в 1883 году и расширил ее до своей основной линии в Риверсайде. [3] : 22 B&A начала свою службу Newton Circuit над веткой Хайленд 16 мая 1886 года. Все станции веток Хайленд, кроме Бруклина, были заменены каменными сооружениями, спроектированными Ричардсоном и Шепли, Рутаном и Кулиджем в 1880-х и 1890-х годах. . [4]

Станция пересадки трамвая [ править ]

Станция пересадки на открытке 1913 года

Первой линией для перевозки лошадей, достигшей Бруклин-Виллидж, была ветка линии Тремонт-стрит, которая открылась 26 октября 1859 года от Роксбери-Кроссинг до немного к северо-западу от Бруклин-Виллидж вдоль Вашингтон-стрит. [6] Ветка от Бруклин-Виллидж до Сайпресс-стрит на Пилл-Хилл открылась около 1888 года. [7] [8] [9] Обе линии были электрифицированы 4 августа 1894 года. [10] Ветвь Вашингтон-стрит была продлена до Вашингтон-сквер на 1 сентября; это было разрешено службой из Резервуара и - после августа 1896 года - из Бостонского колледжа . [11] [12] :58 В июле 1900 года были добавлены две дополнительные линии: ветка на Гарвард-стрит до Кулидж-Корнер (со сквозным сообщением до Оук-сквер и линия Ипсвич-стрит на Бруклин-авеню. [13] Линия с Ипсвич-стрит была продлена до Честнат-Хилл в конце 1900 года. и Бостонская и Вустер-стрит железная дорога (B&W) начала работать на рельсах Честнат-Хилл в мае 1903 года. [14] [15]

Еще до завершения строительства линий в 1900 году Бостонская надземная железная дорога (BERy) отметила необходимость улучшения транспортных средств в Бруклин-Виллидж. Жители и местные политики ходатайствовали об улучшении инфраструктуры в 1904 и 1908 годах. [16] [17] Перегрузочная станция в центре площади была наконец построена в 1912 году во время расширения дороги. [18] Он имел две боковые платформы с укрытиями, подобными тем, что были в Кулидж Корнер. [5] : 111 К 1926 году пересадочная станция обслуживала пять основных трамвайных маршрутов: Честнат-Хилл - Парк-стрит через Хантингтон-авеню , Сайпресс- стрит - Массачусетс.через Ипсвич-стрит, Лейк-стрит-Бруклин-Виллидж через Вашингтон-стрит , Олстон-Дадли и B&W. [19]

Линия Вашингтон-стрит была преобразована в автобусную в 1926 году. [20] По мере того, как строительство Вустерской магистрали продвигалось на восток, B&W была заменена автобусами в июне 1932 года, а в ноябре того же года - веткой Честнат-Хилл. [19] Линия Ипсвич-стрит была сокращена и в основном заменена автобусами до Кенмора в середине 1933 года. [19] Служба на Сайпресс-стрит (работавшая через Хантингтон после 1932 года) была сокращена до Бруклин-Виллидж 10 июня 1934 года. [19] Маршрут Олстон-Дадли был заменен автобусами 10 сентября 1938 года, а количество автомобилей на Хантингтон-авеню было сокращено. к Бригам-Серкл короткие повороты . [19] [21]В городе сразу снесли пересадочную станцию, чтобы ускорить движение транспорта по площади. [21] [5] : 111

Преобразование в легкорельсовый транспорт [ править ]

Деревянные навесы заменили бывшее здание вокзала в 1959 году.

В июне 1957 года Законодательное собрание Массачусетса одобрило покупку MTA филиала в Хайленде у почти обанкротившейся Нью-Йоркской центральной железной дороги для преобразования в трамвайную линию. Служба закончилась 31 мая 1958 года. [3] Линия была быстро преобразована в троллейбус , и линия, включающая станцию ​​Бруклин-Виллидж, открылась снова 4 июля 1959 года. [1] Здание вокзала, как и большинство других линий, было снесено. во время конвертации. Бруклин-Виллидж была единственной станцией на линии с укрытием на исходящей платформе, а также на входной платформе; Это было сделано для того, чтобы пересадить пассажиров на автобусные маршруты Вашингтон-стрит и Бруклин-авеню .[22]

Станция имеет две боковые платформы, обслуживающие два пути линии.

Ремонт [ править ]

В начале 2000-х годов MBTA модифицировала ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами для обеспечения доступности в рамках программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта . Переносные лифты были установлены в Бруклин-Виллидж примерно в 2000 году в качестве временной меры, хотя в 2002-2003 годах он не был модифицирован с помощью приподнятых платформ, как другие станции. [23] [24]

Во время проекта реконструкции станций Brookline Village / Longwood Avenue, MBTA реконструировало станции Longwood и Brookline Village для обеспечения доступности. Две станции получили приподнятые платформы для соединения с низкопольными легковыми автомобилями, деревянные пандусы для доступа к старым высокопольным легковым автомобилям и другие усовершенствования. Работы на обеих станциях начались 23 июля 2007 г., а строительство было завершено во втором квартале 2009 г. [25] [26]

Автобусное сообщение [ править ]

Станция обслуживается тремя автобусными маршрутами MBTA : [27]

  • 60 : Честнат-Хилл - станция Кенмор
  • 65 : вокзал Брайтон – Кенмор
  • 66 : Гарвардская площадь - Нубийский вокзал

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  2. ^ a b «Статистика использования и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
  3. ^ a b c d Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 21–24. ISBN 9780685412947.
  4. ^ a b Охзнер, Джеффри Карл (июнь 1988 г.). «Архитектура для железной дороги Бостона и Олбани: 1881–1894». Журнал Общества историков архитектуры . 47 (2): 109–131. DOI : 10.2307 / 990324 . JSTOR 990324 . 
  5. ^ a b c Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под хабом . Издательство Аркадия. ISBN 0752409077.
  6. ^ "Конная железная дорога в Бруклин" . Фермер Новой Англии . 29 октября 1859 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  7. ^ "[Доска объявлений без названия]" . Бостон Глоуб . 4 октября 1888 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Автор: Льюис Дж. Берд и Ко, Auctr's." . Бостон Глоуб . 15 октября 1889 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  9. ^ "Две лошади поражены электрическим током" . Бостон Глоуб . 27 июля 1890 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 4 августа 1894 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  11. ^ «На этот раз в истории». Роллсайн . Vol. 56 нет. 9/10. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Сентябрь – октябрь 2019 г. с. 13.
  12. ^ Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  13. ^ "Новые маршруты электромобилей" . Бостон Глоуб . 30 июля 1900 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Wrangle Ends" . Бостон Глоуб . 15 декабря 1900 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  15. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 123. ISBN 093831503X.
  16. ^ "Споры о Деревне-Площади" . Бостон Глоуб . 29 сентября 1908 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  17. ^ «Их планы различаются» . Бостон Глоуб . 5 января 1904 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  18. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 6 сентября 1912 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  19. ^ а б в г д Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). "Пятьдесят лет назад ... Последние дни Cypress Street Carhouse". Роллсайн . Vol. 21 нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 3–7.
  20. ^ «Бруклин Грантс Повышенная автобусная линия» . Бостон Глоуб . 24 февраля 1926 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  21. ^ а б "Бруклин" . Бостон Глоуб . 7 сентября 1938 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  22. ^ Хамфри, Томас Дж. (Август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . NETransit. п. 69.
  23. ^ "Краткое содержание" (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года.
  24. ^ «Карта метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2001 года.
  25. ^ "Станция Бруклин-Виллидж и Станция Лонгвуд контракт MBTA № A27CN02: Программа доступности легкорельсового транспорта, линия D" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 16 января 2008 года.
  26. ^ "Доступ в движении: Календарь 2009" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года.
  27. ^ "Карта района станции Бруклин-Виллидж" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Бруклин-Виллидж
  • Станция из Google Maps Street View