Brusio спиральный виадук (или Brusio круговой виадук, итальянский : Viadotto elicoidale ди Brusio , немецкая : Kreisviadukt Brusio ) является однопутным девять-арочным каменными спиральным железнодорожным виадуком на железной дороге Бернина . Впервые он был открыт 1 июля 1908 года.
Спиральный виадук Брусио Виадотто эликоидале ди Брусио | |
---|---|
Координаты | 46 ° 15′14 ″ с.ш., 10 ° 07′40 ″ в.д. / 46,25389 ° с.ш.10,12778 ° в.Координаты : 46 ° 15′14 ″ с.ш., 10 ° 07′40 ″ в.д. / 46,25389 ° с.ш.10,12778 ° в. |
Несет | Ретийская железная дорога |
Locale | Брусио , Швейцария |
Официальное имя | Виадотто эликоидале ди Брусио |
Другие названия) | Kreisviadukt Brusio [1] |
Владелец | Ретийская железная дорога |
Поддерживается | Ретийская железная дорога |
Характеристики | |
Дизайн | Спирально- арочный мост , виадук |
Материал | Камень |
Общая длина | 110 м (360 футов) |
Кол- во пролетов | 9, каждый по 10 м (33 фута) |
История | |
Открыт | 1 июля 1908 г. [2] |
Место расположения | |
Ключевая структура всемирного наследия -listed Bernina железной дороги , он расположен недалеко Brusio , в Кантоне из Граубюндно , Швейцарии, и была построена , чтобы ограничить железную дорогу градиента в этом месте в течение заданного максимальных 7%. [3] Он считается одним из архитектурных памятников Ретийской железной дороги . [4] [5]
Место расположения
Спиральный виадук Брусио является частью участка железной дороги Бернина между Брусио и Кампашио . Он находится к югу от Брусио и примерно в 54 км от Санкт-Морица . [6] [7]
История
Во время строительства железной дороги Бернина инженеры решили, что ее маршрут и особенности должны соответствовать природному ландшафту и максимально адаптироваться к нему, по возможности избегая ненужных сложностей. [8] Они также решили избежать строительства зубчатой железной дороги из-за желания сделать линию пригодной как для пассажирских, так и для грузовых перевозок; Принятие стеллажной системы сделало бы невозможным движение тяжелых поездов, эффективно предотвратив использование линии грузовыми поездами. Также было желательно, чтобы линия обслуживала участки долины и, таким образом, чтобы трасса изменялась по высоте над дном долины. Именно такие решения привели к строительству спирального виадука Брусио. [8]
Непосредственно к югу от Брусио требовался спиральный виадук, чтобы ограничить уклон железной дороги до необходимого максимума в 7%, чтобы поезд не поскользнулся на пути вверх и не был неконтролируемым при спуске. [9] Строительство виадука на этом месте изначально не планировалось; вместо этого предполагалось построить спиральный туннель; однако местные геологические факторы не позволили пробурить такой туннель. Поэтому инженеры линии решили построить изгиб в 360 градусов с радиусом от 50 до 70 м (от 160 до 230 футов), поднимающийся от дна долины, виадук является частью этой кривой. [3]
Спиральный виадук имеет длину 110 метров (360 футов), горизонтальный радиус кривизны 70 метров (230 футов), продольный уклон 7 процентов и состоит из девяти пролетов по 10 метров (33 футов) в длину. . Конфигурация спирали максимизирует скорость подъема по сравнению с традиционной кривой, а также позволяет избежать неудобств альтернативы обратного хода . [10] Везде, где это было возможно, для его строительства использовались местные материалы. [8]
1 июля 1908 года виадук был открыт в связи с открытием участка Тирано - Поскьяво железной дороги Бернина. [2] В 1943 году вся Бернинская железная дорога была передана Ретийской железной дороге ; эта компания продолжает владеть и управлять услугами по спиральному виадуку по сей день. Услуги, которые несет спиральный виадук, облегчают не только местную торговлю, но и туризм. С 2008 года спиральный виадук вместе с остальной частью маршрута признан объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . [8] [11]
Смотрите также
- Арочный мост
- Спираль (железная дорога)
- Бернина Экспресс
- Ретийская железная дорога
Рекомендации
Цитаты
- ^ Сланцы 1996, стр. 219.
- ^ a b Moser & Pfeiffer 2004 , стр. 50.
- ^ a b Moser & Pfeiffer 2004 , стр. 51.
- ^ Грэм, Адам Х. (19 июня 2014 г.). «Швейцарские поезда не ходят туристы» . BBC .
- ^ Картер, Гаррат, Джексон, Джонстон, Миддлтон и Циммерманн 2003, стр. 95.
- Перейти ↑ Moser & Pfeiffer 2004 , pp. 50–51.
- ^ "Панорама Кругового виадука Брусио, Граубюнден, Швейцария" . carto.net . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ а б в г Якопо (6 сентября 2017 г.). «Бернинская железная дорога» . itagetimes.eu.
- ^ Жирардин, Иордания (11 марта 2019 г.). «Наш полный путеводитель по железнодорожной линии Бернина Экспресс» . newswissed.com.
- ^ Wolmar 2019, стр. 204.
- ^ «Бернина Экспресс: почему стоит увидеть Швейцарские Альпы на поезде» . miramonticorteno.com. 26 июня 2019.
Библиография
- Беллонкле, Патрик. Le chemin de fer Rhétique, 1889–1999 . Les Editions du Cabri, Швейцария, ISBN 2-908816-45-8 , (на французском языке) .
- Картер, Грэм., Колин Гаррат, Дэвид Джексон, Ховард Джонстон, Уильям Д. Миддлтон и Карл Циммерманн. Поезда: величайшие поезда, треки и путешествия в мире . Fog City Press, 2003. ISBN 1-877-01946-1 .
- Мозер, Бит; Пфайффер, Питер (2004). Die RhB. Тейл 2: Бернинабан • Санкт-Мориц - Тирано [ The RhB. Часть 2: Бернинабан • Санкт-Мориц - Тирано ]. Eisenbahn Journal Special-Ausgabe 2/2004. Fürstenfeldbruck: Eisenbahn Journal. ISBN 3896101285. (на немецком)
- Сланцы, Мелисса. По рельсам вокруг Альп . Паспортные книги, 1996. ISBN 0-844-29993-6 .
- Видмер, Маркус. Eisenbahnbrücken . Transpress, Штутгарт (Германия), ISBN 3-344-71019-2 , (на немецком языке) .
- Вольмар, Кристиан. Краткая история поездов . Дорлинг Киндерсли Лтд, 2019. ISBN 0-241-40658-7
Внешние ссылки
- "Kreisviadukt Brusio" . brueckenweb.de (на немецком языке).
- Круговой виадук Брусио в Structurae
- Веб-камера с видом на спиральный виадук Брусио (на итальянском языке)
- Видео (9:56 мин, 2020 г.) нескольких поездов, пересекающих спиральный виадук Брусио