| Буде | |
|---|---|
 Станция в 1964 году | |
| Место расположения | Бьюд , Корнуолл, Англия |
| Ссылка на сетку | SS210059 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Южная железная дорога Западный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 11 августа 1898 г. | Открыт |
| 7 сентября 1964 г. | Закрыто для перевозки |
| 3 октября 1966 г. | Закрыто для пассажиров |
Железнодорожная станция Будэ была западной конечной станцией Будского отделения . Он был открыт в 1898 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) для обслуживания прибрежного города Буд и закрыт в 1966 году после того, как в отчете Бичинга было предложено закрыть его .
История [ править ]
Открытие станции Bude в 1898 году ознаменовало завершение ветки LSWR из Окхэмптона, на что потребовалось девятнадцать лет и четыре парламентских акта . Первоначальная линия была авторизована до Холсуорси, где 20 января 1879 года была открыта станция. Оттуда LSWR управляла «умным автобусным сообщением» до Страттона.и буде. Когда железнодорожная компания не проявила никаких признаков желания расширять услуги на запад по направлению к побережью, жители Страттона и Бьюда, озабоченные подключением к расширяющейся железнодорожной сети, в 1883 году объединились, чтобы собрать 1000 фунтов стерлингов на покрытие расходов на продвижение счета за расширение на 9,5 миль (15,3 км) до железнодорожной линии, которая будет проходить по маршруту, проходящему через два города, а также небольшую деревню Бриджеруле . [1]
LSWR приняло их предложение и Закон о железной дороге Холсуорси и Бьюда.(c.ccii) был принят 20 августа 1883 года. Однако, за исключением церемониальной обрезки первого дерна, никаких работ по продлению не началось, и срок завершения строительства к октябрю 1891 года выглядел маловероятным, в результате в LSWR с просьбой о дополнительном году для завершения работ. Тем не менее, поскольку к концу 1891 года никакого прогресса достигнуто не было, был внесен новый законопроект об отказе от линии; Закон, Холсуорси и Бьюде Рли. 20 мая 1892 года был принят Закон об отказе (c.xx). Это не остановило жителей Страттона и Бьюда, которые в 1894 году успешно лоббировали LSWR, чтобы продвинуть второй закон. Закон был принят 6 июля 1895 года и разрешил несколько иной путь, чем тот, который был изложен в первом Законе. [1]
В то время LSWR вкладывала значительные средства в строительство Северной линии Корнуолла и выбрала более прямой маршрут до Буде, что снизило прогнозируемые расходы примерно на 10 000 фунтов стерлингов, избегая строительства виадука, но также и полностью избегая Страттона. Чтобы построить линию, LSWR наняла Джона Эйрда и Ко , которые позже были задействованы в Уэльской Хайлендской железной дороге . [1]
Станция [ править ]
Станция Bude была намеренно расположена на окраине города, чтобы угодить жителям Страттона, чей в то время более крупный город был обойден железнодорожной компанией. Он был прочно построен из местного камня, с буфетом и большим домом с эркером для начальника станции. От станции к бассейну канала была проложена короткая ветка, чтобы обеспечить коммерческий транспорт песка, который использовался при строительстве, а также для облегчения распределения угля, который прибывал шлюпами из Южного Уэльса.. Хотя в первые дни движение было интенсивным, спад начался в межвоенный период с введением химических удобрений и конкуренцией со стороны автотранспортных служб; В 1964 году грузовые объекты были в конечном итоге выведены из эксплуатации, но в действительности в последние годы на станции было очень мало движения. Вокзал не претерпел особых изменений за 68 лет своего существования, но в апреле / мае 1939 года схема пути была несколько изменена, чтобы принять двенадцать поездов. Более длинные поезда, состоящие из пятнадцати и более вагонов, обрабатывались путем разделения поезда между двумя платформами. [2]
Пассажирские перевозки в Буде никогда не были очень частыми, хотя было несколько полезных ежедневных рейсов до Лондона, а целые поезда ходили в летние выходные. Кроме того, был экспресс Atlantic Coast Express , прямой поезд из лондонского Ватерлоо в 10:35, без остановок курсирующий из Эксетер-Сент-Дэвидс в Халвилл , затем заходил только в Холсворти и Бьюд и прибывал в Буде в 15:25. Большинство поездов идет через вагоны в Падстоу, обычно выстраиваясь перед вагонами Буде в нижнем направлении. Порции были разделены в Халвилле. Структура услуг изменилась после передачи линии в Западный регион Британских железных дорог.с 1 января 1963 года, когда услуги стали более местными, и прямые автобусы до Ватерлоо были прекращены. Новый оператор был привержен дизелизации, и с сентября 1964 года были введены блоки DMU , что привело к закрытию моторного отсека Буде. [2]
Последнее прямое сообщение Бьюда с Лондоном закончилось летом 1965 года, когда прямые поезда из Ватерлоо были перенаправлены на лондонский Паддингтон, а теперь курсируют на Эксетер-Сент-Дэвидс. В результате у Бьюда оставалось только местное транспортное сообщение в Окхэмптон и обратно в последние месяцы его жизни. Однако это был последний оплот Bulleid Pacifics, который действовал с конца апреля 1962 года, появляясь на экскурсионных рейсах и в поездах выходного дня. [2]
Закрытие станции в 1966 году оставило жителей Бьюда и его окрестностей станцией Окхэмптон, расположенной примерно в 30 милях (48 км) от них, в качестве ближайшего соединения с железной дорогой. Это увеличилось до 33 миль (53 км) в январе 1972 года, когда сам Окхэмптон закрылся, оставив Барнстейпл ближайшим железнодорожным вокзалом.
Станция сегодня [ править ]
Сегодня от станции Буде ничего не осталось, кроме одной кирпичной входной колонны, покрытой плющом, поскольку территория была застроена недорогим жильем, и железнодорожный мост через реку Нит стал почти единственным ключом к разгадке того, что когда-либо существовало здание. железная дорога в городе. Возвращаясь по маршруту линии, можно увидеть еще несколько сторон от того, что было бы мостами, и крабов скота, которые можно увидеть рядом с новой велосипедной дорожкой. Велосипедная дорожка была построена рядом с первоначальным полотном. [3] Был разговор о повторном открытии ветки в результате разговора о повторном открытии линии Окхэмптона, и говорят, что ветку можно снова открыть. [4]
Услуги [ править ]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Уитстон и Бриджерул | Бритиш Рейл Западный регион, филиал Буде | Терминус |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Южная Е-Группа, "Будэ"
- ^ а б в Прайер, Джорджия; Боуринг, GJ (1980). Исторический обзор избранных южных станций: том первый . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. п. 31. ISBN 0-86093-016-5.
- ^ Южная группа E, "Буд"
- ^ [1]
Внешние ссылки [ править ]
- Станция Будэ на судоходной карте ОС 1946 года
Координаты : 50.82490 ° N 4.54287 ° W50 ° 49′30 ″ с.ш., 4 ° 32′34 ″ з.д. / / 50,82490; -4,54287
