Соединение трапа
Соединение трапа (или, в более широком смысле, соединение коридора ) представляет собой гибкий соединитель, прикрепленный к концу железнодорожного вагона, позволяющий пассажирам переходить из одного вагона в другой, не опасаясь падения с поезда.
Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) была первой британской железной дорогой, которая предоставила пассажирам возможность переходить из одного вагона в другой во время движения поезда. В 1869 году LNWR построил пару салонов для королевы Виктории ; у них было шестиколесное днище (вагон с тележкой не появлялся в Великобритании до 1874 года), а трап был установлен только на одном конце каждого вагона. Королева предпочла дождаться остановки поезда, прежде чем воспользоваться трапом. [1] [2]
В 1887 году Джордж М. Пуллман представил свои запатентованные тамбурные вагоны . У старых вагонов были открытые платформы на концах, которые использовались как для посадки в поезд, так и для выхода из него, но также могли использоваться для перехода из одного вагона в другой. Эта практика была опасной, поэтому Пуллман решил огородить платформу, чтобы получился вестибюль . Для прохода между вагонами имелся проход в виде прямоугольной диафрагмы со стальным каркасом, установленной на шлифовальной пластине над центропланом. Тамбур предотвращал выпадение пассажиров и защищал пассажиров от непогоды при переходе между вагонами. В случае аварии конструкция также помогла предотвратить столкновение автомобилей друг с другом, что снизило риск телескопирования .. Тамбурные вагоны Пуллмана были впервые использованы в 1887 году. Среди первых, кто их использовал, была Пенсильванская железная дорога на линии Pennsylvania Limited , ведущей в Чикаго. [3] [4]
Великая северная железная дорога представила Великобританию в 1889 году, когда Э. Ф. Хоулден был управляющим вагонами и вагонами . [5]
7 марта 1892 года Великая западная железная дорога (GWR) представила набор вагонов с трапами на маршруте Паддингтон - Биркенхед . Построенный по проекту Уильяма Дина , это был первый британский поезд с боковым коридором, в котором между всеми вагонами были соединены трапы, хотя они были предусмотрены не для того, чтобы пассажиры могли перемещаться по поезду, а для того, чтобы охранник мог добраться до любого купе. быстро. Были предоставлены электрические звонки, чтобы его можно было вызвать. Когда охранник не был так необходим, он держал проходные двери запертыми. Пассажиры по-прежнему могли пользоваться боковым коридором внутри вагона, чтобы добраться до туалета. [6] Соединения трапов первых коридорных вагонов GWR.были смещены в одну сторону. [7] Некоторые вагоны, предназначенные для использования в конце поезда, имели соединение трапа только на одном конце. [8] GWR представил вагоны-рестораны в 1896 году; Были установлены трапы, но пассажиры, желающие воспользоваться вагоном-рестораном, должны были сесть в него в начале своего путешествия и остаться там: соединения по-прежнему не предназначались для общественного пользования. [9]
17 мая 1923 года GWR представила несколько новых автобусов для своих услуг в Южном Уэльсе; некоторые из этих вагонов имели соединения проходов британского стандарта [ необходимо уточнение ] и винтовые соединители, которые используются во многих других вагонах GWR; у некоторых были соединения трапов типа Пуллмана и соединители Лейкока типа «конский глаз»; и были некоторые с одним типом на одном конце, а на другом конце другого типа. [10] [11] В 1925 году GWR начал использовать «подвесную» форму соединения трапа вместо схемы «ножницы» [ требуется уточнение ] . [10] [12]С 1938 года вагоны GWR, которые, как ожидалось, должны были соединяться с вагонами LNER или SR, были оснащены адаптерами трапа, чтобы можно было соединять разные типы. [10]
