Старое измерение строителя

Традиционный способ обмера ( BOM , шм , ОМ и ОМ ) является метод , используемый в Англии примерно от 1650 до 1849 для расчета грузовой пропускной способности судна . Это объемная мера кубатуры. Он оценивал тоннаж корабля по длине и максимальной ширине . Он выражается в «тоннах бремени » ( ранний современный английский : burthen , среднеанглийский : byrthen ) и сокращенно «тонны bm».

Формула:

{\ displaystyle {\ text {Tonnage}} = {\ frac {({\ text {Length}} - ({\ text {Beam}} \ times {\ frac {3} {5}})) \ times {\ текст {Луч}} \ times {\ frac {\ text {Луч}} {2}}} {94}}}

куда:

Длина длина в футах , от ствола к ахтерштевню ;
Ширина - это максимальная ширина в футах. ^[1]

Формула Старого Измерения Строителя действовала до появления паровых двигателей. Пароходам требовался другой метод оценки тоннажа, потому что отношение длины к ширине было больше, а значительный объем внутреннего пространства использовался для котлов и оборудования. В 1849 году в Соединенном Королевстве была создана система мурсомов . Система Moorsom рассчитывает грузоподъемность в кубических футах, это еще один метод измерения объема. Затем емкость в кубических футах делится на 100 кубических футов вместимости на тонну брутто, в результате получается тоннаж, выраженный в тоннах.

История и происхождение

Король Эдуард I ввел первый налог на аренду кораблей в Англии в 1303 году на основе бремени тонны. Позже король Эдуард III , взимаемый налог в размере 3 шиллингов на каждого « тун » импортного вина, составит £ 119.59 сегодня (используя последний год правления Эдуарда III, 1377, в качестве базового года). В то время «чан» представлял собой контейнер для вина на 252 галлона вина , примерно 210 имперских галлонов (950 л) ^{[2] и} весил около 2240 фунтов (1020 кг), вес, известный сегодня как длинная тонна или имперская тонна. Для того, чтобы оценить вместимость корабля с точки зрения налогообложения, в Англии использовалась ранняя формула:

{\ displaystyle {\ text {Tonnage}} = {\ frac {{\ text {Length}} \ times {\ text {Beam}} \ times {\ text {Depth}}} {100}}}

куда:

Длина - это длина (не определена) в футах.
Луч - это луч в футах.
Глубина - это глубина трюма в футах ниже основной палубы.

Числитель дает объем корабля, выраженный в кубических футах.

Если «чан» считается эквивалентным 100 кубическим футам, то тоннаж - это просто количество таких 100 кубических футов «чан» единиц объема.

100 делитель является безразмерным, поэтому тоннаж будет выражаться в кубических футах. ^[1]

В 1678 году кораблестроители Темзы использовали метод, предполагавший, что бремя судна будет составлять 3/5 его водоизмещения. Поскольку тоннаж рассчитывается путем умножения длины на ширину × осадку на коэффициент блочности, деленных на 35 фут3 на тонну морской воды, результирующая формула будет выглядеть следующим образом:

{\ displaystyle {\ text {Tonnage}} = {\ frac {{\ text {Length}} \ times {\ text {Beam}} \ times {\ frac {\ text {Beam}} {2}} \ times { \ frac {3} {5}} \ times {0,62}} {35}}}

куда:

Осадка оценивается в половину балки.
Блочный коэффициент основан на предполагаемом среднем значении 0,62.
35 футов³ - это объем одной тонны морской воды. ^[3]

Или решив:

{\ displaystyle {\ text {Tonnage}} = {\ frac {{\ text {Length}} \ times {\ text {Beam}} \ times {\ frac {\ text {Beam}} {2}}} {94 }}}

В 1694 году новый британский закон требовал, чтобы тоннаж для налоговых целей рассчитывался по аналогичной формуле:

{\ displaystyle {\ text {Tonnage}} = {\ frac {{\ text {Length}} \ times {\ text {Beam}} \ times {\ text {Depth}}} {94}}}

Эта формула оставалась в силе до тех пор, пока в 1720 году не было введено в действие Старое правило измерения Строителя (см. Выше), а затем оно было утверждено Парламентским актом в 1773 году.

Глубина

Глубина до палубы

Высота от нижней части корпуса , исключая сам киль , в средней точке судна до вершины самой верхней полноразмерной палубы. ^[4]

Глубина в трюме

Внутреннее пространство; Высота от самой нижней части корпуса внутри корабля в его средней точке до потолка, состоящего из самой верхней полноразмерной палубы. У старых военных кораблей до потолка составляет самая нижняя полноразмерная палуба. ^[4]

Основная колода

Основная дека , которая используется в контексте измерения глубины, обычно определяется как самая верхняя полноразмерная дека. Для корабля « Мэри Роуз» 16 века главная палуба является второй по высоте палубой во всю длину. ^[5] При расчете тоннажа Мэри Роуз проект был использован вместо глубины. ^[6]

Американские тонны Burthen

Британцы измеряли длину от внешней стороны форштевня до внешней стороны кормовой стойки, тогда как американцы измеряли длину изнутри стоек. Британцы измеряли ширину снаружи досок, тогда как американцы измеряли ширину изнутри досок. Наконец, британцы разделили на 94, а американцы разделили на 95.

В результате американские расчеты дали меньшую цифру, чем британские. Британская мера дает значения примерно на 6% больше, чем американская. Например, когда британцы измерили захваченный президент USS , их расчеты дали ему нагрузку в 1533 7 ⁄ 94 тонны, тогда как американские расчеты дали нагрузку в 1444 тонны. ^[7]

Система США использовалась с 1789 по 1864 год, когда была принята модифицированная версия системы Мурсома. ^[8]

Смотрите также

Измерение Темзы

использованная литература

^ ^a b Кемп П., изд. (1976). Оксфордский компаньон кораблям и морю . Издательство Оксфордского университета . С. 876 . ISBN 0-19-211553-7.
^ "Винный галлон" .
^ Пирн, Родни Стоун. «Обмер судов» . Статьи . Пароходный взаимопомощь . Проверено 23 апреля 2007 .
^ a b Schäuffelen, Отмар (2005). Чепмен великие парусные корабли мира . Книги Херста . п. хх. ISBN 978-1-58816-384-4.
^ «Конструкция и размеры» . Фонд Мэри Роуз. Архивировано из оригинала на 2009-04-16 . Проверено 17 июля 2009 .
^ Филдинг, Эндрю. «Мэри Роуз - модель» . Не опубликовано. Архивировано из оригинала на 2009-04-16 . Проверено 17 июля 2009 .
^ Хендерсон, Джеймс, CBE (1994) Фрегаты: отчет о более легких военных кораблях Наполеоновских войн, 1793-1815 гг . (Лондон: Лео Купер), стр. 167. ISBN 0-85052-432-6
^ Эссекс, Фил; Морк, Крейг С .; Помрой, Крейг А. "Руководство для владельца по регулированию тоннажа 1998-2003 гг." (PDF) . Йенсен морской Consultants, Inc . Проверено 29 мая 2014 .

внешние ссылки

Найдите burthen или tun в Викисловаре, бесплатном словаре.

«Об измерениях судов» , The Sea-Man's Vade Mecum , Лондон, 1707. С. 127–131.
«Об обнаружении тоннажа или бурта судов и т. Д.». , Дэвид Стил, The Shipwright's Vade-Mecum , Лондон, 1805. стр. 249–251.
«Burthen», или «Burden» , Морской словарь Уильяма Фальконера , Лондон, 1780 г., стр. 56

[Kemp-1] Кемп П., изд. (1976). Оксфордский компаньон кораблям и морю . Издательство Оксфордского университета . С. 876 . ISBN 0-19-211553-7.

[2] "Винный галлон" .

[3] Пирн, Родни Стоун. «Обмер судов» . Статьи . Пароходный взаимопомощь . Проверено 23 апреля 2007 .

[Chapman-4] Schäuffelen, Отмар (2005). Чепмен великие парусные корабли мира . Книги Херста . п. хх. ISBN 978-1-58816-384-4.

[5] «Конструкция и размеры» . Фонд Мэри Роуз. Архивировано из оригинала на 2009-04-16 . Проверено 17 июля 2009 .

[6] Филдинг, Эндрю. «Мэри Роуз - модель» . Не опубликовано. Архивировано из оригинала на 2009-04-16 . Проверено 17 июля 2009 .

[7] Хендерсон, Джеймс, CBE (1994) Фрегаты: отчет о более легких военных кораблях Наполеоновских войн, 1793-1815 гг . (Лондон: Лео Купер), стр. 167. ISBN 0-85052-432-6

[8] Эссекс, Фил; Морк, Крейг С .; Помрой, Крейг А. "Руководство для владельца по регулированию тоннажа 1998-2003 гг." (PDF) . Йенсен морской Consultants, Inc . Проверено 29 мая 2014 .

[1]