Мэри Роуз

Координаты : 50 ° 47′59 ″ с.ш., 1 ° 06′24 ″ з.д. / 50,79972 ° с.ш.1,10667 ° з. / 50.79972; -1,10667

Останки Мэри Роуз на консервации в Портсмуте.
История
Англия
Имя:	Мэри Роуз
Положил:	1510
Запущено:	Июль 1511
Завершенный:	1512
Домашний порт:	Портсмут , Англия
Судьба:	Потоплен в бою в 1545 г., поднят в 1982 г.
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Тонны нагрузки:	500 (700–800 после 1536 г.)
Движение:	Плыть
Дополнение:	200 моряков, 185 солдат и 30 артиллеристов
Вооружение:	78–91 орудие (включая противопехотное)

« Мэри Роуз» - военный корабль типа « тарака» английского флота эпохи Тюдоров короля Генриха VIII . В течение 33 лет она участвовала в нескольких войнах против Франции, Шотландии и Бретани. После существенной перестройки в 1536 году он последний раз участвовал в боевых действиях 19 июля 1545 года. Она возглавила атаку на галеры французского флота вторжения, но затонула в Соленте , проливе к северу от острова Уайт .

Обломки « Мэри Роуз» были обнаружены в 1971 году и были подняты 11 октября 1982 года фондом « Мэри Роуз» в рамках одного из самых сложных и дорогих морских спасательных проектов в истории. Сохранившаяся часть корабля и тысячи найденных артефактов представляют большую ценность как капсула времени эпохи Тюдоров . Раскопки и подъем « Мэри Роуз» стали важной вехой в области морской археологии, сопоставимой по сложности и стоимости с подъемом шведского военного корабля XVII века « Васа» в 1961 году. Место Мэри Роуз определено в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей 1973 года. нормативным актом 1974/55. Обломки корабля являются охраняемыми затонувшими кораблями, находящимися под управлением компании Historic England.

Находки включают оружие, парусное снаряжение, военно-морское снаряжение и широкий спектр предметов, используемых экипажем. Многие из артефактов уникальны для Мэри Роуз и позволили проникнуть в суть различных тем, от войны на море до истории музыкальных инструментов. Остатки корпуса выставлялись на исторической верфи Портсмута с середины 1980-х годов во время реставрации. Обширная коллекция хорошо сохранившихся артефактов выставлена ​​в Музее Мэри Роуз , построенном для демонстрации останков корабля и его артефактов.

« Мэри Роуз» была одним из крупнейших кораблей английского флота на протяжении более чем трех десятилетий непрекращающейся войны и одним из первых образцов специально построенного парусного военного корабля. Она была вооружена новыми типами тяжелых орудий, которые могли вести огонь через недавно изобретенные порты для орудий. Он был существенно перестроен в 1536 году и также был одним из первых кораблей, которые могли вести залп , хотя тактика ведения боя еще не была разработана. Несколько теорий пытались объяснить кончину Мэри Роуз., основанный на исторических записях, знаниях о кораблестроении XVI века и современных экспериментах. Точная причина ее затопления до сих пор неясна из-за противоречивых показаний и отсутствия убедительных вещественных доказательств.

Исторический контекст [ править ]

В конце 15 века Англия все еще переживала династические войны сначала с Францией, а затем между ее правящими семьями, вернувшимися на родную землю. Великие победы над Францией в Столетней войне остались в прошлом; от обширных владений английских королей на континенте остался лишь небольшой анклав Кале на севере Франции. Война Роз -The гражданской войны между домами Йорк и Ланкастер -had закончилась Генри VII учреждения «s из Дома Tudor , новой правящей династии Англии. Амбициозная военно-морская политика Генриха Vне были продолжены его преемниками, и с 1422 по 1509 год для короны было построено всего шесть кораблей. Брачный союз между Анной Бретонской и Карлом VIII Французским в 1491 году и его преемником Людовиком XII в 1499 году ослабил стратегическое положение Англии на ее южном фланге. Несмотря на это, Генриху VII удалось сохранить относительно длительный период мира и небольшое, но мощное ядро ​​флота. ^[1]

В начале периода Нового времени величайшими европейскими державами были Франция, Священная Римская империя и Испания . Все трое были вовлечены в войну Камбреской лиги в 1508 году. Конфликт первоначально был направлен против Венецианской республики, но в конечном итоге обернулся против Франции. Через испанские владения в Нидерландах Англия имела тесные экономические связи с испанскими Габсбургами , и молодой Генрих VIII стремился повторить славные боевые действия своих предшественников. В 1509 году, через шесть недель своего правления, Генрих женился на испанской принцессе Екатерине Арагонской.и присоединился к Лиге, намереваясь подтвердить свои исторические претензии на пост короля Англии и Франции. К 1511 году Генрих был частью антифранцузского союза, в который входили Фердинанд II Арагонский , Папа Юлий II и император Священной Римской империи Максимилиан . ^[2]

Небольшой флот , что Генрих VIII унаследовал от своего отца , был только два значительных кораблей, carracks Regent и Sovereign . Всего через несколько месяцев после его вступления на престол были заказаны два больших корабля: « Мэри Роуз» и « Питер Гранат» (позже известный как « Питер» после перестройки в 1536 году) водоизмещением около 500 и 450 тонн соответственно. Какой король приказал построить Мэри Роуз , неясно; хотя строительство началось во время правления Генриха VIII, планы по расширению военно-морского флота, возможно, разрабатывались раньше. Генрих VIII курировал этот проект и приказал построить дополнительные большие корабли, в первую очередь Henry Grace à Dieu («Генрих милостью Божией») илиВеликий Гарри с грузом более 1000 тонн . ^[3] К 1520-м годам английское государство создало де-факто постоянный «Королевский флот», организационную основу современного Королевского флота . ^[4]

Строительство [ править ]

Строительство « Мэри Роуз» началось в 1510 году в Портсмуте, а спущено на воду в июле 1511 года. Затем судно было отбуксировано в Лондон и оборудовано такелажем и настилом , а также снабжено вооружением. Помимо конструктивных деталей, необходимых для плавания, снабжения и вооружения « Мэри Роуз» , она также была оснащена флагами, знаменами и лентами (чрезвычайно удлиненные флаги, которые поднимались с вершины мачт), которые были либо окрашены, либо позолочены. ^[5]

Строительство военного корабля размером с « Мэри Роуз» было серьезным предприятием, требующим огромного количества высококачественных материалов. В случае постройки современного военного корабля в первую очередь использовался дуб. Общее количество древесины, необходимой для постройки, можно только приблизительно подсчитать, поскольку сохранилась только треть корабля. ^[6] По оценкам, количество деревьев составляет около 600, в основном это большие дубы., что составляет около 16 гектаров (40 акров) леса. Огромные деревья, которые были обычным явлением в Европе и на Британских островах в предыдущие века, к XVI веку стали довольно редкими, а это означало, что древесина привозилась со всей южной Англии. Самые большие бревна, использованные при строительстве, были примерно такого же размера, как те, что использовались для крыш крупнейших соборов в эпоху Средневековья . Необработанная планка корпуса весила бы более 300 кг (660 фунтов), а одна из балок главной палубы весила бы около трех четвертей тонны. ^[7]

Именование [ править ]

Общее объяснение названия корабля заключалось в том, что оно было вдохновлено любимой сестрой Генриха VIII, Марией Тюдор , и розой как эмблемой Тюдоров . ^[8] По словам историков Дэвида Чайлдса, Дэвида Лоудса и Питера Марсдена, прямых доказательств того, что корабль назвал в честь сестры короля, не существует. В то время было гораздо более распространено давать кораблям благочестивые христианские имена, давняя традиция в Западной Европе, или связывать их с их королевскими покровителями. Такие имена, как Grace Dieu ( Слава Богу ) и Holighost ( Святой Дух ), были распространены с 15 века, а другие военно-морские корабли Тюдоров носили такие имена, как Regent.и « Три страусиных пера» (имеется в виду герб принца Уэльского ). Дева Мария является более вероятным кандидатом на однофамилец, и она также была связана с Роза Mystica (мистическая роза). Название корабля-сестры « Мэри Роуз» , « Питер Гранат» , как полагают, было названо в честь Святого Петра , а значок королевы Арагонской Катарины - гранат . Согласно Чайлдсу, Лоудсу и Марсдену, два корабля, построенные примерно в одно время, были названы в честь короля и королевы соответственно. ^[9]

Дизайн [ править ]

« Мэри Роуз» была существенно перестроена в 1536 году. Перестройка в 1536 году превратила корабль водоизмещением 500 тонн в корабль грузоподъемностью 700 тонн и добавила целый дополнительный уровень бортовых орудий к старой конструкции в стиле карраков . Следовательно, современные исследования основаны в основном на интерпретациях конкретных физических доказательств этой версии Мэри Роуз . Менее известна постройка оригинальной конструкции 1509 года.

« Мэри Роуз» была построена по стилю каракатицы с высокими «замками» в носовой и кормовой частях с заниженной талией открытого настила посередине. Форма корпуса имеет так называемую форму дома - кувырка и отражает использование корабля в качестве платформы для тяжелых орудий. Выше ватерлинии корпус постепенно сужается, чтобы компенсировать вес орудий и затруднить посадку на борт. ^[10] Поскольку сохранилась только часть корпуса, невозможно определить многие из основных размеров с большой точностью. Теоретическая ширина , самая широкая точка корабля примерно над ватерлинией, составляла около 12 метров (39 футов) и киля около 32 метров (105 футов), хотя общая длина судна является неопределенной.^[11]

Корпус имел четыре уровня, разделенных тремя палубами . Терминология для них в 16 веке все еще не была стандартизирована, поэтому здесь используются термины, которые применялись Фондом Мэри Роуз . Держать лежал дальние вниз в корабле, прямо над нижним настилом ниже ватерлинии. Здесь располагалась кухня, или камбуз , и готовилась еда. Непосредственно за камбузом находилась ступенька мачты, фальц в самой центральной части кильсона , прямо над килем , который поддерживал главную мачту, а рядом с ней - главный трюмный насос . Для повышения устойчивости корабля в трюме находился балласт.был размещен, и большая часть припасов хранилась. Прямо над трюмом находилась самая нижняя колода - орлоп . Как и трюм, он был разделен и также использовался как место для хранения всего, от еды до запасных парусов. ^[12]

Над орлопом находилась главная палуба, на которой находились самые тяжелые орудия. Борта корпуса на уровне главной палубы имели по семь орудийных портов с каждой стороны, снабженных тяжелыми крышками, которые в закрытом состоянии были бы водонепроницаемыми. Это также была самая высокая палуба, которая была герметизирована и водонепроницаема. По бокам главной палубы были каюты под баком и кормовым замком, которые были идентифицированы как принадлежащие плотнику, парикмахеру-хирургу , пилоту, а также, возможно, главному стрелку и некоторым офицерам. Верхней палубой в конструкции корпуса была верхняя палуба (или погодная палуба).), которая подвергалась воздействию элементов в области талии. Это была специальная боевая колода без каких-либо известных перегородок и смесь тяжелых и легких орудий. Поверх открытой талии верхняя палуба была полностью покрыта абордажной сеткой , грубой сеткой, служившей средством защиты от абордажа. ^[13] Хотя очень мало от верхней палубы сохранилось, было высказано предположение, что под кормовым замком размещались основные жилые помещения экипажа. Дренаж, расположенный в этой области, был идентифицирован как возможная «моча», обычный писсуар, дополняющий обычные туалеты, которые, вероятно, были бы расположены в носовой части. ^[14]

У замков Мэри Роуз были дополнительные палубы, но поскольку практически ничего из них не сохранилось, их дизайн пришлось реконструировать по историческим записям. Современные корабли одинакового размера постоянно указывались как имеющие по три палубы в обоих замках. Хотя это предположение, эта компоновка подтверждается иллюстрацией в Энтони Ролле и описанием оружия. ^[15]

На ранних этапах раскопок обломков считалось, что корабль изначально был построен с обшивкой из клинкера (или стяжной планки) - техника, при которой корпус состоял из перекрывающихся досок, несущих конструктивную прочность корабля. Режущий gunports в клинкерного построен корпус означало бы ослабление структурной целостности корабля, и предполагалось , что она была позже перестроен для размещения корпуса с Carvel обшивку от края до края с скелетной структурой для поддержки корпуса перфорированный с gunports. ^[16] Более поздняя экспертиза показывает, что клинкерная обшивка отсутствует на всем судне; только внешняя конструкция кормового замка построена из обшивки внахлест, хотя и не с использованием настоящей клинкерной техники.^[17]

Паруса и оснастка [ править ]

Хотя сохранились только нижние элементы оснастки, инвентарь 1514 года и единственное известное современное изображение корабля из Энтони Ролла были использованы для определения того, как была спроектирована силовая установка Мэри Роуз . Девять, а возможно, десять парусов поднимались с четырех мачт и бушприта: фок-мачта и грот-мачта имели два и три квадратных паруса соответственно; у бизань- мачты был латинский парус и небольшой квадратный парус, у бизань-бизани был, по крайней мере, один латиновый парус и, возможно, также квадратный парус, а у бушприта был небольшой квадратный спритсель . ^[18]Согласно иллюстрации Энтони Ролла (см. Верхнюю часть этого раздела), верфи ( лонжероны, от которых устанавливались паруса) на фок-мачте и грот-мачте также были оснащены откидными крюками, двумя изогнутыми лезвиями, заточенными с внутренней стороны, которые предназначались для резки такелаж вражеского корабля при абордажных действиях. ^[19]

Современники комментировали ходовые качества « Мэри Роуз», а однажды даже подвергли испытанию. В марте 1513 года у Даунса , к западу от Кента , было устроено состязание , в котором она участвовала в гонках против девяти других кораблей. Она выиграла состязание, и адмирал Эдвард Ховард с энтузиазмом охарактеризовал ее как «благороднейший корабль сейла [любого] великого корабля в этом хоре, который, как я полагаю, находится в христианском мире». ^[20] Несколько лет спустя, плывя между Дувром и Даунс, вице-адмирал Уильям Фицуильям заметил, что и « Генри Грейс а-Дьё», и « Мэри Роуз»выступил очень хорошо, стабильно катался в бурном море, и что это был бы «трудный выбор» между ними. ^[21] Современные эксперты более скептически относятся к ее парусным качествам, полагая, что корабли в то время были почти неспособны идти против ветра, и описывая управление « Мэри Роуз» как «мокрый стог сена». ^[22]

Вооружение [ править ]

« Мэри Роуз» представляла собой переходную конструкцию корабля в военно-морской войне. С древних времен война на море велась почти так же, как на суше: с холодным оружием, луками и стрелами, но на парящих деревянных платформах, а не на полях сражений. Хотя появление орудий было значительным изменением, оно лишь медленно изменило динамику межпланетных боев. ^[23] По мере того, как орудия становились тяжелее и могли принимать более мощные пороховые заряды, их нужно было размещать ниже на корабле, ближе к ватерлинии. Оружейные порты, вырезанные в корпусе кораблей, были введены еще в 1501 году, всего за десять лет до постройки « Мэри Роуз» . ^[24] Это сделало борта , ^[25]скоординированные залпы из всех орудий с одного борта корабля, возможно, впервые в истории, по крайней мере, теоретически. Военно-морская тактика на протяжении 16-го и вплоть до 17-го века была сосредоточена на противодействии гребным галерам, которые были вооружены тяжелыми орудиями в носовой части, обращенными вперед, которые были нацелены путем поворота всего корабля против своей цели. В сочетании с неэффективным использованием пороха и трудностями, присущими точной стрельбе с движущихся платформ, это означало, что абордаж оставался основной тактикой решающей победы на протяжении всего 16 века. ^[26]

Бронзовые и железные пушки [ править ]

Поскольку « Мэри Роуз» строилась и служила в период быстрого развития тяжелой артиллерии, ее вооружение представляло собой смесь старых конструкций и инноваций. Тяжелое вооружение представляло собой смесь старых орудий из кованого железа и литой бронзы, которые значительно различались по размеру, дальности и конструкции. Большие железные пушки состояли из клепок или прутков, сваренных в цилиндры, а затем усиленных усаживающимися железными обручами и казенной частью, заряженной и оснащенной более простыми лафетами.изготовлены из выдолбленных бревен вяза только с одной колесной парой или полностью без колес. Бронзовые ружья были отлиты как одно целое и опирались на четырехколесные лафеты, которые по сути были такими же, как те, что использовались до 19 века. Затворы были дешевле в производстве, их было легче и быстрее перезаряжать, но они могли принимать менее мощные заряды, чем орудия из литой бронзы. Как правило, бронзовые орудия использовали чугунные дроби и больше подходили для пробивания борта корпуса, в то время как железные орудия использовали каменные дроби, которые разбивались при ударе и оставляли большие зазубренные отверстия, но оба могли также стрелять различными боеприпасами, предназначенными для разрушения такелажа и т. Д. легкие конструкции или травмировать личный состав противника. ^[27]

Большинство орудий были небольшими железными орудиями с малым радиусом действия, которые могли наводить и стрелять одним человеком. Двумя наиболее распространенными являются основания , поворотные ружья с казенной частью, которые , скорее всего, размещаются в замках, и дробовики , небольшие дульные заряжатели с прямоугольными отверстиями и выступами в виде плавников, которые использовались для упора орудия к перилам и позволяли стрелять из него. конструкция корабля воспринимает силу отдачи. Хотя конструкция неизвестна, в инвентаре 1546 года были две верхние части (законченные после затопления), которые, вероятно, были похожи на основу, но помещены в одну или несколько боевых вершин. ^[28]

Корабль претерпел несколько изменений в своем вооружении на протяжении своей карьеры, что наиболее существенно сопровождалось его «перестройкой» в 1536 году (см. Ниже), когда количество противопехотных орудий было сокращено и был установлен второй уровень длинных орудий на лафете. Есть три инвентаря, в которых перечислены ее ружья, датированные 1514, 1540 и 1546 годами. ^[30] Вместе с записями из оружейного склада в Лондонском Тауэре они показывают, как конфигурация оружия менялась по мере развития технологий производства оружия и новых классификаций. изобрел. В 1514 году вооружение состояло в основном из противопехотных орудий, таких как более крупные железные убийцы с казенником и маленькие змеевики , полусинги.и каменные пушки. Лишь горстка орудий в первом инвентаре была достаточно мощной, чтобы пробивать вражеские корабли, и большинство из них опиралось на конструкцию корабля, а не на лафеты. К 1540 году инвентарь « Мэри Роуз» и Тауэра радикально изменился. Появились новые литые бронзовые пушки , полусферы , кулеврины и балобаны, а также портовые части из кованого железа.(название, которое указывало, что они вели огонь через порты), все из которых требовали вагонов, имели большую дальность действия и были способны нанести серьезный ущерб другим кораблям. Анализ инвентаря 1514 года в сочетании с намеками на структурные изменения корабля указывает на то, что порты на главной палубе действительно были добавлены позже. ^[31]

Различные типы боеприпасов могли использоваться для разных целей: простой сферический выстрел из камня или железный разбитый корпус, выстрел из шипованного стержня и выстрел, связанный с цепями, порвал паруса или повредил такелаж, а выстрел из канистры, набитый острыми кремнями, производил разрушительный эффект дробовика . ^[33] Испытания, проведенные с точными копиями кулевринов и кусков порта, показали, что они могут пробивать древесину той же толщины, что и обшивка корпуса « Мэри Роуз» , что указывает на радиус действия не менее 90 м (295 футов). Левые части оказались особенно эффективными при пробивании больших дыр в дереве при стрельбе каменными выстрелами и были разрушительным противопехотным оружием при загрузке отщепами или галькой. ^[34]

Ручное оружие [ править ]

Чтобы защититься от посадки, Мэри Роуз несла большие запасы холодного оружия, включая пики и клювы ; Согласно « Энтони Роллу», на корабле находилось по 150 экземпляров каждого вида , и эта цифра была приблизительно подтверждена раскопками. Мечи и кинжалы были личной собственностью и не значились в описи, но их остатки были найдены в большом количестве, включая самый ранний датированный образец британского меча с рукоятью корзины . ^[35]

На борту корабля находилось в общей сложности 250 длинных луков , 172 из которых были обнаружены, а также почти 4000 стрел, наручи (нарукавники) и другое оборудование, связанное со стрельбой из лука. ^[36] Стрельба из лука из лука в эпоху Тюдоров в Англии была обязательной для всех способных взрослых мужчин, и, несмотря на введение полевой артиллерии и ручного огнестрельного оружия, они в больших количествах использовались вместе с новым ракетным оружием. На Мэри Роуз, длинные луки можно было вытянуть и правильно стрелять только из-за защитных панелей на открытой талии или сверху замков, так как на нижних палубах не хватало места для головы. Было несколько видов луков разного размера и дальности. Более легкие луки могли использоваться как «снайперские», а более тяжелые, возможно, использовались для стрельбы огненными стрелами. ^[37]

В инвентарных списках 1514 и 1546 годов ^[30] также перечислено несколько сотен тяжелых дротиков и горшков с известью, которые были спроектированы для того, чтобы их бросали на палубу вражеских кораблей с боевых вершин, хотя никаких физических доказательств наличия любого из этих типов оружия обнаружено не было. Из 50 пистолетов, перечисленных в Энтони Ролле, были найдены полные запасы пяти мушкетов с фитильными замками и фрагменты еще одиннадцати. Они производились в основном в Италии, а некоторые из Германии. На складе было найдено несколько оружейных щитов - редкого типа огнестрельного оружия, состоящего из деревянного щита с маленьким ружьем, закрепленным посередине. ^[38]

Экипаж [ править ]

За 33-летнюю карьеру экипаж « Мэри Роуз» несколько раз менялся и значительно различается по численности. В мирное время, и когда она «стояла в ряду » (в резерве), у нее был бы минимальный скелетный экипаж из 17 человек или меньше . ^[39]Средний состав военного времени составлял бы около 185 солдат, 200 матросов, 20–30 артиллеристов и ряд других специалистов, таких как хирурги, трубачи и члены штаба адмирала, всего 400–450 человек. При участии в наземных вторжениях или рейдах, например, летом 1512 года, количество солдат могло увеличиться до чуть более 400, а в сумме - более 700 человек. Даже при обычном составе экипажа около 400 человек корабль был довольно многолюдно, и с дополнительными солдатами было бы чрезвычайно тесно. ^[40]

Мало что известно о личности людей, которые служили на « Мэри Роуз» , даже когда речь идет об именах офицеров, которые принадлежали к дворянству. Два адмирала и четыре капитана (в том числе Эдвард и Томас Ховард, служившие на обеих должностях) известны из записей, а также несколько капитанов судов, казначейства , главных артиллеристов и других специалистов. ^[41] Судебная медицина использовалась художниками для создания реконструкций лиц восьми членов экипажа, и результаты были опубликованы в мае 2013 года. Кроме того, исследователи извлекли ДНК из останков в надежде установить происхождение членов экипажа и потенциально живых потомки. ^[42]

О подавляющем большинстве членов экипажа, солдат, матросов и артиллеристов ничего не зарегистрировано. Единственным источником информации для этих людей был остеологический анализ человеческих костей, найденных на месте крушения. Примерный состав некоторой части экипажа был предположен на основании последних записей. « Мэри Роуз» несла капитана, капитана, ответственного за навигацию, и палубную команду. Также должен был быть казначей, ответственный за обработку платежей, боцман , заместитель капитана, по крайней мере, один плотник, пилот, отвечающий за навигацию, и повар, у каждого из которых был один или несколько помощников (помощников). На корабле также работал парикмахер-хирург.кто ухаживал за больными и ранеными, вместе с учеником или товарищем, а также, возможно, младшим хирургом. ^[43] Единственным идентифицированным человеком, который погиб вместе с кораблем, был вице-адмирал Джордж Кэрью . Макки, Стирланд и несколько других авторов также назвали Роджера Гренвилла , отца Ричарда Гренвилла из Мести елизаветинской эпохи , капитаном во время финальной битвы, хотя точность этого источника оспаривается морским археологом Питером Марсденом. ^[44]

Во время раскопок « Мэри Роуз» были найдены кости 179 человек , в том числе 92 «довольно полных скелета», более или менее полные коллекции костей, связанных с конкретными людьми. ^[47] Анализ показал, что все члены экипажа были мужчинами, в большинстве своем молодые люди. Некоторым было не более 11–13 лет, а большинству (81%) было менее 30 лет. Они были в основном англичанами и, по мнению археолога Джули Гардинер, скорее всего, прибыли из Западной страны ; многие последовали за своими аристократическими хозяевами на морскую службу. ^[43] Было также несколько человек из континентальной Европы. Показания очевидца сразу после затопления относятся к выжившему, который был флемингом., и пилот вполне мог быть французом. Анализ изотопов кислорода в зубах показывает, что некоторые из них также имели южноевропейское происхождение. ^[48] В целом они были сильными, упитанными мужчинами, но многие кости также показывают явные признаки детских болезней и тяжелого труда. На костях также были обнаружены следы многочисленных заживших переломов, вероятно, в результате несчастных случаев на борту судна. ^[49]

Нет сохранившихся письменных свидетельств о составе более широких категорий солдат и матросов, но, поскольку « Мэри Роуз» несла около 300 длинных луков и несколько тысяч стрел, должна была быть значительная часть лучников с длинными луками . Исследование скелетных останков показало, что непропорционально большое количество мужчин страдали заболеванием, известным как os acromiale , поражающим их лопатки.. Это состояние известно среди современных элитных спортсменов-стрелков и вызвано значительной нагрузкой на мышцы рук и плеч, особенно левой руки, которая используется для удержания лука для защиты от натяжения тетивы. Среди мужчин, погибших на корабле, вероятно, некоторые из них практиковались в обращении с большим луком с детства и служили на борту лучниками-специалистами. ^[50]

Группа из шести скелетов была обнаружена рядом с одним из 2-тонных бронзовых кулверинов на главной палубе возле носовой части. Сращивание частей позвоночника и окостенение , рост новой кости на нескольких позвонках свидетельствовали о том, что все эти члены экипажа, кроме одного, были сильными, мускулистыми мужчинами, которые занимались тяжелыми тягами и толчками, за исключением, возможно, " пороховая обезьяна », не участвующая в тяжелой работе. Они были предварительно классифицированы как члены полного расчёта орудий, и все они погибли на своей боевой станции. ^[51]

Военная карьера [ править ]

Первая французская война [ править ]

« Мэри Роуз» впервые увидела битву в 1512 году в рамках совместной военно-морской операции с испанцами против французов. Англичане должны были встретить французский и бретонский флот в Ла-Манше, в то время как испанцы атаковали их в Бискайском заливе, а затем атаковали Гасконь . 35-летний сэр Эдвард Ховард был назначен лордом-адмиралом в апреле и выбрал своим флагманом « Мэри Роуз» . Его первая миссия заключалась в том, чтобы очистить моря французских военно-морских сил между Англией и северным побережьем Испании, чтобы обеспечить высадку войск поддержки около французской границы в Фуэнтеррабии . Флот состоял из 18 кораблей, среди которых были большие корабли Regent.и « Петр Гранат» , на борту которого находилось более 5000 человек. Экспедиция Ховарда привела к захвату двенадцати бретонских кораблей и четырехдневному рейду по Бретани, где английские войска успешно сражались с местными силами и сожгли многочисленные поселения. ^[52]

В июне флот вернулся в Саутгемптон, где его посетил король Генрих. В августе флот направился в Брест, где столкнулся с объединенным, но плохо скоординированным французско-бретонским флотом в битве при Сен-Матье . Англичане во главе с одним из великих кораблей (по словам Марсдена, « Мэри Роуз» ) разбили французские корабли сильным артиллерийским огнем и заставили их отступить. Флагманский бретонский корабль « Кордельер» вступил в бой и был взят на борт 1000-тонным « Регентом» . Случайно или из-за нежелания бретонского экипажа сдаться пороховой погреб « Кордельера» загорелся и взорвался мощным взрывом, поджигая регента.и в конце концов потопил ее. Около 180 английских членов экипажа спаслись, бросившись в море, и только горстка бретонцев выжила, только чтобы быть схваченными. Капитан регента , 600 солдат и матросов, верховный адмирал Франции и управляющий города Морле были убиты в результате инцидента, что делает его центральной темой нескольких хроник и отчетов того времени. ^[53] На 11 августа , английский сожжено 27 французских кораблей, захваченных еще пять и приземлился сил под Брестом громить и взять в плен, но штормы заставили флот обратно в Дартмут в Девоне , а затем в Саутгемптон для ремонта. ^[54]

В начале 1513 года « Мэри Роуз» снова была выбрана Говардом в качестве флагмана для экспедиции против французов. Прежде чем увидеть бой, она приняла участие в гонке против других кораблей, где она считалась одним из самых маневренных и самых быстрых из великих кораблей во флоте (подробности см. В разделе « Паруса и такелаж »). На 11 апреля , силы Говарда прибыли от Бреста только увидеть небольшую силу противника вступить с большей силой в безопасности Брестского порта и его укреплений. ^[55]Французы недавно были усилены силами галер из Средиземного моря, которые потопили один английский корабль и серьезно повредили другой. Ховард высадил войска возле Бреста, но не продвинулся к городу, и к этому времени у него заканчивались припасы. Пытаясь добиться победы, он 25 апреля с небольшим отрядом небольших весельных судов предпринял дерзкую лобовую атаку на французские галеры . Сам Говард сумел добраться до корабля французского адмирала Прежана де Биду и возглавил небольшую группу, чтобы подняться на него. Французы яростно сопротивлялись и перерезали тросы, соединявшие два корабля, отделяя Ховарда от его людей. Это оставило его на милость солдат на борту галеры, которые мгновенно убили его. ^[56]

Деморализованный потерей адмирала и серьезной нехваткой продовольствия флот вернулся в Плимут . Томас Ховард , старший брат Эдварда, был назначен новым лорд-адмиралом, и ему было поручено организовать новое нападение на Бретань. Флот не смог провести запланированную атаку из-за неблагоприятных ветров и больших трудностей с обеспечением кораблей надлежащим образом, и « Мэри Роуз» заняла зимние квартиры в Саутгемптоне. В августе шотландцы присоединились к Франции в войне против Англии, но были нанесены сокрушительным поражение на битве Флоддена на 9 сентября 1513. A последующей атаки в начале 1514 года было поддержано военно - морскими силами , который включал Мэри Роуз, но без каких-либо известных обязательств. ^[57] В течение всего лета французы и англичане совершали набеги друг на друга, но мало чего достигли, и обе стороны к тому времени были истощены. К осени война закончилась, и мирный договор был заключен браком сестры Генриха Марии с французским королем Людовиком XII . ^[58]

После заключения мира Мэри Роуз поместили в запас, «в ряды». Она была спущена на техническое обслуживание вместе со своим сестринским кораблем « Питер Гранат» в июле 1514 года. В 1518 году она прошла текущий ремонт и конопатку , гидроизоляцию смолой и дубом (старые волокна веревки), а затем была назначена небольшая команда, которая жила на борту. корабль до 1522 года. Некоторое время она выполняла миссию с другими военными кораблями по «промыванию морей» в рамках подготовки к путешествию Генриха VIII через Ла-Манш на вершину с французским королем Франциском I на Золотом Поле в июне 1520 года. ^[59]

Вторая французская война [ править ]

В 1522 году Англия вновь была в состоянии войны с Францией из - за договора с императором Священной Римской империи Карла V . План заключался в атаке на два фронта с английским ударом на севере Франции. « Мэри Роуз» участвовала в эскортных перевозках войск в июне 1522 года, а к 1 июля бретонский порт Морле был захвачен. Флот отплыл домой, и « Мэри Роуз» на зиму пришвартовалась в Дартмуте. ^[60] Война продолжалась до 1525 года, когда шотландцы присоединились к французской стороне. Хотя Чарльз Брэндонбыла близка к захвату Парижа в 1523 году, но на протяжении всей войны против Франции или Шотландии не было почти никаких успехов. С поражением французской армии и захвата Франциска I силами Карла V в битве при Павии на 24 февраля 1525 года , война была фактически более без каких - либо серьезных доходов или крупных побед на английской стороне. ^[61]

Обслуживание и «в обычном» [ править ]

« Мэри Роуз» находилась в резерве с 1522 по 1545 год. В 1527 году ее снова заделали и отремонтировали в недавно вырытом доке в Портсмуте, а ее баркас отремонтировали и отремонтировали. Существует мало документации о Мэри Роуз между 1528 и 1539 годами. В документе, написанном Томасом Кромвелем в 1536 году, уточняется, что « Мэри Роуз» и шесть других кораблей были «обновлены» во время его службы при короле, хотя неясно, о каких годах он имел в виду и что на самом деле означало «создание новых». Более поздний документ от января 1536 года анонимного автора утверждает, что Мэри Роузи другие корабли были «новыми», и датировка бревен с корабля подтверждает, что какой-то ремонт проводился в 1535 или 1536 году. Это совпало со спорным роспуском монастырей, который привел к значительному притоку средств в королевский фонд. казначейство. ^[62] Природа и масштабы этого ремонта неизвестны. Многие эксперты, в том числе Маргарет Рул , руководитель проекта по подъему « Мэри Роуз» , предполагали, что это означало полную перестройку от клинкерной обшивки до резной обшивки, и что только после 1536 года корабль принял ту форму, которую он имел. когда он затонул, и это было в конечном итоге восстановлено в 20 веке. Марсден предположил, что это могло даже означать, что Мэри РоузПервоначально был построен в стиле кораблей 15 века, с закругленной, а не квадратной кормой и без орудийных портов на главной палубе. ^[63]

Третья французская война [ править ]

Сложное семейное положение Генриха и его властный роспуск монастырей разозлили Папу и католических правителей по всей Европе, что усилило дипломатическую изоляцию Англии. В 1544 году Генрих согласился атаковать Францию ​​вместе с императором Карлом V, и в сентябре английские войска захватили Булонь , но вскоре Англия осталась в беде после того, как Карл достиг своих целей и заключил сепаратный мир . ^[64]

В мае 1545 года французы собрали большой флот в устье Сены с намерением высадить войска на английской земле . Оценки размера флота значительно различались; от 123 до 300 судов согласно французским источникам; и до 226 парусных кораблей и галер, согласно летописцу Эдварду Холлу . В дополнение к огромному флоту, 50 000 солдат были собраны в Гавр-де-Грас (современный Гавр ). Английские силы из 160 кораблей и 12000 солдат под командованием виконта Лайлябыл готов в Портсмуте к началу июня, еще до того, как французы были готовы к отплытию, и в середине месяца был нанесен неэффективный превентивный удар. В начале июля огромные французские силы под командованием адмирала Клода д'Аннебо отправились в Англию и 16 июля без сопротивления вошли в Солент со 128 кораблями . У англичан было около 80 кораблей, чтобы противостоять французам, включая флагман Мэри Роуз . Но поскольку у них практически не было тяжелых галер, судов, которые лучше всего работали в защищенных водах, таких как Солент, английский флот быстро отступил в гавань Портсмута. ^[65]

Битва при Соленте [ править ]

Англичане застыли в порту и не могли маневрировать. С 19 июля 1545 года , французские галеры наступали на иммобилизованном английском флоте, и первоначально угрожали уничтожить силу 13 малых галер, или «rowbarges», единственных кораблей , которые были в состоянии двигаться против них без ветров. Поднялся ветер, и парусные корабли смогли перейти в наступление, прежде чем весельные суда были разбиты. ^[66] Два самых больших корабля, « Генри Грейс а Дьё» и « Мэри Роуз» , возглавили атаку на французские галеры в Соленте.

В начале боя что-то пошло не так. При столкновении с французскими галерами « Мэри Роуз» внезапно сильно кренилась (наклонилась) на правый (правый) борт, и вода хлынула через открытые орудийные порты. ^[67] Экипаж был бессилен исправить внезапный дисбаланс, и ему оставалось только бороться за безопасность на верхней палубе, когда корабль начал быстро тонуть. Когда она наклонилась, оборудование, боеприпасы, припасы и контейнеры для хранения сдвинулись и оторвались, добавив к общему хаосу. Массивная кирпичная печь по левому борту на камбузе полностью рухнула, и огромный медный котел объемом 360 литров (90 галлонов) был брошен на верхнюю палубу. ^[68] Тяжелые орудия вырвались наружу и врезались в противоположную сторону, препятствуя бегству или сокрушая людей под ними.

У тех, кто не был ранен или убит сразу движущимися объектами, было мало времени, чтобы добраться до безопасного места, особенно у людей, которые держали орудия на главной палубе или приносили боеприпасы и припасы в трюм. В траповсоединяющие палубы друг с другом, стали бы узкими местами для бегущих людей, на что указывало расположение многих скелетов, извлеченных из крушения. То, что затопление превратилось в большую трагедию, - это защитная сетка, покрывающая верхние палубы в поясе (мидель корабля) и кормовой замок. За исключением людей, которые были размещены на верхушках мачт, большинство из тех, кто сумел подняться с нижней палубы, оказались в ловушке под сеткой; они должны были быть на виду на поверхности и их коллеги наверху, но практически без шансов прорваться, и их утащили вниз вместе с кораблем. Из экипажа численностью не менее 400 человек удалось спастись менее 35, что составляет более 90% несчастных случаев. ^[69]

Причины затопления [ править ]

Современные аккаунты [ править ]

Сохранилось множество отчетов о затоплении, описывающих этот инцидент, но единственным подтвержденным свидетельством очевидца является свидетельство выжившего фламандского члена экипажа, записанное послом императора Священной Римской империи Франсуа ван дер Делфт в письме от 24 июля . По словам безымянного Флеминга, корабль выстрелил из всех своих орудий с одной стороны и повернулся, чтобы передать орудия с другой стороны вражескому кораблю, когда он был пойман сильным порывом ветра, накренился и впитал воду насквозь. открытые порты. ^[71] В письме к Уильяму Пэджету от 23 июля бывший лорд-адмирал Джон Расселутверждал, что судно было потеряно из-за «перехвата и большой халатности». ^[72] Через три года после затопления Хроники Холла указали причину затопления, как то, что оно было вызвано «слишком большим количеством фолия ... потому что она была нагружена большим количеством обыкновенных вещей, а ворота оставались открытыми, которые были низкими, и великий ординаунс не нарушился, так что, когда корабль повернул, вода вошла, и она, черт возьми, затонула ". ^[73]

Более поздние отчеты повторяют объяснение, что корабль накренился при движении и что корабль был сбит из-за открытых орудийных портов. Биография Питера Кэрью , брата Джорджа Кэрью, написанная Джоном Хукером где-то после 1575 года, дает ту же причину затопления, но добавляет, что виновато неповиновение экипажа. Биография утверждает, что Джордж Кэрью отметил, что « Мэри Роуз» проявляла признаки нестабильности, как только ее паруса были подняты. Дядя Джорджа, Гавен Кэрью, прошел мимо на своем корабле « Мэтью Гонсон» во время битвы, чтобы узнать о положении корабля его племянника. В ответ ему сказали, что «у него была группа лжецов, которыми он не мог править». ^[74]Вопреки всем другим сообщениям, Мартин дю Белле , офицер французской кавалерии, присутствовавший в сражении, заявил, что « Мэри Роуз» была потоплена французскими орудиями. ^[75]

Современные теории [ править ]

Наиболее распространенное объяснение гибели среди современных историков заключается в том, что судно было нестабильным по ряду причин. Когда сильный порыв ветра ударил в паруса в критический момент, открытые орудийные порты оказались фатальными, корабль затопил и быстро затонул. ^[76] Коутс предложил вариант этой гипотезы, который объясняет, почему корабль, который прослужил несколько десятилетий, не затонув и даже участвовал в боях в бурном море у Бретани, неожиданно потерпел крушение: корабль набирал дополнительный вес за эти годы в службы и наконец стали непригодными для плавания. ^[77]Марсден поставил под сомнение то, что корабль поворачивался после выстрела всех пушек с одной стороны, после изучения орудий, обнаруженных как в 19-м, так и в 20-м веках; пистолеты с обеих сторон были все еще заряжены. Это было истолковано как означающее, что что-то еще могло пойти не так, поскольку предполагается, что опытный экипаж не преминул бы обезопасить порты, прежде чем совершить потенциально опасный поворот. ^[78]

Самые последние исследования корабля показывают, что корабль был модифицирован в конце ее карьеры, и подтвердили идею о том, что « Мэри Роуз» была слишком изменена, чтобы быть должным образом мореходной. Марсден предположил, что вес дополнительных тяжелых орудий увеличил бы его осадку настолько, что ватерлиния находилась менее чем в одном метре (около 3 футов) от орудийных портов на главной палубе. ^[79]

Претензия Питера Кэрья неповиновения была оказана поддержкой со стороной Джеймса Уатта, бывшим медицинского Генеральным директором Королевского военно - морского флота, на основе записей эпидемии дизентерии в Портсмуте , которая могла бы вынесшая неспособный экипаж на обработку судна правильно, ^[80] в то время как историк Ричард Баркер предположил, что команда на самом деле знала, что судно было несчастным случаем, ожидающим, чтобы произойти, на что они уперлись и отказались выполнять приказы. ^[81]Марсден отметил, что биография Кэрью в некоторых деталях несовместима с последовательностью событий, о которых сообщают как французские, так и английские очевидцы. Также сообщается, что на борту находилось 700 человек, что является необычно большим числом. Расстояние во времени до описываемого события может означать, что оно было украшено, чтобы добавить драматичности. ^[82] Сообщение о том, что французские галеры затопили « Мэри Роуз», как это было заявлено Мартином дю Белле, было описано военно-морским историком Морисом де Броссаром как «рассказ куртизанки». Дю Белле и два его брата были близки с королем Франциском I.и дю Белле было много выгод, изображая потопление как французскую победу. Английские источники, даже если они предвзяты, ничего не выиграют, изображая потопление как результат некомпетентности экипажа, вместо того, чтобы уступить победу пугающим галерам. ^[83]

Доминик Фонтана, географ из Портсмутского университета, выразил поддержку версии Дю Белле о затоплении, основанной на сражении, изображенном на гравюре Каудрея, и современном ГИС- анализе современной сцены битвы. Построив флот и рассчитав предполагаемые финальные маневры « Мэри Роуз» , Фонтана пришел к выводу, что корабль получил низкое попадание в корпус галеры и был дестабилизирован после попадания в воду. Он интерпретировал окончательный курс корабля прямо на север как неудачную попытку достичь отмели у Спитбанка всего в нескольких сотнях метров от него. Эта теория была частично поддержана Александрой Хилдред, одним из экспертов, работавшим с Мэри Роуз., хотя она предположила, что непосредственная близость к Спитбанку также может указывать на то, что затопление произошло при попытке сделать крутой поворот, чтобы не сесть на мель. ^[84]

Эксперименты [ править ]

В 2000 году телевизионная программа Channel 4 « Что утонула Мэри Роуз?». попытался исследовать предполагаемые причины его затопления с помощью экспериментов с масштабными моделями корабля и металлическими грузами для имитации присутствия войск на верхних палубах. Первоначальные испытания показали, что корабль смог совершить описанный очевидцами поворот без опрокидывания. В более поздних тестах вентилятор использовался для создания бриза, подобного тому, который, как сообщалось, внезапно возник в день затопления, когда « Мэри Роуз» пошла на поворот. Когда модель сделала поворот, ветер в верхней части заставил ее крениться больше, чем в штиль, из-за чего порты для орудий на главной палубе оказались ниже ватерлинии.и осыпает модель за несколько секунд. Последовательность событий точно соответствовала сообщениям очевидцев, особенно внезапности, с которой корабль затонул. ^[85]

История как кораблекрушение [ править ]

Госсекретарь Уильям Пэджет приказал осуществить попытку спасения всего через несколько дней после затопления, и Чарльз Брэндон , зять короля, взял на себя ответственность за практические детали. Операция проводилась по стандартной процедуре подъема кораблей на мелководье: к затонувшему кораблю прикрепляли прочный трос и прикрепляли к двум пустым кораблям или тушам . Во время отлива веревки натягивались шпилями . Когда пришел прилив, скитальцы поднялись, а вместе с ними и затонувшие корабли. Затем его отбуксировали на более мелкую воду, и процедура повторялась до тех пор, пока все судно не могло быть полностью поднято. ^[86]

Список необходимого оборудования был составлен к 1 августа и включал, среди прочего, массивные тросы, кабестаны, шкивы и 40 фунтов жира для смазки . Предлагаемая спасательная бригада состояла из 30 венецианских моряков и венецианского плотника и 60 английских моряков для их обслуживания. ^[87] В качестве остов использовались два корабля « Иисус из Любека» и « Самсон» , каждый из которых весил по 700 тонн и был аналогичен по размеру « Мэри Роуз» . Брэндон был настолько уверен в успехе, что заверил короля, что они смогут вырастить Мэри Роуз всего за несколько дней.. Оптимизм оказался безосновательным. Поскольку корабль располагался под углом 60 градусов к правому борту, большая часть его застряла глубоко в глине морского дна. Это делало практически невозможным проложить кабели под корпусом и требовало гораздо большей подъемной силы, чем если бы корабль располагался на твердом морском дне. Попытка прикрепить тросы к главной мачте, похоже, привела только к тому, что она оторвалась. ^[88]

В рамках проекта удалось собрать только такелаж, некоторые орудия и другие предметы. По крайней мере, две другие спасательные команды в 1547 и 1549 годах получили плату за поднятие дополнительных орудий с места крушения. ^[89] Несмотря на провал первой операции по спасению, все еще существовала вера в возможность получения « Мэри Роуз» по крайней мере до 1546 года, когда она была представлена ​​как часть иллюстрированного списка английских военных кораблей под названием « Энтони Ролл» . Когда все надежды на подъём готового корабля были окончательно оставлены, неизвестно. Это могло произойти после смерти Генриха VIII в январе 1547 года или даже в 1549 году, когда были подняты последние орудия. ^[90] Мэри Роуз запомнился хорошо в царствованиеЕлизавета I и, по словам одного из адмиралов королевы Уильяма Монсона (1569–1643), обломки корабля были видны с поверхности во время отлива в конце 16 века. ^[91]

Ухудшение [ править ]

После затопления частично погребенный корабль создал барьер под прямым углом против течений Солента. Две ямы для промывки, большие подводные канавы, образовались по обе стороны от затонувшего судна, в то время как ил и водоросли оседали внутри корабля. Глубокая, но узкая яма образовалась на наклонной вверх левой стороне, в то время как более мелкая и широкая яма образовалась на правом борту, которая в основном была засыпана силой удара. Абразивное воздействие песка и ила, вызванное течениями, а также деятельность грибов, бактерий и древесных ракообразных и моллюсков, таких как тередо.«корабельный червь» начал разрушать конструкцию корабля. Со временем открытая деревянная конструкция ослабла и постепенно разрушилась. Древесина и содержимое левого борта были либо отложены в ямах для промывки и оставшейся конструкции корабля, либо унесены потоками. После обрушения обнаженных частей корабля площадка была выровнена с морским дном и постепенно покрылась слоями наносов, скрывавших большую часть оставшейся конструкции. В течение 16 века над кораблем образовался твердый слой уплотненной глины и измельченных оболочек, который стабилизировал место и запечатал отложения эпохи Тюдоров. Дальнейшие слои мягкого ила покрывали это место в течение 18 и 19 веков, но частые изменения в приливных режимах и течениях в Соленте иногда обнажали некоторые из древесины,что привело к его случайному повторному открытию в 1836 году и помогло найти место крушения в 1971 году.^[92] После того, как корабль был поднят, было установлено, что сохранилось около 40% первоначальной конструкции. ^[93]

Повторное открытие в 19 веке [ править ]

В середине 1836 года группа из пяти рыбаков поймала сети на бревнах, торчащих со дна Солента. Они связались с дайвером , чтобы помочь им устранить помеху, и на 10 июня , Генри Abbinett стал первым человеком , чтобы увидеть Мэри Роуз почти 300 лет. Позже были наняты еще два профессиональных дайвера, Джон Дин и Уильям Эдвардс. Используя недавно изобретенный резиновый костюм и металлический водолазный шлем, Дин и Эдвардс начали исследовать затонувшие корабли и утилизировать их. Наряду с ассортиментом древесины и деревянных предметов, включая несколько длинных луков, они привезли несколько бронзовых и железных ружей, которые были проданы Совету по артиллерийским вооружениям.более чем за 220 фунтов стерлингов. Первоначально это вызвало спор между Дином (который также привлек к проекту своего брата Чарльза), Аббинеттом и нанимавшими их рыбаками. В конце концов вопрос был урегулирован, позволив рыбакам получить долю от продажи первых утилизированных ружей, в то время как Дин получил эксклюзивные права на утилизацию за счет Аббинетта. По надписям на одном из бронзовых орудий, изготовленных в 1537 г. ^[94], вскоре было идентифицировано обломки корабля как « Мэри Роуз».

Идентификация корабля вызвала значительный общественный интерес к спасательной операции и вызвала большой спрос на привезенные объекты. Хотя многие из объектов не могли быть должным образом сохранены в то время и впоследствии пришли в упадок, многие из них были задокументированы карандашными набросками и акварельными рисунками, которые сохранились до наших дней. Джон Дин прекратил работу над затонувшим кораблем в 1836 году, но вернулся в 1840 году с новыми, более разрушительными методами. С помощью обреченных бомбовых снарядов, заполненных порохом, полученным от Управления по боеприпасам, он пробился к частям обломков корабля. Во время современных раскопок были обнаружены фрагменты бомб и следы взрывных воронок, но не было никаких доказательств того, что Дину удалось проникнуть через твердый слой, отделявший уровни Тюдоров. Дин сообщил, что получилтрюмный насос и нижняя часть главной мачты, обе из которых должны были быть расположены внутри корабля. Обнаружение небольших деревянных предметов, таких как длинные луки, предполагает, что Дину в какой-то момент удалось проникнуть на уровни Тюдоров, хотя это оспаривается руководителем проекта раскопок Маргарет Рул . В газетных сообщениях о водолазных операциях Дина в октябре 1840 года сообщается, что корабль был построен из клинкера, но, поскольку кормовой замок - единственная часть корабля с этой особенностью, было предложено альтернативное объяснение: Дин не проник через твердый слой раковины, который покрыл большую часть корабля, но удалось попасть только в остатки кормового замка, которого сегодня уже нет. Несмотря на грубое обращение со стороны Дина, Мэри Роузизбежал массового уничтожения гигантскими граблями и взрывчаткой, что было уделом других затонувших кораблей Солента (таких как HMS  Royal George ). ^[95]

Современное повторное открытие [ править ]

Современные поиски « Мэри Роуз» были инициированы отделением Британского подводного клуба в Южном море в 1965 году в рамках проекта по поиску затонувших кораблей в Соленте. Руководил проектом историк, журналист и ныряльщик-любитель Александр Макки . Другая группа во главе с лейтенант-командующим Королевским флотом Аланом Баксом , спонсируемая Комитетом морской археологии в Лондоне, также сформировала поисковую группу. Изначально две команды расходились во взглядах на то, где искать обломки, но в итоге объединили усилия. В феврале 1966 года была найдена диаграмма 1841 года, на которой отмечены позиции Мэри Роуз.и несколько других затонувших кораблей. Положение на карте совпало с траншеей (одной из промывных ям), которая уже была обнаружена командой Макки, и окончательно определенное местоположение было установлено в позиции в 3 км (1,9 мили) к югу от входа в Портсмутскую гавань ( 50 ° 46). ′ 0 ″ N 1 ° 06′0 ″ W ) в воде на глубине 11 м (36 футов) во время отлива. ^[96] Погружение на этом месте началось в 1966 году, и сонар, проведенный Гарольдом Эдгертоном в 1967–68 годах, выявил какой-то тип скрытого объекта. В 1970 году был обнаружен рыхлый брус, а 5 мая 1971 года были обнаружены первые структурные детали заглубленного корпуса после того, как они были частично вскрыты зимними штормами. ^[97]  / 50,76667 ° с.ш.1,10000 ° з. / 50.76667; -1,10000

Основная проблема для команды с самого начала заключалась в том, что места затонувших кораблей в Великобритании не имели какой-либо правовой защиты от грабителей и охотников за сокровищами. Затонувшие корабли, когда-то являвшиеся движущимися объектами, по закону считались движимым имуществом и вручались тем, кто первым смог их поднять. Закон о торговом судоходстве 1894 года также предусматривал, что любые предметы, поднятые с крушения, должны быть проданы с аукциона для финансирования спасательных операций, и ничто не мешало кому-либо «украсть» обломки и получить прибыль. Проблема была решена путем создания организации, Комитета Мэри Роуз, целью которой было «найти, раскопать, поднять и сохранить навсегда такие останки корабля Мэри Роуз, которые могут представлять исторический или археологический интерес». ^[98]

Чтобы удержать злоумышленников в страхе, Комитет договорился об аренде морского дна, на котором лежало затонувшее судно, у властей Портсмута, тем самым отговорив кого-либо от вторжения на подводную территорию. Оглядываясь назад, это была всего лишь законническая шарада, у которой было мало шансов найти применение в суде. В сочетании с секретностью точного местоположения крушения это спасло проект от вмешательства. Он не был до прохождения защиты закона кораблекрушений от 5 февраля 1973 , что Мэри Роузбыл объявлен представляющим национальный исторический интерес и пользовался полной правовой защитой от любых нарушений со стороны коммерческих спасательных бригад. Несмотря на это, спустя годы после принятия закона 1973 года и раскопок корабля, затяжные конфликты с законодательством о спасании оставались угрозой для проекта Мэри Роуз, поскольку «личные» находки, такие как сундуки, одежда и кухонные принадлежности, рисковали быть конфискованными и проданными с аукциона. . ^[99]

Обследование и раскопки [ править ]

После обнаружения затонувшего корабля в 1971 году проект стал известен широкой публике и привлек все большее внимание средств массовой информации. Это помогло привлечь больше пожертвований и оборудования, в основном из частных источников. К 1974 году в комитет входили представители Национального морского музея , Королевского флота , BBC и местных организаций. В 1974 году проект получил королевское покровительство принца Чарльза , который участвовал в погружениях на этом месте. Это привлекло еще больше внимания, а также увеличило финансирование и помощь. ^[100]Первоначальные цели Комитета Мэри Роуз были теперь более официально и определенно подтверждены. В 1974 году комитет стал зарегистрированной благотворительной организацией, что упростило сбор средств, а заявка на раскопки и подъем корабля была официально одобрена правительством Великобритании. ^[101]

К 1978 году в ходе первоначальных раскопок было обнаружено полное и связное место с неповрежденной структурой корабля, и ориентация корпуса была определенно определена как почти прямое северное направление с 60-градусным креном по правому борту и небольшим наклоном вниз в сторону. лук. Поскольку никаких записей об английских методах строительства кораблей, подобных « Мэри Роуз», не сохранилось, раскопки корабля позволили бы подробно изучить его конструкцию и пролить новый свет на постройку кораблей той эпохи. ^[102]Полная раскопка также означала удаление защитных слоев ила, которые предотвращали разрушение оставшейся конструкции корабля в результате биологического разложения и размыва течениями; операция должна была быть завершена в течение заранее определенного периода в несколько лет, иначе возникла опасность необратимого ущерба. Также считалось желательным восстановить и по возможности сохранить остатки корпуса. Впервые проект столкнулся с практическими трудностями, связанными с подъемом, консервацией и подготовкой корпуса для публичного показа. ^[103]

Было решено, что для решения этой новой, значительно более сложной и дорогостоящей задачи необходима новая организация. Mary Rose Trust , ограниченный благотворительный фонд , ^[104] с представителями многих организаций будет обрабатывать потребность в более крупной операции и большого вливания средств. В 1979 году было приобретено новое водолазное судно взамен предыдущего 12-метрового (40 футов) катамарана Roger Greenville, который использовался с 1971 года. Выбор пал на спасательное судно Sleipner , то же судно, которое использовалось в качестве платформы для водолазных операций. на Вазе. Проект прошел путь от команды, состоящей всего из двенадцати волонтеров, работающих четыре месяца в году, до более чем 50 человек, работающих почти круглосуточно девять месяцев в году. Кроме того, было более 500 дайверов-добровольцев и около 70 сотрудников лаборатории, которые руководили береговой базой и природоохранными объектами. ^[105] За четыре сезона погружений с 1979 по 1982 год на этом месте было проведено более 22 000 часов погружений, что составило 11,8 человеко-лет. ^[106]

Поднятие корабля [ править ]

Вырастить Мэри Роуз означало преодолеть ряд деликатных проблем, с которыми раньше не сталкивались. Подъем шведского военного корабля Vasa 1959–61 был единственным сопоставимым прецедентом, но это была относительно несложная операция, поскольку корпус был полностью цел и покоился на морском дне. Его поднимали в основном теми же методами, что и в Англии эпохи Тюдоров: тросы перебрасывали под корпус и прикрепляли к двум понтонам по обе стороны корабля, который затем постепенно поднимался и буксировался на мелководье. Только треть Мэри Роузбыла цела, и она лежала глубоко в грязи. Если бы корпус был поднят традиционным способом, не было никакой гарантии, что он будет иметь достаточную конструктивную прочность, чтобы держаться вне воды. Многие предложения по подъему корабля были отвергнуты, в том числе строительство перемычки вокруг места крушения, заполнение корабля небольшими плавучими объектами (такими как шары для пинг-понга) или даже закачка рассола на морское дно и его замораживание, чтобы оно плавало и возьми с собой корпус. После длительных обсуждений в феврале 1980 года было решено, что сначала корпус будет освобожден от всего его содержимого и усилен стальными скобами и шпангоутами. Затем его поднимали на поверхность с помощью плавучих отвесных ножек.прикреплен к нейлоновым ремням, проходящим под корпусом и перенесенным на люльку. Было также решено, что корабль будет восстановлен до окончания сезона погружений в 1982 году. Если затонувший корабль и дальше останется непокрытым, ему грозит необратимый ущерб в результате биологического разложения и приливной очистки. ^[107]

В течение последнего года операции масштабные раскопки и подъемы начали сказываться на тех, кто принимал непосредственное участие в проекте. В мае 1981 года Александр Макки выразил озабоченность по поводу метода, выбранного для подъема бревен, и открыто поставил под сомнение позицию Маргарет Рул как руководителя раскопок. Макки чувствовал себя проигнорированным в том, что он считал проектом, в котором он всегда играл центральную роль, будучи инициатором поиска Мэри Роуз.и другие корабли в Соленте, а также в качестве активного участника водолазных операций. У него было несколько сторонников, которые все указывали на риск обернуться досадным провалом проекта, если корабль будет поврежден во время операций по подъему. Для решения этих проблем было высказано мнение о том , что корпус должен быть размещен в верхней части опорной стальной колыбели под водой. Это позволит избежать неотъемлемого риска повреждения деревянной конструкции, если она будет поднята из воды без соответствующей опоры. От идеи использования нейлоновых строп также отказались в пользу просверливания отверстий в корпусе в 170 точках и пропуска через них железных болтов, чтобы можно было прикрепить тросы, соединенные с подъемной рамой. ^[108]

Весной 1982 года, после трех интенсивных сезонов археологических подводных работ, началась подготовка к подъему корабля. Вскоре на предприятии возникли проблемы: сначала возникли трудности с подъемным оборудованием, изготовленным на заказ; водолазы на проекте, принадлежащие Королевским инженерам, были отозваны из-за начала войны за Фолклендские острова ; и еще в июне пришлось существенно изменить способ подъема корпуса. После того, как рама была правильно прикреплена к корпусу, ее медленно подняли на четырех опорах, чтобы оторвать корабль от морского дна. Затем массивный кран баржи « Тог Мор» переместил раму и корпус, перенося их под воду в специально сконструированную люльку, которая была заполнена мешками с водой. Утром 11 октябряВ 1982 г. начался последний подъем всего пакета люльки, корпуса и подъемной рамы. За ним наблюдали команда, принц Чарльз и другие зрители на лодках вокруг площадки. В 9:03 первые бревна Мэри Роуз всплыли на поверхность. Второй комплект мешков под корпусом был наполнен воздухом, чтобы смягчить заболоченную древесину. Наконец, весь пакет был помещен на баржу и доставлен на берег. Хотя в конечном итоге операция была успешной, в двух случаях операция была близка к провалу; сначала, когда одна из опорных стоек подъемной рамы была изогнута и ее пришлось снять, а затем, когда угол рамы с "незабываемым хрустом" ^[109] соскользнул более чем на метр (3 фута) и приблизился к дробящая часть корпуса. ^[110]

Археология [ править ]

Как один из самых амбициозных и дорогостоящих проектов в истории морской археологии , проект Мэри Роуз открыл новые горизонты в этой области в Великобритании. ^[111] Помимо того, что он стал одним из первых затонувших кораблей, получивших защиту в соответствии с новым Законом о защите затонувших судов 1973 года, он также создал несколько новых прецедентов. Это был первый случай, когда британский проект, финансируемый из частных источников, смог полностью применить современные научные стандарты и без необходимости продавать с аукциона часть результатов для финансирования своей деятельности; где в предыдущих проектах часто приходилось довольствоваться лишь частичным извлечением находок, все, что было связано с Мэри Роузбыл восстановлен и записан. Подъем судна позволил основать первый в Великобритании исторический музей кораблекрушений, получивший государственную аккредитацию и финансирование. Раскопки места крушения Мэри Роуз доказали, что можно достичь уровня точности подводных раскопок, сопоставимого с таковыми на суше. ^[112]

В течение 1970-х годов « Мэри Роуз» была тщательно исследована, раскопана и зарегистрирована с использованием новейших методов в области морской археологии. Работа в подводной среде означала, что принципы наземной археологии не всегда применимы. В процессе поиска места крушения использовались механические экскаваторы, эрлифт и земснаряды, но как только его начали всерьез обнаруживать, были применены более тонкие методы. ^[113] Многие предметы из Мэри Роузхорошо сохранились по форме и форме, но многие из них были довольно хрупкими и требовали осторожного обращения. Артефакты всех размеров поддерживались мягким упаковочным материалом, например, старыми пластиковыми контейнерами для мороженого, а некоторые стрелки, которые были «мягкими, как сливочный сыр», приходилось переносить в специальные контейнеры из пенополистирола. ^[114]Воздушные подъемники, которые всасывают глину, песок и грязь за пределы участка или на поверхность, все еще использовались, но с гораздо большей точностью, поскольку они потенциально могли нарушить работу объекта. Многие слои отложений, которые накопились на этом месте, можно было использовать для датировки артефактов, в которых они были обнаружены, и должны были быть должным образом зарегистрированы. Различные типы отложений и остатков химикатов с артефактами были важными подсказками для объектов, которые давно сломались и исчезли, и с ними нужно было обращаться со значительной осторожностью. ^[115]

Раскопки и подъем корабля в 1970-х и начале 1980-х годов привели к прекращению водолазных работ, несмотря на то, что современные строительные леса и часть носовой части остались на морском дне. Давление на консерваторов лечить десятки тысяч артефактов и высокие затраты на консервацию, хранение и демонстрацию находок и корабля привели к тому, что на дайвинг не было средств. В 2002 году Министерство обороны Великобритании объявило о планах строительства двух новых авианосцев . Из-за большого размера новых судов необходимо было обследовать выход из Портсмута, чтобы убедиться, что они могут плыть независимо от прилива. Планируемый маршрут подводного канала пролегал недалеко от реки Мэри Роуз.Место крушения, а это означало, что было выделено финансирование на исследование и раскопки этого места еще раз. Несмотря на то, что запланированные носители были достаточно уменьшены в размерах, чтобы не потребовать изменения выхода Портсмута, раскопки уже обнажили древесину и были завершены в 2005 году. Среди наиболее важных находок был 10-метровый (32 фута) форштевень , переднее продолжение киля. , в котором были представлены более точные сведения об исходном профиле корабля. ^[116]

Находит [ править ]

Были подняты более 26000 артефактов и кусков древесины, а также останки примерно половины членов экипажа. ^[117] Восстановлены лица некоторых членов экипажа. Анализ скелетов экипажа показывает, что многие из них страдали от недоедания и имели признаки рахита , цинги и других болезней , вызываемых дефицитом. Члены экипажа также заболели артритом из-за нагрузки на суставы, связанной с поднятием тяжестей и морской жизнью в целом, и получили переломы костей . ^[118] Поскольку корабль должен был функционировать как плавучий, автономный поселок, он был снабжен продовольствием.(еда и питье), которые могли поддерживать своих жителей в течение длительных периодов времени. В бочки , используемые для хранения на Мэри Роуз были по сравнению с теми , с затонувшего торгового судна от 1560 и показали , что они были лучшего качества, более прочным и надежным, свидетельством того, что поставки для Tudor флота получили максимум приоритеты, и их требования устанавливали высокие стандарты производства бочек в то время. ^[119]

На затонувшем « Мэри Роуз» в виде миниатюрного общества в море хранились личные вещи, принадлежавшие отдельным членам экипажа. Сюда входили одежда, игры, различные предметы для духовного или развлекательного использования, а также предметы, связанные с повседневными повседневными задачами, такими как личная гигиена, рыбалка и шитье. ^[120] В сундуке мастера- плотника , например, находились набор для игры в нарды , книга, три пластины, солнечные часы и кружка - предметы, свидетельствующие о том, что он был относительно богат. ^[118]

На корабле находилось несколько опытных мастеров, и он был оборудован как для повседневного обслуживания, так и для ремонта значительных боевых повреждений. В одной из кают на главной палубе под кормовым замком и вокруг нее археологи обнаружили «коллекцию деревянных инструментов ... беспрецедентную по своему ассортименту и размеру», состоящую из восьми ящиков с плотничными инструментами. Наряду с незакрепленными молотками и бачками, используемыми для конопатки, этот набор инструментов принадлежал одному или нескольким плотникам, работавшим на Мэри Роуз . ^[121]

Многие из пушек и другого оружия « Мэри Роуз» предоставили неоценимые вещественные доказательства оружейной технологии 16-го века. Почти все уцелевшие щиты принадлежат « Мэри Роуз» , а четыре небольших чугунных осколка града - единственные известные образцы этого типа оружия. ^[122]

Останки животных были найдены на месте крушения « Мэри Роуз» . К ним относятся скелеты крысы, лягушки и собаки. ^[123] Собака, дворняга в возрасте от восемнадцати месяцев до двух лет, была найдена возле люка в корабельной кабине плотника и, как полагают, была доставлена ​​на борт в качестве крысолова. ^{[124] В} девяти бочках были обнаружены кости крупного рогатого скота, что указывает на то, что они содержали куски говядины, разделанные и хранившиеся в качестве судовых пайков. ^[125] Также были найдены кости свиней и рыб, хранящиеся в корзинах. ^[125]

Музыкальные инструменты [ править ]

На месте крушения были обнаружены две скрипки , смычок, шаум или дукаин , три трубы с тремя отверстиями и барабан табора с голенью . Они использовались для личного удовольствия экипажа и для обеспечения ритма работы над такелажем и поворотом кабестанов на верхних палубах. Барабан табора - самый ранний известный пример такого рода и голень ранее неизвестной конструкции. Трубки табора значительно длиннее, чем любые известные образцы того периода. Их открытие доказало, что современные иллюстрации, которые ранее рассматривались с некоторым подозрением, были точными изображениями инструментов. До открытия Мэри РоузShawm, ранний предшественник гобоя , историки инструментов были озадачены упоминанием «тихих шаумов» или «мягких» шаумов, которые, как говорили, имели менее резкий звук, чем более ранние шаумы. ^[126] Шаум исчез с музыкальной сцены в 16 веке, и инструмент, найденный на Мэри Роуз, является единственным сохранившимся примером. Сделана и воспроизведена репродукция. В сочетании с дудкой и табором он обеспечивает «очень эффективную басовую партию», которая могла бы дать «богатый и полный звук, который обеспечил бы отличную музыку для танцев на борту корабля». ^[127] Существует всего несколько других скрипичных инструментов XVI века,но ни один из них не найден на Мэри Роуз. Были воспроизведены репродукции обеих скрипок, хотя об их дизайне известно меньше, чем о шавме, поскольку гриф и струны отсутствовали. ^[128]

Инструменты навигации [ править ]

В остатках небольшой каюты в носовой части корабля и в нескольких других местах вокруг места крушения был найден самый ранний датированный набор навигационных инструментов в Европе, найденных до сих пор: компасы, штангенциркуль , палка, используемая для построения карт, транспортиры и т. Д. звучащий ведет , прилив калькуляторы и logreel, инструмент для расчета скорости. Некоторые из этих предметов уникальны не только тем, что имеют столь раннюю, определенную датировку, но и тем, что они предшествуют письменным записям об их использовании; транспортиры можно было бы использовать для измерения пеленгов и курсов на картах, но морские карты, как известно, не использовались английскими мореплавателями в течение первой половины 16 века, компасы не изображались на английских кораблях до 1560-х годов, и первые Упоминание о логриле датируется 1574 годом. ^[129]

Кабина парикмахера-хирурга [ править ]

Считается, что каюта, расположенная на главной палубе под кормовым замком, принадлежала парикмахеру-хирургу . Он был обученным профессионалом, который следил за здоровьем и благополучием экипажа и выполнял функции медицинского эксперта на борту. Наиболее важные из этих находок были найдены в неповрежденном деревянном сундуке, в котором находилось более 60 предметов, относящихся к медицинской практике парикмахера-хирурга: деревянные ручки полного набора хирургических инструментов и несколько бритвенных бритв (хотя ни одно из стальных лезвий не сохранилось. ), медный шприц для промывания ран и лечения гонореи.и даже искусно изготовленную бутылочку для кормления для недееспособных пациентов. Вокруг салона были обнаружены другие предметы, такие как наушники, бритвенные чаши и расчески. Благодаря такому широкому выбору инструментов и лекарств парикмахер-хирург вместе с одним или несколькими помощниками может лечить переломы костей, выполнять ампутации и лечить другие острые травмы, лечить ряд заболеваний и обеспечивать членов экипажа минимальными стандартами личной гигиены. . ^[131]

Штрих [ править ]

Одним из первых научно подтвержденных крысолов был «Хэтч», помесь терьера и гончихи, который провел свою короткую жизнь на Мэри Роуз. ^{[132] [133]} Собака, которую исследователи назвали Хэтч, была обнаружена в 1981 году во время подводных раскопок корабля. ^[134] Основная обязанность Хэтча заключалась в том, чтобы убивать крыс на борту корабля. ^[132] Судя по ДНК-исследованию зубов Хэтча, он был молодым мужчиной в возрасте 18–24 месяцев с коричневой шерстью. ^{[132] [134]} Скелет Хэтча выставлен в музее Мэри Роуз на исторической верфи Портсмута. ^[132]

Сохранение [ править ]

Сохранение Мэри Роуз и ее содержимого с самого начала было важной частью проекта. Хотя многие артефакты, особенно те, что были захоронены в иле, были сохранены, длительное пребывание в подводной среде сделало большинство из них чувствительными к воздействию воздуха после восстановления. Археологам и консерваторам с самого начала пришлось работать в тандеме, чтобы предотвратить порчу артефактов. ^[136]После извлечения находки были помещены в так называемое пассивное хранилище, которое предотвратило бы любое немедленное ухудшение до активного сохранения, которое позволило бы хранить их на открытом воздухе. Пассивное хранение зависит от типа материала, из которого изготовлен объект, и может значительно различаться. Более мелкие предметы из наиболее распространенного материала, дерева, были запечатаны в полиэтиленовые пакеты для сохранения влаги. Пиломатериалы и другие предметы, которые были слишком большими, чтобы их можно было обернуть, хранили в незапечатанных резервуарах для воды. Рост грибов и микробов, способных разрушать древесину, контролировался различными методами, включая хранение при низких температурах, химикаты, а в случае больших объектов - обычных прудовых улиток, которые поедали разрушающие древесину организмы, но не саму древесину. ^[137]

Аналогичным образом обрабатывались и другие органические материалы, такие как кожа, кожа и текстиль: они оставались влажными в резервуарах или герметичных пластиковых контейнерах. Кость и слоновую кость опресняли, чтобы предотвратить повреждение от кристаллизации соли, а также стекло, керамику и камень. Предметы из железа, меди и медных сплавов поддерживали влажными в растворе сесквикарбоната натрия, чтобы предотвратить окисление и реакцию с хлоридами , которые проникли на поверхность. Сплавы свинца и олова по своей природе стабильны в атмосфере и обычно не требуют специальной обработки. Серебро и золото были единственными материалами, которые не требовали специального пассивного хранения. ^[138]

Консервация корпуса « Мэри Роуз» была самой сложной и дорогостоящей задачей для проекта. В 2002 г. потребовалось пожертвование в размере 4,8 млн фунтов стерлингов из фонда лотереи наследия и эквивалентная денежная поддержка от советов города Портсмут и графства Хэмпшир, чтобы работа по сохранению сохранялась в соответствии с графиком. ^[139] Во время пассивной консервации конструкцию корабля по практическим причинам нельзя было полностью герметизировать, поэтому вместо этого на нее регулярно орошали фильтрованную, оборотную воду, которая поддерживалась при температуре от 2 до 5 ° C (от 35 до 41 ° F) до не допускайте высыхания. ^[140]Сушка заболоченной древесины, которая находилась под водой в течение нескольких столетий без надлежащей консервации, вызывает значительную усадку (20–50%) и приводит к сильному короблению и растрескиванию, поскольку вода испаряется из ячеистой структуры древесины. Вещество полиэтиленгликоль (ПЭГ) раньше использовалось для обработки археологической древесины, а в 1980-х годах использовалось для сохранения реки Васа . После почти десяти лет небольших испытаний деревянных конструкций активная трехэтапная программа консервации корпуса Mary Roseначалось в 1994 году. На первом этапе, который длился с 1994 по 2003 год, древесину опрыскивали низкомолекулярным полиэтиленгликолем, чтобы заменить воду в ячеистой структуре древесины. С 2003 по 2010 год полиэтиленгликоль с более высокой молекулярной массой использовался для усиления механических свойств внешних поверхностных слоев. Третий этап заключался в контролируемой сушке воздухом, завершившейся в 2016 году. ^{[141] [142]} Исследователи планируют использовать магнитные наночастицы для удаления железа из древесины корабля, чтобы уменьшить производство вредной серной кислоты , вызывающей порчу. ^[143]

Место крушения находится под защитой закона. Согласно «Закону о защите затонувших кораблей 1973 года» (1973 c. 33) любое вмешательство в работу сайта требует лицензии. Это место внесено в список « Английское наследие» как имеющее «историческое, археологическое или художественное значение» . ^[144] Это также охраняемое затонувшее судно, управляемое Исторической Англией. ^[144]

Показать [ править ]

После решения поднять Мэри Роуз, последовали дискуссии о том, где она в конечном итоге будет выставлена ​​на постоянной основе. Восточная часть острова Портси в Истни возникла как ранняя альтернатива, но была отклонена из-за проблем с парковкой и удаленности от верфи, где она была первоначально построена. Размещение корабля рядом с известным флагманом Горацио Нельсона , HMS Victory , в Portsmouth Historic Dockyard было предложено в июле 1981 года группы под названием Морской Preservation Society даже предложил Southsea замок, где Генрих VIII был свидетелем затопления в качестве последнего пристанища, и расположение верфи было широко распространено скептицизмом. В какой-то момент советник графства даже пригрозил отозвать обещанные средства, если строительство верфи станет чем-то большим, чем временным решением. По мере того, как затраты на проект росли, в зале Совета и в местной газете The News велись дебаты о том, можно ли потратить деньги более целесообразно. Хотя автор Дэвид Чайлдс пишет, что в начале 1980-х «дебаты были такими же жаркими», проекту никогда не угрожала серьезная угроза из-за большого символического значения « Мэри Роуз» для военно-морской истории Портсмута и Англии. ^[145]

С середины 1980-х корпус « Мэри Роуз » хранился в крытом сухом доке на время консервации. Несмотря на то, что корпус был открыт для посещения публикой, необходимость насыщать корабль сначала водой, а затем раствором полиэтиленгликоля (ПЭГ) означала, что до 2013 года посетители были отделены от корпуса стеклянной перегородкой. К 2007 году специально построенный корабельный зал посетили более семи миллионов посетителей с момента его первого открытия 4 октября 1983 года, то есть менее чем через год после того, как он был успешно возведен. ^[146]

Отдельный музей Мэри Роуз был размещен в здании под названием «Эллинг № 5» рядом с судовым залом и был открыт для публики 9 июля 1984 года. ^{[147] Он} содержит экспозиции, объясняющие историю корабля, и небольшое количество сохранившихся артефактов из целые бронзовые пушки к предметам обихода. В сентябре 2009 года временный выставочный зал Мэри Роуз был закрыт для посетителей, чтобы облегчить строительство нового здания музея стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов , которое открылось для публики 31 мая 2013 года ^[148].

Новый музей Мэри Роуз был спроектирован архитекторами Wilkinson Eyre, Perkins + Will и построен строительной фирмой Warings. Строительство было непростым, потому что музей был построен над кораблем в сухом доке, который является памятником архитектуры. Во время строительства музея консервация корпуса продолжалась в герметичном «горячем ящике». В апреле 2013 г. были отключены распылители полиэтиленгликоля и начался процесс контролируемой сушки на воздухе. В 2016 году «хотбокс» был удален, и впервые с 1545 года корабль был обнаружен сухим. В этом новом музее представлено большинство артефактов, извлеченных с корабля, в контексте сохранившегося корпуса. По состоянию на 2018 год новый музей посетило более 1,8 миллиона человек ^[149]в 2019 году его посетили 189 702 человека ^[150].

См. Также [ править ]

• Археология кораблекрушений  - Изучение человеческой деятельности посредством анализа артефактов кораблекрушений.
• Батавия  - флагман Голландской Ост-Индской компании 1628 г.
• Кронан  - флагман шведского флота в Балтийском море в 1670-х годах.
• Список самых длинных деревянных кораблей  - статья о списке в Википедии
• Марс  - шведский военный корабль, построенный между 1563 и 1564 годами.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Баркер, Ричард, «Форма корабля для открытий и возвращения», Mariner's Mirror 78 (1992), стр. 433–47.
• де Броссар, М., "Французская и английская версии гибели Мэри Роуз в 1545 году", Mariner's Mirror 70 (1984), стр. 387.
• Чайлдс, Дэвид, военный корабль Мэри Роуз: жизнь и времена флагманского издательства короля Генриха VIII Chatham Publishing, Лондон. 2007. ISBN 978-1-86176-267-2. 
• Гардинер, Джули (редактор), Перед мачтой: жизнь и смерть на борту «Мэри Роуз» / «Археология Мэри Роуз» , том 4. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2005. ISBN 0-9544029-4-4. 
• Джонс, Марк (редактор), Для будущих поколений: Сохранение морской коллекции Тюдоров Археология Мэри Роуз , Том 5. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2003. ISBN 0-9544029-5-2. 
• Knighton, CS and Loades, Дэвид М., Ролл Энтони о флоте Генриха VIII: Pepys Library 2991 и British Library Additional MS 22047 с соответствующими документами. Издательство Ashgate, Олдершот. 2000. ISBN 0-7546-0094-7 
• Нагрузки, Дэвид , Тюдоровский флот: административная, политическая и военная история. Scolar Press, Олдершот. 1992. ISBN 0-85967-922-5. 
• Макки, Александр, Мария Роза короля Генриха VIII. Штайн и Дэй, Нью-Йорк. 1974 г.
• Марсден, Питер, Запечатанные временем: Утрата и восстановление Мэри Роуз. Археология Мэри Роуз , Том 1. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2003. ISBN 0-9544029-0-1. 
• Марсден, Питер (редактор), Your Noblest Shippe: Anatomy of a Tudor Warship. Археология Мэри Роуз , Том 2. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2009. ISBN 978-0-9544029-2-1. 
• Роджер, Николас AM, Защита моря: военно-морская история Великобритании 660–1649. WW Norton & Company, Нью-Йорк. 1997. ISBN 0-393-04579-X. 
• Роджер, Николас AM, «Развитие артиллерийского вооружения, 1450–1650». Mariner's Mirror 82 (1996), стр. 301–24.
• Правило, Маргарет, Мэри Роуз: раскопки и подъем флагмана Генриха VIII. (2-е издание) Conway Maritime Press, Лондон. 1983. ISBN 0-85177-289-7 
• Стирланд, Энн Дж., Воскрешение мертвых: скелетная команда великого корабля Генриха VIII, Мэри Роуз . Джон Вили и сыновья, Чичестер. 2000. ISBN 0-471-98485-X. 
• Ватт, Джеймс, «Хирурги Мэри Роуз : практика хирургии в Англии эпохи Тюдоров», Mariner's Mirror 69 (1983), стр. 3–19.
• Weightman, Альфред Эдвин, Геральдика в Королевском флоте: гербы и значки кораблей HM Gale & Polden, Aldershot. 1957 г.
• Вилле, Питер, Звуковые изображения океана в исследованиях и мониторинге . Берлин: Springer 2005. ISBN 3-540-24122-1. 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Хильдред, Александра (редактор), Оружие Варре: Вооружение Мэри Роуз. Археология Мэри Роуз , Том 3. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2011. ISBN 978-0-9544029-3-8. 
• Миллер, Питер (май 1983 г.). «Потерянный военный корабль Генриха VIII». National Geographic . Vol. 163 нет. 5. С. 646–675. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Мэри Роуз .

• Официальный веб-сайт
• Список национального наследия Англии " Мэри Роуз "