Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Buscaylet-de Monge 7-5
Бускайле-де-Монж, 7-5 Аэро Дайджест, июнь 1926.jpg
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАтелье Buscaylet père et fils, Bobin et Louis de Monge
Первый полет1925 г.
Разработано изBuscaylet-de Monge 7-4

Buscaylet-де - Монж 7-5 был образный двигатель, двухбалочный самолет без фюзеляжа , но с пилотом, пассажирским и топливами размещены в утолщенном крыле центральной секции. Он был разработан бельгийским пионером Луи де Монжем и построен во Франции в середине 1920-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Buscaylet-де Монжа 7-4 был построен в 1923 году как одна треть масштабной модели полета предложенной де Монжа 72 (или 7-2) три-мотора . De Monge 7-5 был развитием самолета 1923 года, сохранив его конфигурацию, но с новыми двигателями и измененными крыльями, хвостовым оперением, размещением и шасси . [1]

Конструктивно de Monge 7-5 представлял собой цельнодеревянный самолет. У него не было фюзеляжа, а вместо него была утолщенная секция крыла между двумя стрелами, которая поддерживала хвост. Эта прямоугольная внутренняя панель имела профиль аэродинамического профиля и увеличенный пролет до 2,3 м (7 футов 7 дюймов), что на 15% больше, чем у модели 7,4, но с той же хордой 3,0 м (9 футов 10 дюймов) и толщиной 650 мм (26 в). Увеличение размаха позволило расположить двигатели, новые рядные двигатели Bugatti с водяным охлаждением 1,50 л (92 куб. Дюйма) и 34 кВт (45 л.с.) достаточно далеко друг от друга, чтобы винтовые диски не перекрывали друг друга, что устраняет необходимость в установке. перекос двигателя. Под каждым двигателем находился радиатор прямоугольной формы . Как и прежде, центральная секция содержала двасиденья бок о бок, но их кабины теперь были раздельными и снабжены ветровыми стеклами и обтекаемыми подголовниками. [1] Как прежде , чем они были расположены между двумя ели и фанеры коробчатых лонжеронов , с топливными баками с обеих сторон. В носовой части кабины центральная часть была обшита тканевой обшивкой . [2]

Гораздо более тонкая секция консольных внешних панелей крыла за пределами стрелы имела сильный прямой конус, как у его предшественника, но с эллиптическими, а не прямыми, обрезанными кончиками. Они несли длинные, но не полноразмерные элероны . [1] Как и центроплан, внешние крылья были построены на парах лонжеронов. [3]

Двойные стрелы 7-5 были прикреплены к кронштейнам на задних углах центроплана; стрелы были длиннее, чем у модели 7-4, поэтому петля подъемника располагалась примерно на 1 м (3 фута 3 дюйма) дальше за задней кромкой центральной секции . Изогнутые сбалансированные рули заменили ранее неуравновешенные. Его руль высоты имел в плане эллиптическую форму с выступающим вперед хвостовым оперением . [1]

У него было шасси с раздельными опорами с независимо установленными колесами на расстоянии 1,665 м (5 футов 5,6 дюйма) друг от друга. [1] Каждое колесо было смонтировано на собственной оси длиной около 700 мм (28 дюймов) и шарнирно закреплено на своем внутреннем конце с вертикальной стойкой от внутренней стороны фюзеляжа, а другое, наклоняясь наружу, одно над осью к центру около его край. Обтекаемая вертикальная опора со стальной трубчатой ​​сердцевиной у края поддерживала конец внешней оси на резиновом амортизаторе . Четыре троса обеспечивали продольную жесткость. [1] [4]

De Monge 7-5 выставлялся на 9-м Парижском салоне 1924 года как экспериментальный образец. [5] Точная дата первого полета не известна , но летные испытания продолжаются в июле 1925 года [1] В январе 1926 типа был описан как питание от 34 кВт (45 л.с.) VASLIN двигателей, с максимальной скоростью 180 км / ч (110 миль / ч) и запас хода на полной мощности 3,50 часа. Его «легко укрыли» в самолете скорой помощи, в котором могли разместиться один раненый и медсестра или двое раненых. [4] Неизвестно, были ли когда-либо установлены эти двигатели, и были ли завершены какие-либо примеры помимо прототипа.

Несмотря на то, что его основная цель заключалась в содействии разработке de Monge 72, из-за своей малой мощности и аэродинамической чистоты de Monge 7-5, как и de Monge 7-4 до него, рассматривался как претендент на экономию топлива соревнований и рекордов на выносливость и дальность полета. В мае 1926 года капитан Кузен готовился к попытке установить рекорд выносливости, непрерывно летая между Парижем и Руаном . [6] В июле 1926 года 7-5, спонсируемый производителем пропеллеров Lumière, был одним из семнадцати самолетов из шести стран, участвовавших в Concours d'Avions Economique, проводившемся в августе. [7] В декабре 1926 года было высказано предположение, что 7-5, переоборудованный с SalmsonРадиалы мощностью 30 кВт (40 л.с.) и несут 700–800 л (150–180 имп гал; 180–210 галлонов США) топлива могут иметь дальность действия 5 000–6 000 км (3 100–3 700 миль). [8] Отсутствие дополнительных отчетов говорит о том, что ни один из этих проектов не привел к успеху.

Технические характеристики [ править ]

Buscaylet-de Monge 7-5 Рисунок с 3 видами из Aero Digest, июнь 1926 г.

Данные из Les Ailes, июнь 1925 г. [1], если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 5,97 м (19 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 11,50 м (37 футов 9 дюймов)
  • Рост: 1,49 м (4 фута 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 21 м 2 (230 кв. Футов)
  • Вес пустого: 485 кг (1069 фунтов)
  • Полная масса: 784 кг (1728 фунтов) [6]
  • Запас топлива: 50 л (11 галлонов США; 13 галлонов США) [6]
  • Силовая установка: 2 × Bugatti 4-цилиндровые рядные с водяным охлаждением, рабочий объем 1,5 л (92 куб. Дюйма), каждая 34 кВт (45 л.с.) (некоторые источники указывают меньшую мощность)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Lumière, диаметр 1,30 м (4 фута 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) [8]
  • Крейсерская скорость: 153 км / ч (95 миль / ч, 83 узла) [6]
  • Время набора высоты: от 24 минут до 2000 м (6600 футов) [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Моноплан Луи де Монж" . Les Ailes (212): 2. 9 июля 1925 г.
  2. ^ "Le petit monoplan bimoteur de Monge" . L'Aéronautique : 53. февраль 1925 г.
  3. ^ "Caractéristics du bimoteur de Monge 7-5" . L'Aéronautique : 57. февраль 1925 г.
  4. ^ a b "Avions L.de Monge" . L'Aéronautique : 43. Январь 1926 г.
  5. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1925). L'anée d'Aviation 1924-1925 . Пэрис: Данод.
  6. ^ a b c d e "Sur le" De Monge "le Cne Cousin tenterait un essai d'endurance" . Les Ailes (258): 3. 27 мая 1926 г.
  7. ^ "Шесть платит seront en ligne" . Les Ailes (263): 1. 1 июля 1926 г.
  8. ^ a b "Контролировать рекорд расстояния до 80 CV?" . Les Ailes (287): 12. 16 декабря 1926 г.