Lockheed C-5 Galaxy — большой военно-транспортный самолет , разработанный и построенный компанией Lockheed , который в настоящее время обслуживается и модернизируется его преемником, Lockheed Martin . Он предоставляет ВВС США (USAF) возможности для стратегических воздушных перевозок тяжелых межконтинентальных дальностей , которые могут перевозить негабаритные и негабаритные грузы, включая все грузы, сертифицируемые по воздуху. Galaxy имеет много общего с меньшим Lockheed C-141 Starlifter и более поздним Boeing C-17 Globemaster III . C-5 является одним из самых больших военных самолетов в мире.
Разработка C-5 Galaxy была сложной, включая значительный перерасход средств , и Lockheed столкнулась со значительными финансовыми трудностями. Вскоре после ввода в эксплуатацию на многих самолетах были обнаружены трещины в крыльях, и парк С-5 был ограничен в возможностях до завершения корректирующих работ. C -5M Super Galaxy — это модернизированная версия с новыми двигателями и модернизированной авионикой, рассчитанная на продление срока службы до 2040 года и далее.
ВВС США эксплуатировали C-5 с 1969 года. В то время самолет поддерживал военные операции США во всех крупных конфликтах, включая Вьетнам , Ирак , Югославию и Афганистан , а также поддержку союзников, таких как Израиль во время войны Судного дня и операций в войне в Персидском заливе . Галактика также распределяла гуманитарную помощь, оказывала помощь при стихийных бедствиях и поддерживала космическую программу США.
В 1961 году несколько авиастроительных компаний начали изучать проекты тяжелых реактивных транспортных средств, которые должны были заменить Douglas C-133 Cargomaster и дополнить Lockheed C-141 Starlifters . В дополнение к более высоким общим характеристикам армия Соединенных Штатов нуждалась в транспортном самолете с грузовым отсеком большего размера, чем у C-141, чей салон был слишком мал для перевозки разнообразного негабаритного оборудования . Эти исследования привели к концепции конструкции «CX-4», но в 1962 году предложенная шестимоторная конструкция была отклонена, поскольку не рассматривалась как значительный шаг вперед по сравнению с C-141. [ нужна ссылка ]К концу 1963 года следующий концептуальный проект получил название CX-X. Он был оснащен четырьмя двигателями вместо шести в более ранней концепции CX-4. CX-X имел полную массу 550 000 фунтов (249 000 кг), максимальную полезную нагрузку 180 000 фунтов (81 600 кг) и скорость 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км / ч). Грузовой отсек имел ширину 17,2 фута (5,24 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м) с передними и задними дверями доступа. [ править ] Исследования ВВС США показали, что турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности необходимы для обеспечения требований по тяге и эффективности использования топлива . [2]
Мы начали строить С-5 и хотели построить самое большое, что могли… Откровенно говоря, программа С-5 была большим вкладом в коммерческую авиацию. Мы никогда не получим за это признание, но мы стимулировали эту отрасль, разработав двигатель [TF39].
Критерии были доработаны, и в апреле 1964 года был выпущен официальный запрос предложений по «Системе тяжелой логистики» (CX-HLS) (ранее CX-X). В мае 1964 года поступили предложения по самолетам от Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta . General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney представили предложения по двигателям. После отказа Boeing, Douglas и Lockheed получили годовые контракты на изучение планера, а также General Electric и Pratt & Whitney на двигатели. [4]Все три конструкции имеют ряд общих черт. Кабина была расположена значительно выше грузового отсека, чтобы можно было загружать груз через носовую дверь. В конструкциях Boeing и Douglas использовалась гондола в верхней части фюзеляжа, содержащая кабину, в то время как конструкция Lockheed расширила профиль кабины по всей длине фюзеляжа, придав ему яйцевидное поперечное сечение. Все конструкции имели стреловидные крылья , а также передние и задние грузовые двери, что позволяло производить одновременную погрузку и разгрузку. [5] В конструкции Lockheed использовалось Т-образное хвостовое оперение , в то время как конструкции Boeing и Douglas имели обычное хвостовое оперение. [6] [7] [8]