| C3 | |
|---|---|
 Кабина С3 №5019 на маршруте Минеола | |
| В сервисе | 1998 – настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Rail Car, Inc. [1] |
| Заменены | все C1 би-уровни и MP75 одиночные-уровни |
| Построено | 1997–1999 |
| Поступил в сервис | Осень 1998 г. |
| Количество построенных | 134 вагона В вагона с туалетом , 23 вагона Т (без туалетов), 67 вагонов ТТ с туалетом, 44 |
| Номера флота | Вагон С, 5001–5023 вагон Т, 4002–4134 (четные числа) вагон ТТ, 4001–4087 (нечетные номера) |
| Вместимость | Сидящие пассажиры [1] [2] Автомобиль C, вагон 137 T, вагон 143 TT 137 |
| Оператор (ы) | Железная дорога Лонг-Айленда |
| Линии обслужены | Ронконкома Бранч Порт Джефферсон Бранч Ойстер Бэй Бранч Монток Бранч |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 85 футов 0 дюймов (25,910 мм) |
| Ширина | 9 футов 10,5 дюйма (3010 мм) |
| Высота | 14 футов 5,59 дюйма (4409 мм) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | Автомобиль C, 148 771 фунт (67 481 кг) Автомобиль T, 141 375 фунтов (64 127 кг) Автомобиль TT, 144 338 фунтов (65 471 кг) |
| Источник питания | 480 В переменного тока 60 Гц |
| Система сцепления | Муфта поворотного кулака типа H |
C3 является двухуровневый тренер вагонным построено Kawasaki . Эти автомобили начали поставку в 1997 году, по приказу митрополита Transportation Authority на Long Island Rail Road . EMD DE30AC и EMD DM30AC тянут и толкают железнодорожные вагоны как по электрифицированной, так и по неэлектрифицированной территории. [3]
Вагоны C3 питаются от головного узла (HEP) 480 В переменного тока, подаваемого от локомотива по четырем линиям поездов. HEP 480 В переменного тока подается в систему отопления, вентиляции и кондиционирования, низковольтный источник питания и однофазный трансформатор 240 В переменного тока и трехфазный трансформатор 120 В переменного тока. Низковольтный источник питания обеспечивает питание 74 В постоянного тока для дверей, коммуникаций, туалета и цепей управления. [2] [3]
Существует три типа вагонов C3: вагон-кабина с туалетом (C-Car), трейлер-вагон (T-вагон) и трейлер-вагон с туалетом (вагон TT). Вагон С обычно находится на противоположном конце состава от локомотива. Вагоны Т и ТТ всегда находятся между двумя локомотивами или между локомотивом и вагоном C. Автомобили C3 могут работать со скоростью до 100 миль в час в режиме толкания и / или тяги. Все машины в составе должны быть обращены в одном направлении. [1] [2] [3]
Кабины соединены друг с другом с помощью кулачковой муфты с натяжным замком механического типа H. Все электрические соединения между вагонами на линии поезда выполняются с помощью шести соединительных кабелей. Воздушное сообщение между автомобилями осуществляется через два воздушных шланга, тормозную трубку и главный резервуар. [2] [3]
C3 являются первыми поездами на LIRR, в которых предусмотрены автоматические объявления со светодиодными индикаторами пункта назначения, сообщающими текущую станцию, следующую станцию и пункт назначения на маршруте. Однако за годы эксплуатации компоненты часто приходили в негодность, в результате чего бригаде поезда приходилось делать объявления.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Kawasaki LIRR BI-Level с веб-сайта Kawasaki Rail Car Inc." . Архивировано из оригинального 26 июля 2010 года . Проверено 1 августа 2011 года .
- ^ a b c d BI-LEVEL C-3 CARS Operator's Manual, Transit Documentation Consultants, январь 2000 г.
- ^ а б в г Kawasaki Rail Car Inc.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с C3 (вагон) на Викискладе?
- Официальный сайт MTA Long Island Rail Road
- ДВУХУРОВНЕВЫЙ КОММУТЕР НА ДЛИННОМ ОСТРОВЕ
- Для зарубежных рынков | Подвижной состав | Kawasaki Heavy Industries, Ltd. KHI
