Кабо правительство железных дорог третьего класса 4-4-0 1901 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1901 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили еще шесть локомотивов Wynberg Tender 3-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0 для пригородных перевозок в Кейптауне. Это была более тяжелая и мощная версия локомотива 3-го класса 1898 года. [1] [2] [3]
Эти локомотивы, также разработанные Х. М. Битти, были очень похожи по конструкции на 3-й класс 4-4-0 1898 года , но были больше и мощнее. Они были сконструированы для скорости и имели самые большие сцепные колеса среди всех локомотивов CGR на сегодняшний день, диаметром 60 дюймов (1524 миллиметра). [1]
В последующие годы этот размер ведущего колеса стал принятым размером для локомотивов смешанного движения и общего назначения на магистральных линиях в Южной Африке. В оставшуюся часть эры пара в Южной Африке должны были быть представлены только четыре типа локомотивов с большими ведущими колесами, за исключением модификаций после поставки. [1]
Сервис [ править ]
Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]
Эти локомотивы также были известны как Wynberg Tenders . Они также были спроектированы с учетом обратного хода, с навесным щитом, установленным на передней части шестиколесного тендера, чтобы защитить команду от непогоды при первом запуске тендера. [1]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Wynberg тендер нет. 09, с. 1920 г.
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [4] [5].
В 1912 году эти шесть локомотивов были сочтены ЮАР устаревшими, обозначены как Класс 03 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0». В поисково-спасательной службе продолжали работать пригородные поезда Кейптауна. Несмотря на то, что они считались устаревшими, все шесть двигателей просуществовали до c. 1918 г., когда двое были сняты с вооружения. Остальные четыре просуществовали в эксплуатации до 1931 года. [2] [3] [5]
Номера работ [ править ]
Заводские номера, оригинальные номера и перенумерация мыса 3-го класса 1901 года приведены в таблице. [1] [5]
CGR 3-го класса 4-4-0 1901 г.
Работы нет.
Ориг. нет.
SAR нет.
4710
6
06
4711
7
07
4712
8
08
4713
9
09
4714
10
010
4715
11
011
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 3rd Class 4-4-0 1901 .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 59–60. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 18. ISBN 0869772112.
^ a b Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–12.
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 26. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
