Кабо правительство железных дорог третьего класса 4-4-0 1903 года был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1903 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили последние восемь локомотивов Wynberg Tender 3-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0 для пригородных перевозок в Кейптауне. На первый взгляд они казались практически идентичными локомотивам 1901 года, но были тяжелее и мощнее. [1] [2] [3]
Последние восемь пассажирских локомотивов Wynberg Tender 3-го класса для пригородных перевозок в Кейптауне были представлены на Капских государственных железных дорогах (CGR) в 1903 году. Как и Wynberg Tenders 1901 года, они были построены Sharp, Stewart and Company . Похоже, что их нумерация была использована как возможность заполнить пробел в списке номеров двигателей CGR. [1] [2]
Эти локомотивы были очень похожи по конструкции и внешнему виду на шесть двигателей CGR 3-го класса 4-4-0 1901 года , но главный суперинтендант Капских государственных железных дорог Х. М. Битти пересмотрел свои более ранние конструкции, что привело к созданию более крупного и мощного локомотива. Основными отличиями были:
Колесная база сдвоенных колес, сам двигатель и двигатель-тендер были длиннее, и, как следствие, общая длина была больше.
И двигатель, и тендер были тяжелее, с большей нагрузкой на ось.
У тендера было больше воды.
Увеличен шаг котла.
Максимальное давление в котле было увеличено со 165 до 180 фунтов на квадратный дюйм (с 1138 до 1241 килопаскалей).
Площадь колосниковой решетки, а также площади нагрева трубы и топки были больше.
Диаметр цилиндра был увеличен, и, как следствие, тяговое усилие было увеличено с 14310 до 16 540 фунт-сила (63,7 до 73,6 килоньютон) при давлении в котле 75%. [1]
Сервис [ править ]
Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]
Эти локомотивы также были известны как Wynberg Tenders . Они были быстрыми и надежными и хорошо зарекомендовали себя на линии Simon's Town . Некоторых позже перевели в Порт-Элизабет , где они работали в междугородних пассажирских поездах до Уитенхаге . [1] [3]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [4] [5].
В 1912 году, несмотря на то, что им было меньше десяти лет, эти локомотивы также были признаны устаревшими Южноафриканскими железными дорогами (SAR), обозначены Классом 03 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0». В поисково-спасательной службе продолжали работать пригородные поезда Кейптауна. Некоторые были позже переведены в Germiston , где они были адаптированы для работы двухтактных рельсовых поездов, которые курсировали между Germiston и Wattles, пока эта линия не была электрифицирована. [1]
Несмотря на то, что они считались устаревшими, все восемь двигателей просуществовали до c. 1918. Двое были выведены из эксплуатации между 1918 и 1931 годами, а остальные просуществовали до 1931 года. [2] [5]
Номера работ [ править ]
Заводские номера, оригинальные номера и перенумерация мыса 3-го класса 1903 года приведены в таблице. [1] [5]
CGR 3-го класса 4-4-0 1903 г.
Работы нет.
Ориг. нет.
SAR нет.
4969
1
01
4970
21 год
021
4971
29
029
4972
30
030
4973
45
045
4974
48
048
4975
49
049
4976
56
056
Иллюстрация [ править ]
Тендер Wynberg 3-го класса покидает вокзал Кейптауна, c. 1907 г.
№ 49 в автопоезде между Джермистон и Уоттлз, гр. 1930 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 3rd Class 4-4-0 1903 .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 59–61. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 18. ISBN 0869772112.
^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–12.
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 26. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000).
