Инцидент CSX 8888
Инцидент с CSX 8888 , также известный как инцидент с «Безумной восьмеркой» , представлял собой событие, связанное со сбежавшим поездом с участием грузового поезда CSX Transportation в американском штате Огайо 15 мая 2001 года. Локомотив № 8888, EMD SD40-2 , тянул поезд. из 47 автомобилей, в том числе некоторые из них были загружены опасными химическими веществами, и бесконтрольно работали чуть менее двух часов со скоростью до 51 мили в час (82 км / ч). [2] Это было окончательно остановлено железнодорожной бригадой на втором локомотиве, который догнал сбежавший поезд и соединил их локомотив с задним вагоном. [3]
По состоянию на 2021 год локомотив все еще находится в эксплуатации, поскольку он был перестроен и модернизирован до SD40-3 в рамках программы ремонта, проведенной CSX, хотя его номер теперь № 4389. [4] Он был доставлен как Conrail # 6410 в сентябре 1987 года. [5]
15 мая 2001 года машинист локомотива CSX использовал локомотив № 8888 для перемещения цепочки грузовых вагонов с пути K12 на путь D10 для отправления другим поездом на Стэнли-Ярд в Уолбридже, штат Огайо , основной сортировочной станции CSX в Толедо . [2] Строка состояла из 47 товарных вагонов; 25 из них были пустыми, но 22 из них были полностью загружены, в том числе две цистерны , содержащие тысячи галлонов расплавленного фенола , токсичного ингредиента, используемого в красках, клеях и красителях. Он вызывает серьезные химические ожоги при прямом контакте с кожей или глазами и чрезвычайно вреден при попадании внутрь. [3]
Машинист заметил смещенный переключатель и пришел к выводу, что его поезд, хотя и движется медленно, не сможет остановиться, не дойдя до него. Он решил слезть с поезда, правильно настроить переключатель и снова сесть в локомотив. [6]
Перед выходом из кабины машинист задействовал независимый пневматический тормоз локомотива . Во время работы на магистральной линии он также включил бы автоматический пневматический тормоз, который включал бы тормоза в каждом из вагонов поезда. Но, как это обычно бывает при внутридворовом движении, воздушные тормоза поезда были отсоединены от локомотива и поэтому не работали. Кроме того, применение тормозов локомотива отключило выключатель поезда на случай смерти , который в противном случае задействовал бы тормоза поезда и отключил мощность двигателя. [1]
Инженер также попытался задействовать динамический тормоз локомотива , чтобы поезд стал ползти; динамические тормоза рассеивают импульс (кинетическую энергию), используя импульс поезда для привода тяговых двигателей, вырабатывая электричество точно так же, как система рекуперативного торможения в гибридном / электрическом автомобиле, которая замедляет поезд. Однако инженер «непреднамеренно не смог завершить процесс выбора», что означает, что он фактически заставил поезд ускоряться, а не тормозить. С помощью рукоятки дроссельной заслонки дроссельная заслонка тяговых электродвигателейбыл установлен на отметке 8. Если бы динамические тормоза были правильно включены, как предполагалось, локомотив использовал бы двигатели против импульса поезда в качестве генераторов, заставляя его замедляться. Вместо этого поезд начал ускоряться. Поэтому единственным функционирующим тормозом были воздушные тормоза на локомотиве, и этого было недостаточно для противодействия его мощности. [1]
