Кадиллак V-12

Кадиллак V-12
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1930–1937 [1] [2]
сборка	Детройт, Мичиган , США [1] [2]
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет [1] [2] 4-дверный кабриолет [1] [2] 2-дверный купе [1] [2] 4-дверный седан [1] [2] 4-дверный городской автомобиль [1] [2 ] ] 4-дверный лимузин [1] [2]
Макет	Макет FR [1] [2]
Платформа	D-тело
Трансмиссия
Двигатель	368 у.е. в (6,0 л) Cadillac [1] [2] V12
Передача инфекции	3-ступенчатый синхронизатор [1] [2] ручной

Cadillac V-12 является автомобиль топ-оф-лайн , который был изготовлен Cadillac с 1931 по 1937 модельного года. Все они были оснащены нестандартными кузовами, и машины выпускались относительно небольшими партиями. Всего за семь модельных лет, в течение которых был построен автомобиль, было произведено 10 903 автомобиля, при этом большинство из них было построено в год его первого выпуска. ^[1] Это был первый и на сегодняшний день единственный серийный автомобиль Cadillac с двигателем V-12 . ^[2]

Происхождение [ править ]

В середине и конце 1920-х годов ряд производителей автомобилей класса люкс начали разработку многоцилиндровых двигателей. Чтобы не отставать, Cadillac начал работу над двумя разными многоцилиндровыми двигателями, V-12 и V-16 . Ларри Фишер, генеральный директор Cadillac, слил в прессу информацию о V-12, надеясь сохранить V-16 в секрете. ^[3]

Оуэн Накер , который разработал двигатель Cadillac V-16 , также разработал двигатель Cadillac V-12 , и он использовал инструменты и многие компоненты V-16. V-12 представлял собой усеченный V-16 с диаметром отверстия 3,125 дюйма вместо 3 дюймов и сохранял ход V-16 в 4 дюйма, что давало ему рабочий объем в 368 кубических дюймов. Он разделял 45 градусов V-16. угол крена., а не угол 60 градусов, который был бы идеальным. V-12 был менее мощным, чем V-16, вырабатывая 135 против 175 лошадиных сил. ^{[1] [2]} Оба двигателя имели верхние клапаны в первом поколении. .

Серия 370 (1931–1935) [ править ]

Модель 370A V-12 1931 года была представлена ​​в октябре 1930 года. Родстер V-12 использовался в качестве гоночного автомобиля на Indianapolis 500 . Cadillac V-12 имел более короткую колесную базу, чем Cadillac V-16 , с выбором 140 дюймов (3556 мм) или 143 дюймов (3632 мм) по сравнению с 148 дюймов (3759 мм) у V-16, но он предлагал аналогичный выбор полузаказных кузовов Fisher и Fleetwood . Было трудно отличить Cadillac V-12 от Cadillac V-16, если только вы не были достаточно близко, чтобы прочитать цифру «12» на поперечной балке фары, но капот был на четыре дюйма (102 мм) короче, а фары и рожки меньше, чем у V-16. Что еще более важно, V-12 стоил примерно на 2000 долларов меньше для каждого стиля кузова, начиная с 3795 долларов (63 801 доллар в долларах 2019 года).^[4] ). Cadillac V-12 мог быть ниже по престижности, чем Cadillac V-16, но он присоединился к избранной группе автомобилей 1930-х годов с многоцилиндровыми двигателями, а именно к тем, которые производились Auburn , Franklin , Hispano-Suiza , Horch , Lagonda , Maybach , Packard. , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Tatra , Voisin , Walter , Marmon и Lincoln . Более того, благодаря более низкой цене, он сразу превзошел по продажам Cadillac V-16: в 1931 модельном году было продано 5733 автомобиля по сравнению с 363 экземплярами V-16.^{[1] [2]}

Внешний вид 370B серии 1932 года улучшился за счет расширяющейся наверху оболочки радиатора, большего количества расширяющихся крыльев и изогнутых подножек. Механические изменения включали более жесткую раму и самоочищающийся масляный фильтр Cuno, установленный с правой стороны картера сцепления. Карбюраторы Dual Detroit Lubricator использовались вместо карбюраторов Cadillac / Johnson, которые были стандартным оборудованием на Cadillac в течение 20 лет. Во многом благодаря углублению Великой депрессии продажи упали до 1740 единиц. ^{[1] [2]}

Изменения в стиле 370C серии 1933 года включали V-образную решетку, которая переходила в окрашенную оболочку радиатора, крышку радиатора, спрятанную под капотом, и юбки на передних и задних крыльях для более обтекаемого вида. Отдельно регулируемые вентиляционные окна Fisher без сквозняков были новой стандартной функцией. Продажи упали до 953 машин. ^{[1] [2]}

Модель 370D 1934 года снова подверглась рестайлингу, но на этот раз она была установлена ​​на совершенно новом шасси. Решетка радиатора наклонена назад с центральной перекладиной и пятью горизонтальными секциями, лобовое стекло еще больше наклонено назад, фары были заключены в новые каплевидные кожухи, установленные на обтекаемых опорах, рожки соединялись с крышкой радиатора под капотом, запасное колесо было скрыто под крышкой. новый бобровый хвост на большинстве моделей, и вся машина была примерно на 2 дюйма (51 мм) ниже. Значительные механические усовершенствования включали конструкцию шасси с двойной X-образной рамой " Knee-Action«Передняя подвеска с цилиндрической пружиной, которая значительно уменьшила неподрессоренную массу и рулевое управление Hotchkiss. В 1935 Series 370E был добавлен Fisher Turret Top на автомобили с кузовом Fisher и увеличена мощность до 150 лошадиных сил. Продажи за два года вместе составили только 1098. ^{[1 ] [2]}

Серия 80/85 (1936–1937) [ править ]

В 1936 году Cadillac V-12 был переименован в Series 80 и 85. Series 80 и 85 имели колесную базу 131 и 138 дюймов соответственно. Все V-12 теперь были с кузовом Fleetwood и башнями. Всего в 1936 году было продано 901 двигатель V-12. ^{[1] [2]}

В 1937 году от Series 80 отказались, оставив только Series 85 с длинной колесной базой. Единственными значительными механическими изменениями были установка воздушного фильтра с масляной ванной и крышки радиатора высокого давления. Продажи были только 478. ^{[1] [2]} Серия 85 была прекращена в конце 1937 года ^{[ править ]}

Более поздние разработки [ править ]

В рамках программы General Motors V-Future у Cadillac был V-12 с верхним расположением распредвала, производство которого запланировано на конец 1960-х годов. ^[5] Программа привела к созданию макета из стекловолокна купе Eldorado с двигателем V-12, который оставался скрытым от публики до тех пор, пока в 1984 году в журнале Special Interest Autos не появилась статья ^[6].

Сообщения о новых разработках V-12 снова появились в конце 1980-х годов. ^[7] Cadillac продемонстрировал полностью работающий концепт Cadillac Solitaire в 1989 году ^[8], оснащенный разработанным Lotus 6,6-литровым 48-клапанным двигателем V-12 DOHC с распределительным впрыском топлива. ^[9]

Нортстар основанного V-12 было показано в Cadillac Cien концепта - кар 2001 года, и проходит инженеры Cadillac в качестве двигателя для Cadillac Escalade с несколькими улучшенной производительностью. ^[10] В отчете AutoWeek 2007 года утверждалось, что двигатель V-12 на этапе проектирования должен был быть основан на High Feature V6 . ^[11]

В концепции Cadillac Sixteen использовался полностью алюминиевый двигатель V-16 с толкателем, основанный на той же архитектуре, что и нынешние разработки GM с малым блоком V-8. ^{[12] [13]} Серийная версия с базовым V-8 и вариантом двигателя V-12 была запланирована, но так и не была утверждена для производства и в конечном итоге была отложена примерно в 2008 году. ^[14]

В популярной культуре [ править ]

Cadillac V-12 Model 370-A появляется в эпизоде Star Trek « Часть действия ». ^[15]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Янн Сондерс и Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004). (Новая) база данных Cadillac ©: двигатель Cadillac. Получено 14 ноября 2011 г. с сайта http://cadillacdatabase.net/Dbas_txt/engines.htm .