Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Канадская линия
Translinkcanada.svg
Canadaline.svg
Поезд Канадской линии 201807.jpg
Поезд Canada Line заходит на станцию ​​Марин Драйв
Обзор
ВладелецТрансЛинк , ИнТранзитБК
LocaleМетро Ванкувер , Британская Колумбия
ТерминиНабережная
YVR – Аэропорт и Ричмонд – Брайхаус
Станции16
Интернет сайтthecanadaline .com
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаSkyTrain
Оператор (ы)ProTrans BC
Подвижной составRotem EMU , 2 вагона на поезд
Ежедневная поездка147 700 (2018) [1]
История
Открыт17 августа 2009 г . ; 11 лет назад ( 2009-08-17 )
Технический
Длина линии19,2 км (11,9 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута
Canada Line.svg

Canada Line является быстрый транзит линии в метро Ванкувер , Британская Колумбия, Канада, которая является частью SkyTrain системы. Линия принадлежит TransLink и InTransitBC и эксплуатируется ProTrans BC . Он окрашен в бирюзовый цвет на маршрутных картах и ​​выполняет функцию железнодорожного сообщения между Ванкувером , Ричмондом и международным аэропортом Ванкувера . Линия включает 16 станций и 19,2 км (11,9 миль) путей; основная линия проходит от Ванкувера до Ричмонда, а 4-километровая ветвь от станции Бриджпортсоединяется с аэропортом. [2] Он открылся 17 августа 2009 года, накануне Зимних Олимпийских игр 2010 года . [3]

Предполагалось, что в 2013 году на канадской линии будет 100 000 посадок в день, а к 2021 году - 142 000 посадок в день, но он постоянно превышал первоначальные цели. [4] Ridership устойчиво растет с открытия дня, со средним пассажиропотока по 83000 в день в сентябре 2009 года [5] 105000 в день в марте 2010 года [6] и более 136000 пассажиров в будний день в июне 2011 года [7] В течение За 17 дней зимних Олимпийских игр 2010 года линия перевозила в среднем 228 190 пассажиров в день. [8]

Управление проектом осуществлялось через Canada Line Rapid Transit Inc. (CLCO), ранее называвшуюся RAV Project Management Ltd. (RAVCO), что отражает первоначальное название «Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер»). [9] Линия была построена SNC-Lavalin , и InTransitBC будет управлять линией в течение 35 лет по контракту с TransLink. Канадская линия в рабочем состоянии не зависит от компании British Columbia Rapid Transit Company, которая управляет линиями SkyTrain Expo и Millennium [10], но считается частью сети SkyTrain. Как и две другие линии SkyTrain в метро Ванкувера, это также скоростной транспорт для легкого метро , использующий полностью автоматизированные поезда на разнесенных по уровням направляющих. [11]Однако поезда приводятся в движение обычными двигателями с электроприводом для третьего рельса, а не линейной индукционной системой, используемой на других линиях SkyTrain.

Маршрут [ править ]

  • v
  • т
  • е
Канадская линия
Легенда
Морской автобус
до набережной Лонсдейл
Экспресс Западного побережья
к миссии
Набережная
Экспо
Линия
в Кинг - Джордж и
Способ производства - Университет
Центр Ванкувера
Ялтаун – Раундхаус
False Creek
Олимпийская деревня
Бродвей - Мэрия
Король эдуард
33-я авеню (в будущем )
Окридж - 41-я авеню
Лангара - 49-я авеню
57-я авеню ( будущее )
Марин Драйв
Мост North Arm
над рекой Фрейзер
Ванкувер Зона 1
Ричмонд, зона 2
Операции и
Центр обслуживания
Hwy 99 ( мост на Оук-стрит )
Бриджпорт
Кабестан ( будущее )
Абердин
Lansdowne
Ричмонд – Брайхаус
Мост средней руки
над рекой Фрейзер
Грант МакКоначи Уэй
Templeton
Центр Си Айленд
YVR 3 (в будущем )
YVR – Аэропорт
Мост Canada Line через реку Фрейзер

Канадская линия начинается в центре Ванкувера на станции Waterfront (0,0 км [0 миль]) в туннеле метро под Гранвилл-стрит . Он быстро входит в туннели с двойным стволом , направляясь на юго-запад под Гранвилл-стрит, затем поворачивая на юго-восток, чтобы следовать за Дэви-стрит через Йелтаун . Затем туннели погружаются глубже, чтобы пройти ниже Фолс-Крик, прежде чем подняться обратно к станции Олимпийская деревня (2,7 км [1,7 мили]). Там линия переходит обратно в закрытый туннель (который отмечен тем, что туннель меняет форму с круглой на квадратную), направляясь на юг под Камби-стрит., некоторые части которого имеют два набора дорожек, уложенных вертикально. Линия выходит из земли к югу от 64-й авеню, поднимаясь по эстакаде. [12]

Линия продолжается над мостом North Arm через северную часть реки Фрейзер , покидая Ванкувер и входя в Ричмонд. Сразу за станцией Бриджпорт (11,1 км [6,9 миль]) на развязке линия разделяется, и ветвь в Ричмонде направляется на юг по эстакаде вдоль дороги № 3 и заканчивается на станции Ричмонд – Бригхаус (14,5 км [9,0 миль]). . Ветвь аэропорта поворачивает на запад и пересекает Мост Средний Рука через Среднее плечо реки Фрейзер, соединяется со станциями на Си-Айленде и заканчивается на станции YVR – Аэропорт.(15,0 км [9,3 мили]). Части ответвления аэропорта находятся на уровне, чтобы в будущем можно было разместить над линией надземную рулежную дорожку для воздушных судов. Обе ветви сужаются к одному пути по мере приближения к своим конечным станциям. Прямо перед станцией Бриджпорт находится объект OMC (Центр эксплуатации и технического обслуживания), в котором останавливаются поезда, когда они не используются.

Станции [ править ]

Информация в реальном времени предоставляется на каждой платформе станции.

Строительство станции было спроектировано как двухэтапный процесс. Шестнадцать оригинальных станций открылись одновременно с открытием линии. Планируются три дополнительных станции, которые могут быть построены в будущем. Станции перечислены ниже.

Каждая станция Canada Line немного отличается по внешнему виду, чтобы гармонировать с окружающим районом. Например, станция Лангара – 49-я авеню спроектирована так, чтобы вписаться в жилой квартал с низкой плотностью населения. [ необходима цитата ]

У пяти самых загруженных станций платформы длиной 50 метров, а у остальных станций - платформы длиной 40 метров, которые можно легко увеличить до 50 метров. Конечная остановка YVR и конечная остановка Richmond-Brighouse однопутные, а конечная станция Waterfront - двухпутная. Двойной путь необходим для обеспечения 3-минутного интервала между поездами на участке Уотерфронт-Бриджпорт. Станция King Edward - единственная станция с многоярусной конфигурацией, а станция Broadway – City Hall - единственная станция с потолком двойной высоты над платформами. Станция Vancouver City Center связана с Pacific Centerторговый центр и торговый центр Vancouver Center, в дополнение к доступу на уровне улицы. Все прямые пересадки на линии Expo и Millennium должны осуществляться на станции Waterfront; нет прямого сообщения от станции Vancouver City Center до станции Granville. Тем не менее, между этими двумя станциями можно совершить пересадку, пройдя короткую прогулку через Pacific Center или Vancouver Center Mall.

Станции были сконфигурированы таким образом, чтобы в будущем можно было установить пропускные пункты, и в 2013 году они получили пропускные пункты в рамках полной реализации на всех станциях SkyTrain. На каждой станции есть подъемный эскалатор и лифт, но только на трех конечных станциях есть нисходящие эскалаторы. [13]

Раздел Ванкувера [ править ]

Строительство ведется на южном берегу Фолс-Крик, на месте станции Олимпийская деревня , 14 апреля 2006 г.
Строительство станции Vancouver City Center, ниже Гранвилл-стрит между Робсоном и Джорджией, 9 апреля 2008 г.

Все станции Ванкувера подземные, за исключением Марин Драйв, которая находится на возвышении.

  • Набережная (Гранвиль-стрит между Пендером и Гастингсом)
  • Центр Ванкувера (Гранвилл-стрит на улице Джорджии)
  • Ялтаун – Раундхаус (Дэви-стрит рядом с Мейнл- стрит)
  • Олимпийская деревня (Камби-стрит на Западной 2-й авеню)
  • Бродвей - мэрия (Камби-стрит на Западном Бродвее)
  • Король Эдвард (Камби-стрит на авеню короля Эдуарда)
  • Окридж - 41-я авеню (Кемби-стрит на 41-й западной авеню, рядом с центром Окриджа )
  • Лангара - 49-я авеню (Камби-стрит на 49-й западной авеню, рядом с колледжем Лангара )
  • Марин Драйв (Камби-стрит к югу от Юго-Западного Марин Драйв)

Раздел Ричмонда [ править ]

Поезда, идущие в коммерческий центр Ричмонда, останавливаются по адресу:

  • Бриджпорт (Ривер-роуд на Great Canadian Way, рядом с River Rock Casino Resort , главная транзитная развязка для пригородных автобусов, связь с филиалом аэропорта)
  • Абердин (№ 3-роуд на Камби-роуд, рядом с центром Абердина )
  • Lansdowne (№ 3 Road на Lansdowne Road, рядом с Lansdowne Center , в 3–4 кварталах от места проведения конькобежного спорта Richmond Olympic Oval )
  • Ричмонд – Бригхаус (№ 3-роуд на Саба-роуд, рядом с Ричмонд-центром )

Секция аэропорта [ править ]

Поезда, отправляющиеся из Ванкувера в международный аэропорт Ванкувера, отходят от основной линии после станции Бриджпорт и останавливаются в:

  • Темплтон (расположен к северу от Грант-Макконачи-Уэй и к востоку от Темплтон-стрит)
  • Центр Си-Айленда (рядом с сервисным центром Air Canada )
  • YVR - Аэропорт (рядом с международным терминалом международного аэропорта Ванкувера )

Дополнительные станции [ править ]

Были приняты положения, позволяющие добавить в будущем следующие станции:

  • 33-я авеню (Камби-стрит на 33-й западной авеню, рядом с парком Королевы Елизаветы) [14]
  • 57-я авеню (Камби-стрит на 57-й западной авеню) [14] [15]
    Будущее 57-й авеню (Камби-стрит и 57-я западная авеню) в Ванкувере в настоящее время полностью не известно. Первоначальный план состоял в том, что однажды станция может быть построена, но новые документы и переговоры между TransLink и властями Ванкувера повышают вероятность того, что этого никогда не произойдет. Станция была частью широкого политического заявления, принятого в 2014 году городским советом по перепланировке земель Пирсон-Кизил. Но в июне 2017 года Сьюзан Хейд, заместитель директора по планированию Южного Ванкувера, представила отчет в совет Ванкувера, в котором говорилось, что «хотя желательно построить будущую станцию ​​на 57-й авеню, существует ряд ключевых проблем», - написала Хайд в своем письме. отчет. "В настоящее время,станция не рассматривается в региональных транспортных планах и не считается региональным приоритетом, таким как линия Бродвейского коридора ». Хайд также добавила к своему отчету, что« если станция не будет доступна в долгосрочной перспективе, финансовый вклад в будущая станция будет перераспределена для решения приоритетных задач в области благоустройства, определенных для Пирсон-Кизил и тех, которые находятся в коридоре Кемби и вокруг него, в соответствии с соответствующими стратегиями общественного блага ».[16]
  • Capstan Way
    Будущей станции на Capstan Way (№ 3 - роуд и Capstan Way) в Ричмонде было запланировано , но был отменен в марте 2009. Pinnacle International и Concord Pacific, разработчики проекта Sun Tech City, не может финансировать 25000000 $ требуется построить станцию. Разработчики могли предложить только 15 миллионов долларов вперед, но эта сумма не была принята TransLink и администрацией города Ричмонд. [17]В мае 2012 года город Ричмонд заключил соглашение с TransLink и разработчиками о финансировании проекта особым образом: разработчики будут платить чуть более 8500 долларов за единицу, причем конкретная сумма будет скорректирована в октябре с учетом инфляции. В ноябре 2017 года город Ричмонд выделил TransLink 3,5 миллиона долларов на покрытие расходов на проектирование станции Capstan Way. По состоянию на 30 сентября 2017 г. было собрано около 19,36 млн долларов из требуемых 27,8 млн долларов. В 2012 году, когда было заключено соглашение, ожидалось, что на сбор необходимых средств уйдет около 15 лет, но на основании заявок на получение разрешений на разработку было возможно, что к середине 2018 года можно будет получить 27,8 млн долларов, что на целых 9 лет раньше, чем ожидал. [18] К маю 2019 года - 32 доллара США. млн. долларов, что превышает требуемые 27,8  млн. долларов, которые были достигнуты в ноябре 2018 года. [19] [20] К декабрю 2019 года станция все еще находилась на стадии рабочего проектирования. [21] Ожидается, что он откроется в 2022 году. [22]
  • YVR 3 (Си-Айленд) [14]

Транспортные соединения [ править ]

Канадская линия (небесно-голубая) как часть транзитной системы метро Ванкувера в 2016 году

Многие транзитные службы соединяются с канадской линией и составляют важную часть службы. С открытием линии большинство автобусных маршрутов в Ричмонде и стыковочные рейсы из Уайт-Рока, Цаввассена и Ладнера удвоили свою частоту обслуживания. Станция Waterfront обеспечивает связь с линиями 95 B , Expo Line , West Coast Express и SeaBus . Бродвей-Мэрия обеспечивает подключение к службе 99 B-Line .

За исключением ночного движения, когда поезда не ходят, автобусы TransLink до аэропорта не ходят. Обмен станции Аэропорт был закрыт на 7 сентября 2009 года, через несколько недель после открытия линии. Автобусные маршруты, которые использовали эту петлю, были прекращены (как в случае 424 и 98 B-Line ), свернуты на короткое время (как в случае 100, переименованной в 100 Marpole Loop) или перенаправлены на станцию ​​Бриджпорт (как в корпус 620, C90 и C92). [23]

Есть предложения продлить SkyTrain на запад вдоль Бродвея от станции VCC – Clark в сторону UBC, что позволит пересесть на канадскую линию на станции Broadway – City Hall. Как указано в материалах, представленных властями Ванкувера на общественных собраниях в начале 2006 года, эта станция была спроектирована с расчетом на такое расширение в будущем. В вестибюле была установлена ​​«вытесняющая» панель, которая облегчит строительство соединения между станцией и расширением бродвейского коридора SkyTrain в сторону UBC.

Канадская линия использует ту же систему тарифов, что и остальная транзитная система, управляемая TransLink, за двумя исключениями: [24]

  • YVR AddFare, запущенная в январе 2010 года, представляет собой дополнительную плату, которая применяется к некоторым пассажирам, покидающим аэропорт и направляющимся в восточном направлении до станции Бриджпорт и далее. Пассажиры, направляющиеся из аэропорта, должны заплатить дополнительный тариф в размере 5 долларов США сверх обычного тарифа, чтобы покинуть станции Си-Айленда, если они не путешествуют по месячному проездному; либо DayPass, либо одноразовый билет на Compass Ticket, приобретенный не на Си-Айленде.
  • Путешествие между станциями Си-Айленда бесплатное для всех. Дополнительных тарифов для пассажиров, направляющихся в аэропорт, нет. Для таких поездок требуется специальный билет на Си-Айленд, который можно бесплатно получить в любом автомате на станциях Си-Айленда. Эти билеты не действительны для прослушивания на других станциях; Для владельцев билетов на Си-Айленд, выходящих на любой станции за пределами Си-Айленда, требуется выездной билет.

Канадская линия работает по системе «зоны оплаты проезда». По закону пассажиры должны иметь действующий тариф, когда они находятся в зонах с оплаченным тарифом. Зоны оплаты проезда четко обозначены, и билеты можно купить в торговых автоматах Compass на всех станциях. Проверки платы за проезд в основном проводятся Полицейской службой Управления транспорта Южного побережья Британской Колумбии . Пассажиры, которые не оплачивают проезд или не имеют действующего тарифа, могут быть оштрафованы на 173 доллара и / или удалены с вокзала или поезда. [25]

Дежурные Canada Line - это обслуживающий персонал Canada Line. Их легко узнать по зеленой форме. Они обеспечивают обслуживание клиентов, устраняют определенные проблемы с поездами, наблюдают и сообщают о проблемах безопасности, а также проверяют стоимость проезда.

Технология [ править ]

Поезд, припаркованный в Центре эксплуатации и технического обслуживания канадской линии возле станции Бриджпорт.

Canada Line использует парк поездов, построенных Rotem , подразделением Hyundai Motor Group . Поезда приводятся в движение обычными электродвигателями, а не линейными асинхронными двигателями, используемыми в поездах Bombardier ART на выставках Expo и Millennium Line . Поезда Canada Line управляются той же автоматизированной системой управления поездом SelTrac, которая используется в остальной части сети SkyTrain.

Выбор Rotem был в значительной степени следствием процесса запроса предложений для государственно-частного партнерства, условия которого не позволяли Bombardier учитывать эффективность объединения операций или заказов на подвижной состав для новой линии с операциями для существующей системы. Это поставило всех участников торгов на равные условия, хотя и не обязательно за счет выбора наиболее эффективного варианта для долгосрочной работы. RFP также требовал, чтобы система имела пропускную способность 15 000 пассажиров в час в каждом направлении (оставляя выбор технологии и длины платформы на усмотрение сторонника), а максимальное время в пути между аэропортом и центром Ванкувера составляло 24 минуты. [26]

Парк состоит из 20 полностью автоматизированных двухвагонных сочлененных поездов, всего 40 вагонов. Пропускная способность поездов оценивается в 334 человека на пару вагонов (комфортно) или 400 человек при максимальной загрузке . Поезда развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) в нормальном режиме и 90 километров в час (56 миль в час) в режиме догоняющего движения. Каждая супружеская пара основного прохода соединенных машин составляет 41 метров в длину и 3 метра в ширину, аналогичные по размерам к Ottawa «s O-Train, и длиннее и шире, чем парк самолетов Bombardier ART, используемых на линиях Expo и Millennium. У каждого поезда есть электронные светодиодные дисплеи на внешней стороне для обозначения конечной станции и на внутренней стороне для отображения следующей станции и конечной станции, что является полезной функцией, учитывая, что линия имеет две ветви.

По состоянию на конец 2017 года Translink заказал еще 24 поезда, поставленных исключительно у Hyundai Rotem. Контракт с единым поставщиком обеспечит общность между двумя моделями поездов и сократит количество требуемых специализированных инструментов и деталей. [27]

Характеристики Canada Line Hyundai Rotem [ править ]

  • Производитель автомобиля: Hyundai Rotem , Южная Корея [28]
  • Кузов автомобиля: матовая нержавеющая сталь , с виниловой пленкой на внешних концах
  • Номера устройств: пары с номерами 1xx и 2xx, где xx увеличивается от 01 до 32
  • Парк: 20 двухвагонных поездов [28]
  • Длина поезда: 41 м (134 фута 6 дюймов) [28]
  • Ширина кабины: 3 м (9 футов 10 дюймов) [28]
  • Высота кабины: 3,6 м (11 футов 10 дюймов) [28]
  • Ширина колеи : стандартной колеи от 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
  • Общий вес: 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) (пустой) [28]
  • Силовая установка : обычные тяговые двигатели переменного тока [28]
  • Максимум. скорость: 80 км / ч (50 миль / ч) [28]
  • Питание : 750 В постоянного тока [28]
  • Тормозная система : Пневматический колесный дисковый тормоз [28]
  • Вместимость (на состав): 342 пассажира (41 место) [29]
  • Пропускная способность: от 5000 до 15000 пассажиров в час.
  • Схема соединения / нумерации: все супружеские пары.
  • Цена за машину
  • Общая стоимость: 2  миллиарда долларов [30]
  • Система сигнализации Подвижный блок, управляемый кабелем Loop , Thales Rail Signaling Solutions из Торонто, Канада [31]

Имя [ редактировать ]

На этапах планирования и консультаций с общественностью эта линия была известна как «Линия Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер», или сокращенно RAV. Название «Канадская линия» было принято в 2005 году, чтобы совпасть с началом строительства. [32] В некоторых ранних документах она также упоминается как «Олимпийская линия» [33] в знак признания Зимних Олимпийских игр 2010 года , продолжая практику, согласно которой линии Экспо и Миллениум были названы в честь значительных событий, произошедших во время строительства. Это название было принято для демонстрационного современного трамвая, который работал вдоль исторической железной дороги в центре города в течение двух месяцев, в центре которых стояли Олимпийские игры. [34]

Хронология [ править ]

  • В период с 1990 по 1992 год консультанты BC Transit и N. D. Lea (ныне WSP Global) изучали варианты транзитной системы средней мощности в коридоре Ванкувер – Ричмонд. [35]
  • С сентября 1991 г. по август 1993 г. Руководящий комитет «ТРАНСПОРТ-2021» провел обширную программу исследований и консультаций с общественностью для создания «Плана перевозок на большие расстояния для Большого Ванкувера». Под руководством директора проекта ML (Мартин Крилли) была предусмотрена комплексная стратегия инвестиций в транспорт и финансирования для региона. До сегодняшнего дня все существующие и предлагаемые дорожные и транзитные инвестиции были включены в этот план. План предусматривает создание транзитной системы средней пропускной способности из Ричмонда в центральный деловой район Ванкувера. [36]
  • Осенью 1994 года Н. Д. Ли и консультанты Delcan провели исследования, посвященные изучению технологий, производственной осуществимости, пассажиропотока, капитальных и эксплуатационных затрат, воздействия дорожного движения и потенциала развития в трех коридорах, включая коридор Ричмонд – Ванкувер. Эти исследования были подготовлены как вклад в 10-летний план развития BC Transit. Они не включали ветку к международному аэропорту Ванкувера. [37]
  • В 1995 году BC Transit (коронная корпорация, отвечающая за общественный транспорт) выразила желание создать специальный автобусный скоростной транзит (BRT) или автоматизированный скоростной транзит (ART), соединяющий города Ричмонд и Ванкувер и международный аэропорт Ванкувера в одном из планы улучшения транзита.
    • Подземные дороги были зарезервированы в проекте Concord Pacific рядом с мостом Камби.
  • С середины 1997 г. до середины 1998 г. был оценен ряд маршрутов BRT для аэропорта Ванкувер / Ричмонд, и был выбран предпочтительный маршрут и расположение станций. [38]
  • 24 июня 1998 года министр, отвечающий за BC Transit, Джой Макфейл, объявила о планах строительства ALRT Ванкувер-Ричмонд: «Новая линия свяжет центр Ричмонда, аэропорт и центр Ванкувера - вероятно, пролегая с севера на юг через Ванкувер по коридор на Камби-стрит ". «Макфэйл сказал, что провинция хочет ускорить строительство скоростного транспорта до Ричмонда в рамках попытки провести зимние Олимпийские игры 2010 года в Нижнем материке». [39]
  • В 1999 г. был выполнен рабочий проект BRT Ванкувер-Аэропорт / Ричмонд.
  • 1 апреля 1999 г. было создано Транспортное управление Большого Ванкувера (TransLink) под руководством генерального директора Кена Добелла, ранее занимавшего должность городского менеджера города Ванкувер.
  • В апреле 2000 г. «ТрансЛинк» принял Стратегический план транспортировки на 2000–2005 гг. В плане отмечалось, что будущие транзитные линии имеют равный приоритет, и рекомендовалось планирование и проектирование линии скоростного транзита Ричмонд-аэропорт-Ванкувер (RAV).
  • В мае 2000 года было одобрено исследование RAV, в то время как началось строительство линии BRT между Ричмонд-центром, станцией аэропорта и центром Ванкувера.
  • В 2000 году в отчете Transport Canada о железнодорожном доступе к аэропорту было оценено, что  расширение SkyTrain по маршруту Камби обойдется в 1,3 миллиарда долларов, а строительство скоростной  железной дороги вдоль коридора Арбутус - в 738 миллионов долларов. [40]
  • В декабре 2000 года TransLink получил отчет о государственно-частном партнерстве в сфере дорожной и транспортной инфраструктуры, модели, которая будет использоваться для финансирования, строительства и эксплуатации новой линии Canada Line.
  • 1 апреля 2001 года автобусные операторы и другие сотрудники CMBC объявили забастовку, отложив полное внедрение BRT Ванкувер-аэропорт-Ричмонд на четыре месяца.
  • В том же месяце TransLink подтвердила наличие линии Ванкувер-Ричмонд, включая соединение с аэропортом, и одобрила рекомендацию генерального директора TransLink о том, что, исходя из большей выгоды с точки зрения частного сектора и интересов общества, железнодорожный транзит на одном уровне должен быть исключен из дальнейший анализ и анализ в Ванкувере будут ограничены подземными вариантами.
  • 1 августа 2001 года 98 B-Line BRT начала работу в коридоре, в конечном итоге перевозя более 20 000 пассажиров в день, в то время как планы по замене этой службы уже разрабатывались. Предполагалось, что эта предлагаемая услуга будет перевозить более 100 000 пассажиров в день.
  • 10 декабря 2001 года федеральное правительство под руководством Жана Кретьена объявило о выделении более 2,0  миллиардов долларов на финансирование крупных инфраструктурных проектов; Канадский фонд стратегической инфраструктуры, учрежденный этим бюджетом, будет финансировать взнос федерального правительства в канадскую линию. Правительство постановило, что фонд продвигает частно-государственные партнерства, где это необходимо. [41]
  • В апреле 2002 года началась работа по третьему этапу - определению проекта. Эта десятимесячная задача заключалась в технической оценке, чтобы определить, возможно ли построить линию к 2010 году.
  • В 2003 году десять компаний или консорциумов выразили заинтересованность в проекте.
  • В декабре 2003 года он был включен в шорт-лист следующих трех консорциумов, которым был направлен запрос предложений:
    • RAVLink Transportation, в которую входили компании Fluor Canada , Siemens AG Canada, MTR Corporation и Balfour Beatty Capital Projects;
    • RAVxpress, в которую входили Bombardier , AMEC , Bouygues Travaux Publics и Bilfinger Berger ; и
    • СНС-Лавалин / Серко, в которую входили СНС-Лавалин и Серко .
  • 16 апреля 2004 года федеральное правительство во главе с премьер-министром Полом Мартином увеличило обещанное финансирование с 300 до 450 миллионов долларов. [42] [43]
  • 10 июня 2004 года правительство провинции подтвердило свое обязательство по линии Canada Line, увеличив финансирование с 300 до 370 миллионов долларов и выделив 170 миллионов долларов для Evergreen Line. [44] [45]
  • 30 июня 2004 г., после двукратного голосования за отмену проекта, Правление TransLink одобрило линию RAV, но сохранило за собой право отменить проект, если ни одна из заявок не соответствует утвержденному бюджету в 1,35 миллиарда долларов.
  • 19 ноября 2004 г. RAVCO рекомендовала принять предложение SNC-Lavalin / Serco (теперь известное как InTransitBC) о полностью автоматизированной системе с разделением по классам. Это «лучшее и окончательное предложение» было на 343 миллиона долларов больше утвержденного бюджета. Тем не менее, проект был включен в бюджет с помощью различных мер по сокращению затрат, включая изменения конструкции, согласие подрядчика снизить свою ставку и внесение провинцией еще 65 миллионов долларов.
  • 1 декабря 2004 г. правление компании "ТрансЛинк" окончательно одобрило проект.
  • 29 июля 2005 г. заключительный контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию линии RAV был подписан между InTransitBC и TransLink. Serco больше не был партнером InTransitBC, и в партнерство были вовлечены два пенсионных фонда.
  • В октябре 2005 года начался перенос инженерных сетей и дорожные работы.
  • 25 ноября 2005 года был обнародован дизайн новых поездов, и Hyundai Rotem была объявлена ​​поставщиком поездов. Было объявлено, что новая линия будет называться Canada Line в качестве условия финансирования со стороны федерального правительства. [46]
  • Очередь открылась в 13:00 по местному времени 17 августа 2009 года, в соответствии с бюджетом, на три с половиной месяца раньше графика и за шесть месяцев до Зимних Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере. На следующий день компания приступила к работе в обычном режиме.
  • 30 сентября 2009 года было объявлено, что линия Canada Line с момента открытия обслуживает в среднем 82 500 пассажиров в день, что позволяет ей достичь цели в 100 000 пассажиров в день в течение двух лет. [5]
  • 28 декабря 2009 года выяснилось, что средняя ежедневная посещаемость (включая выходные) выросла до 93 000 и иногда превышала 100 000, что на три года опережает ожидания. [47]
  • 5 февраля 2010 года количество пассажиров достигло (тогда) рекордного значения в 135 000 человек во время кампании по поощрению жителей пользоваться общественным транспортом перед Олимпийскими играми. [48] Дальнейшие однодневные записи включали 157 000 11 февраля 2010 г. [49] и 210 000 15 февраля 2010 г., при этом все 20 поездов ходили. [50]
  • В целом, на зимних Олимпийских играх 2010 года количество пассажиров на канадской линии увеличилось на 118 процентов и составило в среднем 228 190 в день в течение 17 дней, с однодневным рекордом в 287 400 человек 19 февраля 2010 года. 104 674 в будний день. [8]
  • В феврале 2011 года Translink сообщил, что средняя ежедневная посещаемость Canada Line выросла до 110 000 пассажиров в день. [51]

Финансирование проекта [ править ]

Канадская линия была построена в рамках государственно-частного партнерства . Финансирование было предоставлено как правительственными агентствами, так и частным партнером, инициатором. По состоянию на март 2009 года ожидается, что весь проект будет стоить 2,054 миллиарда долларов. Премьер БК заявил, что проект идет в рамках бюджета и с опережением графика. [52] При утверждении в декабре 2004 г. стоимость была равна 1,76 млрд долларов. [53]

Государственные взносы в бюджет поступают из следующих источников:

  • Правительство Канады : 450 миллионов долларов
  • Правительство Британской Колумбии : 435 миллионов долларов
  • Администрация аэропорта Ванкувера : 300  миллионов долларов
  • ТрансЛинк : 334 миллиона долларов
  • Город Ванкувер : 29 миллионов долларов [54]

Все эти суммы указаны в долларах 2006 года, за исключением взноса правительства Канады, который будет выплачен при строительстве и оценивается в эквиваленте 419 миллионов долларов в 2003 году. [55]

Предполагалось, что частный партнер внесет 200 миллионов долларов и будет нести ответственность за любой перерасход средств на строительство. [56] По состоянию на 7 ноября 2009 г. InTransitBC инвестировал 750 миллионов долларов. InTransitBC - совместное предприятие, принадлежащее SNC-Lavalin, Корпорации по управлению инвестициями Британской Колумбии (bcIMC) и Caisse de dépôt et Placement du Québec . [57] [58]

Правительство Британской Колумбии выделило 370 миллионов долларов, но, когда заявка превысила бюджет, оно внесло дополнительные 65 миллионов долларов. TransLink также вложил дополнительные деньги, выделив деньги от продажи Sexsmith Park and Ride в Ричмонде и от введения специального тарифа в зоне аэропорта. [53]

В ноябре 2004 г. затраты на участие в торгах были снижены за счет отложенного строительства пешеходной дорожки между станцией Waterfront и терминала круизных судов, удаления станции Westminster и перемещения станции Richmond Center и конца линии на несколько сотен метров к северу. TransLink дополнительно оплатит стоимость переустановки троллейбусных проводов вдоль Камби. Чтобы еще больше сократить лучшее и окончательное предложение, RAVCO больше не требовало, чтобы инициатор предоставлял 59 автоматов по продаже билетов и 38 автоматов проверки билетов или полицейское подразделение для работы на линии RAV. RAVCO также передала TransLink ответственность за перемещение троллейных проводов с СНС-Лавалин. [59]Затраты также были снижены из-за решения об использовании однопутных участков в Ричмонде и филиалах аэропорта. Ветвь Ричмонда была однопутной от Экройд-роуд и далее, в значительной степени из-за давления городского совета Ричмонда с целью уменьшения визуального профиля воздушной линии по эстетическим причинам.

11 июля 2006 года было принято решение переместить станцию ​​Бродвей на полквартала к северу за 3  миллиона долларов, чтобы обеспечить лучшую интеграцию станции с Бродвеем и новую застройку в этом районе. Финансирование было предоставлено следующим образом: одна треть от города Ванкувер, одна треть от TransLink и одна треть от избыточного финансирования, доступного для CLCO. [60]

В феврале 2007 года компания TransLink одобрила добавление пешеходной и велосипедной дорожки к мосту Canada Line Bridge и согласилась не откладывать строительство станции на 2-й авеню (станция Олимпийской деревни), а вместо этого построить ее, чтобы она была готова к открытию линии.  Стоимость мостовой велосипедной дорожки в размере 10 миллионов долларов была оплачена TransLink и не считалась частью стоимости линии Canada Line. Станция «Олимпийская деревня» обошлась дополнительно в 29  миллионов долларов. [61]

RAVCO была создана агентствами, финансирующими транзитную линию, для надзора за проектированием, закупками, строительством и реализацией. Эта дочерняя компания TransLink, позже переименованная в Canada Line Rapid Transit Inc (CLCO), осуществляла раздачу застройщикам по мере выполнения работ.

В таблице ниже перечислены ежегодные взносы (в миллионах долларов), сделанные различными правительствами на ежегодной основе до 31 декабря 2008 г. [62] [63] Взносы ТрансЛинк представляют собой общие выплаты за вычетом взносов. от города Ванкувер, правительства Британской Колумбии и правительства Канады. Подсчеты показывают, что  на сегодняшний день « ТрансЛинк» внесла 271 миллион долларов. В  бюджет на 2009 год он выделил дополнительно 52 миллиона долларов.

ГодВанкуверБританская Колумбия правительствоКанадское правительствоОбщая сумма выплат через ТрансЛинкВыплаты в аэропорту
2008 г.7,1 долл. США59,6 долл. США93,4 долл. США163,2 долл. США46,8 долл. США
2007 г.14,9 долл. США58,4 долл. США167,4 долл. США336,7 долл. США94,6 долл. США
2006 г.6,9 долл. США17,2 $125,6 долл. США322,5 долл. США108,4 долл. США
2005 г.1,1 долл. США117,1 долл. США108,9 долл. США209,4 долл. США15,7 $

Частный сектор будет эксплуатировать линию в течение 35 лет в обмен на долю своей операционной выручки.

В начале 2006 года TransLink решила не устанавливать турникеты на станциях Canada Line, но станции будут спроектированы с учетом контролируемого доступа, чтобы компания TransLink могла установить их с меньшими затратами, если она пожелает сделать это в будущем. [64] 9 апреля 2009 года TransLink, правительство провинции и правительство Канады объявили о совместном финансировании в размере 100 миллионов долларов для установки турникетов на всех 49 станциях SkyTrain. [65] Хотя большая часть этого финансирования будет использована на линиях Expo и Millennium Lines, часть будет использована на станциях линии Canada Line. Федеральное правительство выделяет 30 миллионов долларов, а провинция добавляет 40 миллионов долларов на пропускные пункты или контрольно-пропускные пункты.

Строительство [ править ]

Строительство началось в октябре 2005 года и было завершено в августе 2009 года.

Линия состоит из следующих конструктивных элементов:

Туннель9080 кв.м.
Повышенный7349 кв.м.
Мост614 кв.м.
Ат-класс1385 кв.м.

В дополнение к 18,4 километрам пути, указанным выше, в OMC есть около 500 метров пути.

  • Строительство на Камби-стрит к югу от 25-й авеню, 23 февраля 2007 г.

  • Строительство на Кемби-стрит к северу от 25-й авеню, 23 февраля 2007 г.

  • Строительство на Камби-стрит между 41-й и 49-й авеню, 7 июня 2007 г.

  • Вырезать и прикрыть строительство на Камби-стрит в Камби и 41-й авеню, 7 июня 2007 г.

  • Строительство эстакады на ЯВР, 18 ноября 2006 г.

  • Графическое изображение движения стропильной системы, используемой для установки сегментов направляющих

  • Строительство эстакады на ЯВР, 18 ноября 2006 г., вид с торца

  • Деталь кранового компонента подвесной консольной фермы, 30 сентября 2006 г., недалеко от центра Си-Айленда.

  • Установка TBM в рамках подготовки к проходке тоннеля под False Creek 10 июня 2006 г.

  • По всей видимости, установка ТБМ потребовала строительства круглых порталов на южной стороне выработки, 10 июня 2006 г.

  • Конфигурация площадки отражает поддержку работ по прокладке туннелей под заливом Фолс-Крик 5 октября 2006 г.

  • Деталь туннельно-проходческой машины с изображением колес, позволяющих машине катиться по бетонной дорожке круглой формы. 10 июня 2006 г.

Споры [ править ]

Противники утверждали, что процесс утверждения был недемократичным и нечестным. Они говорят, что прогнозируемое количество пассажиров было сильно завышено; [66] если фактический уровень пассажиропотока меньше прогнозируемого, налогоплательщикам и транзитным пассажирам, возможно, придется покрыть недостачу доходов. Противники также утверждают, что официальные утверждения о том, что проект не имеет ничего общего с заявкой Ванкувера на проведение Зимних Олимпийских игр 2010 года, не заслуживают доверия. [67]

Государственно-частное партнерство [ править ]

Противники государственно-частного партнерства (P3) линии RAV считают, что оно было политически мотивированным и что оно будет стоить больше денег из-за частного участия. Однако частное участие позволило узнать и заранее определить стоимость строительства. После увеличения своего взноса до 435 миллионов долларов, министр транспорта Британской Колумбии и премьер-министр подтвердили, что это был последний взнос и что за любой перерасход средств будет нести ответственность инициатор. [68] Канадский союз государственных служащих выступил против использования P3 для проектирования, строительства и эксплуатации Canada Line. Процесс P3 не позволял разрабатывать точные планы с общественными консультациями, а ограничивал обсуждение некоторыми абстрактными параметрами, оставляя фактические детали дизайна частному партнеру.

Прогнозы наездников [ править ]

До строительства линии TransLink прогнозировал, что для достижения «точки безубыточности» потребуется в среднем 100 000 пассажиров в день. Они также прогнозировали, что для достижения этой точки потребуется около трех лет, и что TransLink будет нести ответственность за убытки. Тем не менее, Canada Line достигла запланированной цели по количеству пассажиров в конце 2010 года, на три года раньше. [69]

Выравнивание и разделение оценок [ править ]

Ванкувер [ править ]

Хотя последнее предложение по быстрому транзиту не включало вариант быстрого транзита по коридору Arbutus по заброшенной полосе отвода CPR, совет Ванкувера возобновил дебаты по этому вопросу. Учитывая, что железнодорожная полоса отвода в настоящее время зонирована для транзитного использования с пространством, доступным для транзитных линий, прокладка линии по коридору Арбутус, возможно, была более рентабельной, чем прокладка туннелей под Камби. Проектировщики и RAVCO, однако, возразил , что коридор Земляничное не имеет большую концентрацию транзитных направлений и происхождения , которые существуют по коридору Cambie - стрит, таких как Ванкувер City Hall , General Hospital Vancouver , Oakridge центр и Langara колледжа, которые необходимы для обеспечения пассажиропотока, необходимого для успеха этого проекта. Кроме того, коридор Arbutus длиннее, чем коридор Камби, и это приведет к увеличению времени в пути. Коридор Камби также имел больший потенциал для будущего роста количества пассажиров. [70]

В отчете об определении проекта также указывается, что любая служба должна иметь возможность добраться от станции Waterfront в центре Ванкувера до аэропорта за 25 минут или меньше. В результате был исключен транзит на уровне класса по коридору Камби или Арбутус. Причина или происхождение этого точного требования не были указаны, хотя время в пути считалось важным фактором в привлечении новых пассажиров и в удержании существующих пассажиров, от которых теперь требовалось сделать дополнительный трансфер по сравнению с существующим автобусным сообщением.

Все партнерские взносы были сделаны в соответствии со спецификациями, изложенными в отчете об определении проекта. Любое «существенное изменение» позволит каждому партнеру пересмотреть свой вклад. Поскольку предложение по коридору Арбутус не может соответствовать спецификациям, это может поставить под угрозу участие финансовых партнеров.

Жители бульвара Камби создали Общество наследия бульвара Камби в 1994 году, которое выступало против любых изменений в широкой зеленой центральной части, которая в настоящее время представляет собой травянистую территорию с различными видами деревьев, включая вишневые деревья, подаренные властями города Иокогама по случаю канадской конференции 1967 года. Столетие. Жители уже были мобилизованы в 1989 году в связи с возможностью строительства эстакады вдоль бульвара Камби. [71]Фактически жители были против наземных, траншейных или эстакадных рельсов на большей части Камби-стрит. Даже сплошное строительство вызывало опасения по поводу воздействия строительства и временного отклонения движения транспорта. Риски, связанные с расходами и перевозками, также были проблемой для резидентов, платящих налог на недвижимость. Рекламные объявления призывали жителей присоединиться, «чтобы предотвратить самый ужасный дорожный кошмар Ванкувера и не обременять себя и наших детей ненужными налоговыми рисками на долгие годы». Общество предложило вместо этого построить линию вдоль Арбутуса, где ее воздействие и стоимость будут минимальными. [72] Несмотря на обеспокоенность общества, одно из двух последних предложений по Линии Канады в 2004 году предусматривало создание траншеи в центре Камби-стрит с 49-й по 64-ю авеню.

18 июня 2004 г. Правление ТрансЛинк проголосовало 6–6 против отправки проекта на стадию «лучшего и окончательного предложения». Противники проекта поддержали предложение о строительстве линии вдоль коридора Камби с использованием минимального количества туннелей с экономией около 300 миллионов долларов по сравнению с ранее предложенным предложением с полным разделением уровней. Провинция отреагировала на предложение, прекратив финансирование до окончания Олимпийских игр 2010 года; Министр транспорта Кевин Фалькон заявил, что такое изменение объема не может быть выполнено за время, оставшееся до 2010 года. Однако мэры и члены совета директоров TransLink не смогли прийти к соглашению по этому альтернативному плану действий. [73]Тупиковая ситуация вызвала переполох в деловом сообществе, которое объединилось и призвало провинцию взять на себя контроль над проектом. «Коалиция за решение для быстрого транзита в Нижнем материке» в своем газетном объявлении призвала премьер-министра «пожалуйста, спасите наш скоростной транспорт». Совет по торговле Ванкувера, Совет туристических ассоциаций и Туризм Ванкувера возглавили обращение к премьеру. [74] Хотя правление в конечном итоге проголосовало за продолжение, инцидент имел долгосрочные последствия для TransLink.

Ричмонд [ править ]

Когда результаты процесса торгов показали, что более высокая цена в Ричмонде была выигравшей, совет Ричмонда в последний момент выступил против линии RAV и отказался дать RAVCO зеленый свет.

Возражения против эстакады включали ее визуальное воздействие, а также влияние и стоимость любых расширений Ричмонда. Линия оказала бы различное влияние на предприятия вдоль дороги № 3.

Это было сказано [ кем? ], что вариант на уровне класса будет стоить дополнительно 90 миллионов долларов из-за необходимости покупать автомобили, в которых могут разместиться водители. Утверждалось также, что для соответствия критериям времени в пути необходимо закрыть несколько перекрестков. Также было сказано, что вариант на уровне грунта потребует большой стены для защиты пути вдоль дороги № 3.

В ноябре 2004 года RAVCO провела опрос 11750 человек, чтобы определить, поддерживают ли люди в Ричмонде услуги повышенного или среднего уровня в Ричмонде. 58 процентов респондентов высказались за повышенный вариант. [75]

Закрытие и демонтаж автобусного пути 98 B-Line на дороге № 3 на Capstan Way, чтобы освободить место для Canada Line, апрель 2006 г.

Однако даже после опроса был предложен другой вариант. 22 ноября 2004 года совет Ричмонда рассмотрел вопрос о целесообразности строительства эстакады вдоль дороги № 3 в Ричмонде. Если обслуживание на должном уровне было невозможно, совет поручил персоналу изучить возможность переноса эстакады дальше на запад, вдоль бульвара Минору. В ответ жители вдоль бульвара Минору представили петицию, содержащую 666 подписей, выступающих против мировоззрения Минору. В петиции они «указали, что, если Translink и RAVCO не будут готовы к строительству наземной системы на дороге № 3, то от проекта следует отказаться в пользу автобусного сообщения на дороге № 3». [76]

Когда дальнейшие опросы и консультации с общественностью, проведенные городским персоналом в декабре, показали, что жители не поддержали перестройку вдоль бульвара Минору, совету пришлось либо отказаться от застройки, либо поддержать лучшее и окончательное предложение. Они решили продолжить проект. В качестве последнего компромисса, часть эстакады в Ричмонде была однопутной, чтобы уменьшить визуальное воздействие.

Влияние на местный бизнес[ редактировать ]

Одна сторона улицы была отрезана от движения транспорта, и возникла проблема с парковкой.
Логотип «бизнес открыт»

В течение всего процесса консультаций предполагалось, что любое подземное сооружение вдоль коридора Камби будет проходить через пробуренный туннель. [ необходима цитата ] Только после публикации выигравшего предложения стало очевидно, что часть линии от 64-й до 2-й авеню будет построена с использованием сквозного строительства. Это вызвало обеспокоенность по поводу срыва местного бизнеса на Камби-стрит . Предприятия в Ялтаунеи № 3 Road в Ричмонде также будут затронуты строительством. Хотя строительство в центре города велось в основном через пробитый туннель, предприятия в Ялтауне были застигнуты врасплох, когда выяснилось, что станция Yaletown-Roundhouse будет к северу от Пасифик-Бульвара на Дэви-стрит, а не к югу от Пасифик-Бульвара. [77] InTransitBC отреагировал запуском рекламной кампании по продвижению местного бизнеса в сети. [78] [79]Несмотря на эти усилия, предприятия на Камби-стрит понесли значительные потери. После многочисленных неудачных обращений к правительству провинции с просьбой о компенсации операторы магазинов безуспешно подавали иск о компенсации. Однако с момента завершения строительства линии Канада линия была связана с ростом стоимости недвижимости на Камби-стрит и в Ричмонде. [69]

Влияние на расширение других вариантов общественного транспорта [ править ]

Было указано, что строительство линии Canada Line мало что сделает для улучшения транзита или уменьшения заторов на Бродвейском коридоре до UBC, который обслуживает более 100 000 поездок в будние дни на автобусах, при этом многие поездки продолжаются в Университет Британской Колумбии . Кроме того, был отложен проект скоростного транспорта Evergreen Extension (до 2016 года). Поскольку TransLink несет полную ответственность за финансирование автобусных операций, любая нехватка финансирования может привести к сокращению автобусного сообщения.

Стратегия регионального роста [ править ]

Ожидается, что линия Canada Line будет стимулировать жилищное строительство в Ричмонде. Например, торговый центр Lansdowne в Ричмонде предназначен для развития в новое высотное поселение. Этот рост противоречит Стратегии регионального роста, согласованной GVRD, организацией региональных муниципалитетов. Предполагалось, что рост будет сосредоточен в Суррее, Коквитламе и на полуострове Беррард. Ричмонд был исключен из этой области из-за его расположения на пойме, а также для снижения нагрузки на развитие его сельскохозяйственных земель. Это отклонение от Стратегии регионального роста стало важной причиной противодействия Канадской линии со стороны муниципальных представителей в совете TransLink. В законе о создании TransLink говорится, что цель организации - поддерживать Стратегию регионального роста. Тем не мение,Ориентированное на транзит развитие, вызванное строительством линии Canada Line, поможет Ричмонду выполнить свои обязательства по приросту населения в соответствии со Стратегией регионального роста, в то же время позволив многим его пригородным районам сохранить свою форму и характер.[ необходима цитата ]

Прием на работу [ править ]

Было несколько трудовых споров, связанных с заработной платой и объединением в профсоюзы между служащими и подрядчиками, работавшими на строительстве Canada Line. Чтобы выкопать последние 2 километра (1,2 мили) туннеля под центром города, в апреле 2006 года в Канаду из Коста-Рики, Эквадора и Колумбии была доставлена ​​бригада из 36 латиноамериканских рабочих. Работодатель - совместное партнерство SELI Canada и SNC. (Тихоокеанский регион) нанял рабочих для сборки бурильной машины для туннелей (ТБМ) и начала земляных работ. В квитанциях о заработной плате и свидетельских показаниях рабочих указано, что им платили 1000 долларов США в месяц в обмен на 65-часовую рабочую неделю (менее 4 канадских долларов в час). Латиноамериканцы, получившие временные разрешения на работу, вступили в местный профсоюз строительных и специализированных рабочих 1611 и 23 июня 2006 года большинством голосов получили профсоюзный сертификат.Это был первый случай в истории Канады, когда группа временных иностранных рабочих в строительной отрасли успешно реализовала свое право на создание профсоюза. Прежде чем у профсоюза появилась возможность начать коллективные переговоры, заработная плата рабочих была увеличена до 14,21 доллара в час, а часы были сокращены до 40 часов в неделю с льготами на сверхурочную работу, как того требует трудовое законодательство Британской Колумбии. Консультации с профсоюзом не проводились, и одностороннее повышение заработной платы привело к жалобе CSWU 1611 на несправедливую трудовую практику. Совет по трудовым отношениям Британской Колумбии поддержал объяснение работодателя (SELI – SNCP) о том, что при расчете заработной платы в течение нескольких месяцев произошла ошибка. до того, как рабочие проголосовали за вступление в профсоюз. Работодатель затормозил переговоры о заключении коллективного договора, пока в августе 2006 года BCLRB не приказал им вернуться к столу переговоров.[80] В сентябре переговоры сорвались. 21 сентября 2006 г. 1611 рабочих CSWU пригрозили объявить забастовку, чтобы вернуть работодателя за стол переговоров. [81] После почти двухлетнего судебного разбирательства Совет по трудовым отношениям Британской Колумбии вынес решение против требований профсоюза о несправедливой трудовой практике. [82]

В отдельной жалобе профсоюз заявил о дискриминации рабочих по признаку страны их происхождения. Даже при недавно введенной заработной плате в 14,21 доллара в час латиноамериканцы получали половину заработной платы европейских (итальянских, испанских и португальских) рабочих, с которыми они работали вместе и выполняли те же подпольные операции по ТБМ.

9 ноября 2007 года Трибунал по правам человека Британской Колумбии постановил, что латиноамериканских рабочих запугали, чтобы они подписали петицию против их интересов со стороны их профсоюза. [83] [84] Трибунал установил, что рабочих запугивали и заставляли подписать петицию из опасения, что они могут потерять будущие перспективы трудоустройства у своего работодателя. Петиция помешала бы им быть представленными профсоюзом перед трибуналом, а также создала бы доказательства, которые могли бы поставить под угрозу проводимое трибуналом расследование предполагаемой дискриминации. [85]

По завершении строительства туннелей в марте 2008 года рабочие были уволены и возвращены в свои страны. [86] Только пятеро рабочих были повторно наняты SELI после их возвращения на родину.

3 декабря 2008 г. Трибунал по правам человека Британской Колумбии удовлетворил жалобу о дискриминации. [87]

Решение запрещает работодателям дискриминацию по признаку страны происхождения работника. Трудящиеся-мигранты не должны подвергаться дискриминации в оплате труда из-за низкой заработной платы на рынках труда в странах их происхождения. Рабочим из Латинской Америки была присуждена разница в заработной плате с дополнительными 10 000 долларов США в качестве штрафных санкций. Общая сумма вознаграждения составила в среднем около 50 000 долларов США на одного работника или 2,5  миллиона канадских долларов. SELI Canada обжаловала это решение в Верховном суде Британской Колумбии. В декабре 2012 года SELI согласился с предложением об урегулировании спора. Рабочие Латинской Америки единогласно проголосовали за принятие соглашения. В урегулировании предусмотрены выплаты в размере 50% от первоначальной суммы вознаграждения. [88]

См. Также [ править ]

  • Подвижной состав SkyTrain

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Обзор эффективности транзитных услуг за 2018 год» . ТрансЛинк . Проверено 29 апреля 2019 года .
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Canada Line / TransLink. Архивировано из оригинального 31 августа 2009 года . Проверено 17 июня 2009 года .
  3. ^ «Канадская линия, соединяющая Ванкувер и Ричмонд, откроется 17 августа» . Ванкувер Сан . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2009 года . Проверено 4 августа 2009 года .
  4. ↑ Canada Line Архивировано 30 августа 2006 года, в Wayback Machine
  5. ^ a b «Cubic, TransLink сообщает об использовании новой системы оплаты проезда на канадской линии» (пресс-релиз). 30 сентября 2009 . Проверено 10 октября 2009 года .
  6. ^ «Готовы ли вы поехать во время Зимних игр 2010 года в Ванкувере?» . VANOC Communications. 20 января 2010 года архив с оригинала на 7 июля 2011 года.
  7. ^ «TransLink сообщает, что транзитный пассажирский транспорт движется к новому рекорду» . Транслинк. 22 августа 2011 года Архивировано из оригинального 20 октября 2011 года . Проверено 28 декабря 2009 года .
  8. ^ a b «ТрансЛинк перевез 26 миллионов пассажиров во время Игр» . Ванкувер Сан . Проверено 23 марта 2010 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Операционные компании ТрансЛинк" . ТрансЛинк. Архивировано из оригинального 22 августа 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 года .
  10. ^ «Часто задаваемые вопросы, Canada Line» . Офис быстрого транзита, Ванкувер . Проверено 2 декабря 2008 года .
  11. ^ «Обзор и карта маршрута» . InTransitBC. Архивировано из оригинала 16 декабря 2006 года . Проверено 17 декабря 2006 года .
  12. ^ Хасюк, Марк. «Защитник инвалидов на дизайне станции Canada Line» . Курьер Ванкувера. Архивировано из оригинала на 31 января 2009 года . Проверено 3 декабря 2008 года .
  13. ^ a b c Чан, Кеннет (19 августа 2015 г.). «К канадской линии SkyTrain могут быть добавлены четыре станции» . VancityBuzz . Архивировано 20 августа 2015 года . Проверено 4 августа 2017 года .
  14. ^ «Разработчик Онни заплатит за новую станцию ​​Canada Line в Ванкувере» . CBC News . 30 марта 2016 . Проверено 4 августа 2017 года .
  15. ^ «Проблемы мешают прибытию новой станции Canada Line на Камби-стрит в Южном Ванкувере» . Еженедельник новостей и развлечений Georgia Straight Vancouver . 26 июня 2017 . Проверено 18 декабря 2017 года .
  16. ^ «Развитие Sun Tech City может быть отложено» . Ричмонд Обзор. 3 апреля 2009 . Проверено 3 августа 2009 года .
  17. ^ «Ричмондская касса начинает работу по проектированию новой станции Canada Line» . Ванкувер Сан . 16 ноября 2017 . Проверено 18 декабря 2017 года .
  18. ↑ Чан, Кеннет (3 мая 2019 г.). «Ричмонд успешно привлекает 32 миллиона долларов для строительства новой станции Capstan», представленной на канадской линии » . Ежедневный улей . Архивировано 4 мая 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года . 
  19. ↑ Чан, Кеннет (8 октября 2019 г.). «Строительство новой станции Capstan линии Canada Line может начаться через год» . Ежедневный улей . Архивировано 9 октября 2019 года . Проверено 10 ноября 2019 года .
  20. ^ Saltman, Дженнифер (3 декабря 2019). «Новая станция Capstan в Ричмонде отстает от графика» . Ванкувер Сан . Проверено 15 декабря 2019 года .
  21. ↑ Чан, Кеннет (17 декабря 2019 г.). «Станция Capstan стоимостью 31,5 млн. Долларов США откроется в 2022 году» . Ежедневный улей . Проверено 15 марта 2020 года .
  22. ^ «Подключение транзитных служб» . ТрансЛинк. Архивировано из оригинала на 9 августа 2009 года . Проверено 29 июля 2009 года .
  23. ^ "Канадская линия YVR AddFAre" . translink.ca . ТрансЛинк . Проверено 1 января 2018 года .
  24. ^ «Часто задаваемые вопросы о нарушении тарифов» . ТрансЛинк . Проверено 16 января 2018 года .
  25. ^ Отчет о стадии лучшего и окончательного предложения и рекомендации, заархивированные 4 марта 2009 г., в Wayback Machine (PDF)
  26. ^ "Индивидуальные поезда NOI" . service.ariba.com . Проверено 13 февраля 2018 года .
  27. ^ a b c d e f g h i j "Canada Line Fact Sheet The Canada Line Vehicle" (PDF) . canadaline.ca (TransLink). 14 декабря 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 16 июня 2015 года .
  28. ^ "Железнодорожные системы - рекордный вид проекта" . Hyundai-Rotem . Hyundai Rotem . Проверено 8 января 2017 года .
  29. ^ "Новая линия Канады поезда вдвое больше, чем вагоны SkyTrain" . CBC . 14 декабря 2007 . Проверено 9 октября 2011 года .
  30. ^ "Проекты городской железнодорожной сигнализации" . Thales Group. Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 9 октября 2011 года .
  31. ^ "Канадская пусковая установка как партнеры раскрывают транспортное средство" . Транспорт Канады. 25 сентября 2005 года Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2009 года . Проверено 10 июня 2009 года . Достопочтенный Дэвид Л. Эмерсон ... собрался, чтобы обнародовать название Canada Line и дизайн транспортного средства для проекта быстрого транзита Ричмонд-аэропорт-Ванкувер.
  32. ^ Чиу, Вивен; Раулт, Патрик (январь 2003 г.). «Проект быстрого соединения Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер: линия RAVP / Olympic» (PDF) . Изучите Мариньи. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2009 года . В связи с заявкой на Олимпиаду Уистлер-Ванкувер этот вопрос оказался под давлением, и в данном исследовании название этой линии временно выбрано соответственно. Как и рекомендовано в предыдущих исследованиях, в этом исследовании рассматривается открытие линии одновременно с Олимпийскими играми 2010 г., должно быть ясно, что потребность в железнодорожном сообщении изучается независимо от заявки на участие в Олимпийских играх, и ее реализация не должна быть связана с успехом заявки на участие в Олимпийских играх. ... Олимпийская линия считается скорее региональным звеном, чем местной службой.
  33. ^ «Олимпийская линия» . Город Ванкувер. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 7 июня 2010 года .
  34. ^ Резюме исследований системы транзита промежуточной мощности, 10-летний план развития 1995–2006 гг., BC Transit, Стивен Гарднер и Глен Лестер, март 1995 г., стр. 11
  35. ^ План дальних перевозок для Большого Ванкувера, Транспортный отчет 2021 года, сентябрь 1993 г., 65 страниц, Совместный проект GVRD и провинции Британская Колумбия
  36. ^ Краткое изложение исследований системы транзита промежуточной мощности, 10-летний план развития 1995–2006 гг., Предисловие
  37. ^ 98BLine_BRT_Evaluation Study, сентябрь 1993 г., стр. 6, группа IBI, Transport Canada
  38. ^ Линия Skytrain к аэропорту Предложена, Ванкувер Солнце, 25 июня 1998 г., Скотт Симпсон
  39. ^ Ссылку Ричмонд города в список транзитных пожеланий, Vancouver Sun, Эми О'Брайен, 5 декабря 2002
  40. ^ Законопроект C-49, Закон об исполнении бюджета, 2001, Часть 6, 37-й парламент, 1-я сессия.
  41. ↑ Фрэнсис Була, Секретный план по объяснению федеральных фондов RAV, Vancouver Sun, 4 октября 2004 г.
  42. ^ RAV линия воскрешена BC предлагает Стоить покрытие перерасхода, Vancouver Sun, Николас Рид, Айша Bhatty, и Джим Битти, 11 июня, 2004
  43. ↑ Hop Aboard, сторонники RAV, Гордон Кэмпбелл, Vancouver Sun, 17 июня 2004 г.
  44. ↑ The Road Less Traveled, TransLink's невероятное путешествие с 1999 по 2008 год, Trevor Wales, 2008, стр. 43, говорится, что это произошло в октябре 2004 года.
  45. ^ «Канадская линия запущена как партнеры представляют автомобиль» (пресс-релиз). 25 ноября 2005 года Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2009 года . Проверено 17 декабря 2006 года .
  46. ^ «Канадская линия обеспечивает плавную езду» . Глобус и почта . Канада. 28 декабря 2009 . Проверено 28 декабря 2009 года .
  47. ^ "Водители Ванкувера призвали отказаться от автомобилей после закрытия виадуков на этой неделе" . Ванкувер Сан . 2 февраля 2010 г.
  48. ^ «Twitter / TransLink BC: рекордный день на канадской линии» . Twitter.com . 12 февраля 2010 . Проверено 19 мая 2012 года .
  49. ^ «Зуммер блог» Огромные выходных для транзита, а также в Канаде линия увеличивает части поезда сегодня» . Buzzer.translink.ca. 15 февраля 2010 . Извлекаться Май 19, 2012 .
  50. ^ «Рост использования транзита называется олимпийским наследием» . BC Местные новости. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
  51. ↑ Пресс-релиз, Офис премьер-министра, 27 марта 2009 г.
  52. ^ a b Ричмонд держит RAV в курсе, Джоэл Бэглоул и Джонатан Фоули с файлами от Джима Битти и Фрэнсис Була. The Vancouver Sun, 30 ноября 2004 г., стр. БИ 2
  53. ^ Годовой отчет TransLink за 2008 г., стр.
  54. ↑ Canada Line Final Project Report: Competition Phase, Final Assessment of Value for Money Архивировано 25 октября 2007 г., в Wayback Machine , 29 июля 2005 г., рисунок 3, страница 15
  55. ^ «О нас» . InTransitBC. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 17 декабря 2006 года .
  56. ↑ About Архивировано 31 мая 2009 г., в Wayback Machine , InTransitBC.
  57. ↑ Информационный бюллетень Canada Line № 14. Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine 3 марта 2006 г. Информация о характере государственно-частного партнерства.
  58. ^ Строитель линии RAV бреется, скидка 2 м: «Я думаю, у нас есть полностью профинансированный проект»: МакКаллум, Джонатан Фоули, The Vancouver Sun, 29 ноября 2004 г., стр. А.1.
  59. ↑ Протоколы совета Ванкувера, 11 июля 2006 г.
  60. ^ RAV мост принять пешеход, Фрэнк Люба, провинция, 17 февраля 2005 г. стр. A.21
  61. ^ Годовой отчет TransLink за 2006, 2007 и 2008 гг.
  62. ^ Годовой отчет администрации аэропорта за 2006, 2007, 2008 гг.
  63. ↑ Canada Line Fact Sheet No. 22, 24 января 2006 г.
  64. ^ Никаких турникетов для SkyTrains до 2012 , 14 августа 2009, Британская Колумбия, CBC News
  65. ^ «Приходите честно на линии RAV, - говорит Макфайл Кэмпбеллу] [https://thetyee.ca/Views/2005/11/28/RAVReward/ RAV Reward Ларри Кэмпбелла» . БК ПНР. Архивировано из оригинального 28 февраля 2004 года . Проверено 13 февраля 2018 года .
  66. ^ "Приватизация: утечка кабинета доказывает, что либералы сделают все для P3" . Canadiandemocraticmovement.ca. 4 октября 2004 . Проверено 19 мая 2012 года .
  67. ^ Кэмпбелл «kaputski» на финансирование RAV линии возглавляет список хранителисих пор, Vaughn Палмер, The Vancouver Sun, 3 декабря, 2004 р. A3
  68. ^ a b Стуэк, Венди (10 января 2011 г.). «Рабочие Canada Line объявят забастовку» . Глобус и почта . Канада . Проверено 20 января 2011 года .
  69. ^ Руководство для обсуждения и обратной связи при консультации с сообществом, март 2003 г., Translink и RAVP, стр.9
  70. ^ Cambie Бульвар деревья оставить активистка улыбаясь, Сандра Томас, Vancouver Courier, 2 ноября 2007 г.
  71. ↑ Помогите спасти бульвар Камби и многое другое, Vancouver Courier , 22 февраля 2004 г., стр. 21, платная реклама
  72. ↑ Vancouver Sun , 18, 19, 22 июня.
  73. ↑ Деловая коалиция хочет, чтобы Виктория взяла на себя управление линией RAV, Брайан Мортон, Vancouver Sun , 23 июня 2004 г.
  74. ^ Советники говорятони могли бы отказатьсяRAV, Джонатан Фоули, Vancouver Sun, 25 ноября 2004
  75. ↑ Протокол заседания Комитета общего назначения Совета Ричмонда, 22 ноября 2004 г.
  76. ^ Yaletown RAV остановки шевелится его, Уильям Boei, The Vancouver Sun, 7 декабря 2005 г. стр. БИ 2
  77. ^ "Дело открыто, а?" (PDF) (Пресс-релиз). InTransitBC. 20 марта 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) от 17 февраля 2007 года . Проверено 9 марта 2007 года .
  78. ^ Krangle, Karenn (4 марта 2003). «Translink ищет мнения общественности о быстром маршруте Ричмонда; [Final Edition]». Ванкувер Сан . п. БИ 2.
  79. ^ Марк Браун, заместитель председателя BCLRB, 30 июля 2006 г. «Работодатель не может просто отказать в собрании для коллективных переговоров, исходя из своего мнения о заявлениях Союза. Работодатель не может устанавливать предварительные условия для начала коллективных переговоров. При этом Работодатель нарушил разделы 11 и 47 (требование вести добросовестную сделку и начать переговоры в течение 10 дней после получения сертификата) Трудового кодекса Британской Колумбии ». Браун приказал работодателю встретиться с профсоюзом в течение 10 дней.
  80. ^ «Трудовая борьба мешает строительству Canada Line» . Обсуждение новостей CKNW 980 . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 19 октября 2006 года .
  81. ^ http://www.lrb.bc.ca/decisions/B040$2008.pdf
  82. ^ "Строители транзитной линии Британской Колумбии принуждали рабочих, правила трибунала" . Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 23 декабря 2007 года .
  83. ^ "Официальный документ постановления" (PDF) . BC Трибунал по правам человека . Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 23 декабря 2007 года .
  84. ^ "Компании Canada Line запугивали иностранных рабочих: Трибунал" . Глобальная телевизионная сеть . Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 23 декабря 2007 года .
  85. ^ Союз называет Канада линии иностранного работника SLCP-Сели совместное предприятие по увольнениям «набор вверх» - журнал торговли архивации Май 2, 2013, в Wayback Machine . Journalofcommerce.com. Проверено 26 июля 2013 года.
  86. ^ "CSWU Local 1611 против SELI Canada и других (№ 8), 2008 BCHRT 436" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 25 июля 2013 года .
  87. ^ "Временные иностранные работники линии Канады заплатили урегулирование Трибунала по правам человека Британской Колумбии" . YouTube . Журнал коммерции. 28 июня 2013 . Проверено 26 июля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Веб-сайт Canada Line
  • Canada Line - страница TransLink для линии
  • Высокий риск - анализ предлагаемого государственно-частного партнерства для проекта быстрого транзита Ричмонд / аэропорт / Ванкувер , май 2003 г., Блер Редлин, отчет Канадского центра политических альтернатив
  • ТрансЛинк - региональная транспортная администрация Метро Ванкувер